车门闩锁装置的制作方法

本发明涉及车门闩锁装置。

背景技术：

在常规的车门闩锁装置中，从壳体的开口暴露设置成用于在壳体中转动的操作杆的端部。在操作线缆或运动传输构件的端部连接到操作杆的端部之后，被连接部分和操作线缆的端部覆盖有专利文献1中的辅助盖。

专利文献1中的辅助盖可枢转地可分开地安装到壳体以在闭合位置处转动以用于闭合操作杆到操作线缆和操作线缆的端部的被连接部分，以在打开位置处打开部件。

具有暂时保持装置以用于将辅助盖暂时地保持在打开位置处，以避免当门闩锁装置连接到门时和当操作杆连接到操作线缆时，在打开位置处自由地转动辅助盖所导致的问题。

现有技术

专利文献

专利文献1：jp2014-62441a

技术实现要素：

本发明解决的问题

在专利文献1中的门闩锁装置中，用于将辅助盖可枢转地安装到壳体的铰接件是复杂的，并且用于将辅助盖暂时地保持在打开位置处的保持装置设置在壳体和辅助盖中，并且在结构上是复杂的，从而增加用于使壳体和辅助盖成型的成本。

鉴于所述缺点，本发明的目的是提供车门闩锁装置，其中辅助盖被简单的机构暂时地保持在打开位置处。

根据本发明，如下解决前述问题。

第一发明提供车门闩锁装置，车门闩锁装置包括：

外壳；

操作杆，所述操作杆设置在外壳中并且具有通过外壳的开口的被连接部分，在运动传输构件的端部处的连接部分连接所述被连接部分，所述运动传输构件可以传输操作装置的运动；和

辅助盖，所述辅助盖可以闭合连接区域，在所述连接区域中，运动传输构件的连接部分连接到操作杆的被连接部分，其特征在于：

铰接轴，所述铰接轴设置在外壳和辅助盖中的一个上，并且一对弹性保持部分设置在外壳和辅助盖中的另一个上，

铰接轴接合在弹性保持部分中间并且在闭合位置和打开位置之间转动，在打开位置处，连接区域打开，在闭合位置处，连接区域被辅助盖闭合，

止动部分，所述止动部分设置在辅助盖上，并且止动部分可以接触的阻挡器部分设置在外壳上，

当辅助盖在打开方向上转动时，止动部分在阻挡器部分的端部上，移动到相反侧并且防止辅助盖在闭合方向上转动，从而将辅助盖暂时地保持在打开位置处。

在第一发明中，第二发明的特征在于：在铰接轴的外圆周表面上，设置转动防止部分，所述转动防止部分可以通过弹性地接触两个弹性保持部分的相对表面的中的至少一个和防止铰接轴相对于弹性保持部分的转动，将辅助盖暂时地保持在第二打开位置处。

在第二发明中，第三发明的特征在于：铰接轴的横截面是大致地椭圆的，并且转动防止部分形成在铰接轴的外圆周表面上。

在第三发明中，第四发明的特征在于：转动防止部分在铰接轴的外圆周表面上形成为彼此平行，并且两个转动防止部分弹性地接触两个弹性保持部分，从而将辅助盖暂时地保持在第二打开位置处，在第二打开位置处，辅助盖打开大约180°。

发明的优点

根据本发明，外壳和辅助盖中的一个上的铰接轴装配在该对弹性保持部分中间在另一个弹性保持部分上。当辅助盖在打开方向上转动时，止动部分在阻挡器部分的端部上并且移动到相反侧，从而防止辅助盖在闭合方向上转动，并且将辅助盖暂时地保持在打开位置处。用于将辅助杆暂时地保持在打开位置处的机构比门闩锁装置中的常规的暂时保持装置更简单，从而减少用于成型外壳和辅助盖的成本。

附图说明

图1是在车辆内部从后方倾斜地看到的门闩锁装置和附接到门闩锁装置的门的第一实施例的透视图。

图2是门闩锁装置的后方正视图。

图3是从车辆内部看到的在辅助盖被附接之前门闩锁装置的下部和辅助盖的透视图。

图4是从上方倾斜地看到的接近铰接件的辅助盖的放大透视图。

图5是从车辆内部看到的当安装到盖的辅助盖被保持在第一打开位置处时，门闩锁装置的侧视图。

图6是从车辆内部看到的辅助盖被闭合时的门闩锁装置的侧视图。

图7是沿着在图6中的线vii-vii采集的放大截面图。

图8是当辅助盖转动到第一打开位置处时的放大截面图，

或是沿着在图5中的线viii-viii采集的放大截面图。

图9是沿着在图5中的线ix-ix采集的放大截面图。

图10是类似于图6的门闩锁装置的第二实施例的放大截面图。

图11是暂时地保持在第二打开位置处的辅助盖的放大截面图。

图12是类似于图6的盖和辅助盖的安装部分的变化例的放大截面图。

图13是暂时地保持在第一打开位置处的辅助盖的放大截面图。

具体实施方式

将参考附图描述本发明的门闩锁装置。

图1到9图示根据本发明的门闩锁装置的第一实施例。门闩锁装置1固定到车辆的右前门d的内面板d1的后端部，并且包括用于保持门d闭合的接合单元2和用于操作接合单元2的操作单元3。接合单元2与操作单元3一体地形成以构成门闩锁装置1。

接合单元2包括箱状人造树脂主体4和金属盖构件6，金属盖构件6利用三个螺栓5固定到主体4的后表面并且与主体4一起固定到内面板d1的后部。在主体4和盖构件6之间的内部空间中，具有用于保持门闭合的接合机构7。在主体4和盖构件6中，形成有撞针进入沟槽9，当门d闭合时，车辆主体8的撞针8进入撞针进入沟槽9中。撞针进入沟槽9具有与撞针8大致地相同的形状。

凹螺纹孔10a通过冲缘加工形成在盖板6的撞针进入沟槽9上方，并且两个凹螺纹孔10b、10c通过冲缘加工形成在撞针进入沟槽9下方。螺栓5与凹螺纹孔10a、10b、10c接合，从而将接合单元2固定到图1中的内面板d1。

接合机构7在主体4中可枢转地安装在枢轴11上，在图2中的打开方向或顺时针方向上被弹簧(未示出)偏压，并且包括可以接合撞针8的闩锁12和在主体4中可枢转地安装在枢轴13上并且可以接合闩锁12的外圆周的棘轮14。当门d闭合时，撞针8接合闩锁12，并且棘轮14接合闩锁12的外圆周以防止闩锁12在打开方向上转动，使得门d闭合。

当操作单元3的闩锁杆20(之后描述)在解锁位置处时，外侧杆24或内侧杆22，之后描述，通过在车辆外侧在门d上的外侧手柄(未示出)或车辆内侧的门d上的内侧手柄(未示出)的打开作用而转动，通过连接到外侧杆24的打开杆(未示出)从闩锁12的外圆周释放棘轮14，并且棘轮14在图2中的释放方向或顺时针方向上转动，使得门可以打开。

操作单元3包括l形人造树脂外壳15。外壳15包括设置成接近内面板d1内侧并且具有操作机构保持部分16的第一人造树脂外壳151，操作机构保持部分朝车辆的内侧打开；第二人造树脂外壳152，所述第二人造树脂外壳以大致直角从第一外壳151的高度的中部的后边缘延伸并且具有在后侧打开的主体保持部分17；和人造树脂盖18，除了接合单元2的主体4的撞针进入沟槽9，所述人造树脂盖关闭第一外壳151的操作机构保持部分16的开口。

在形成在操作机构保持部分16和第一外壳151的盖18之间的空间中，具有操作机构，操作机构可以改变用于从撞针8释放接合机构的解锁状态和不能够从撞针8释放接合单元2的接合机构7的闩锁状态。操作机构包括具有马达的致动器(未示出)，马达自动地执行闩锁/解锁作用；锁杆(未示出)，所述锁杆与锁芯(未示出)一起转动；闩锁杆20，所述闩锁杆在车辆内侧经由在图5中的作为运动传输构件的第一鲍登线缆19连接到门上的闩锁旋钮(未示出)并且通过闩锁旋钮或致动器转动到闩锁位置或解锁位置；内侧杆22，所述内侧杆连接到在车辆内侧经由在图5中的作为运动传输构件的第二鲍登线缆21安装到门上的内侧手柄(未示出)并且随着内侧手柄转动；和打开杆(未示出)，所述打开杆连接到外侧杆24(之后描述)的内端部，与在车辆外侧安装在门上并且连接到锁杆和闩锁杆20的外侧手柄(未示出)一起转动，以在闩锁位置和解锁位置之间移动。操作机构的元件不直接地涉及本发明并且在通常的门闩锁装置是已知的。其详细描述不被提供。

在图2中，沿着车辆长度延伸的支撑轴23在第二外壳152的后表面的下部向后突出，第二外壳152突出到接合单元2下方。外侧杆24可枢转地竖直地安装在支撑轴23上，以从第二外壳152在外端部处突出。

支撑轴23的后表面和外侧杆24的中部的后表面覆盖有固定到主体4的前表面的金属后构件25的下端部。凹螺纹孔26形成在后构件25的面向支撑轴23的下端部中。从第二外壳152的前表面插入的螺栓27通过支撑轴23结合在凹螺纹孔23中。因而，外侧杆24的中部可转动地保持在第二外壳152和后构件25之间。外侧杆24的内端部连接到保持在第一外壳151的操作机构保持部分16中的操作机构的打开杆(未示出)。

在图5和6中，具有上雨水引导突出部28和下雨水引导突出部29，上雨水引导突出部28和下雨水引导突出部29在盖18的侧面的下部在车辆内部突出并且向后和向下倾斜。上雨水引导突出部28和下雨水引导突出部29引导雨水，雨水在盖18的表面上向下和向后流动，并且防止雨水向下朝之后描述的线缆连接区域181流动。

在盖18的下雨水引导突出部29下方，用于将第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21分别地连接到闩锁杆20和内侧杆22的线缆连接区域181向后和向下形成。线缆连接区域181形成有下雨水引导突出部29和盖18的前边缘。线缆连接区域181被竖直前壁30和向内突出式下壁31包围，竖直前壁向车辆内突出，向内突出式下壁31沿着盖18的向后和向下倾斜的下边缘形成。

线缆连接区域181包括面向前壁和向车辆内突出的竖直中间壁32；竖直线缆保持部分33，所述竖直线缆保持部分面向稍微地在竖直中间壁32后方的竖直中间壁32并且向车辆内突出；延长孔34，所述延长孔34打开以与外壳15的操作机构16的内侧连通并且具有沿着闩锁杆20的下端部的转动路径的形状；和弯曲部35，所述弯曲部35与操作机构保持部分16的内侧连通以使内侧杆22的下端部朝线缆连接区域181突出并且具有沿着转动路径的形状。在前壁30中，形成两个接合孔30a、30a，在两个接合孔30a、30a中，第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21的外管191、211的端部分别地配合，并且在中间壁32中，形成两个接合孔32a、32a，在两个接合孔32a、32a中，第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21的更大直径部分192、212分别地配合。在线缆保持部分33中，形成保持孔33a、33a，通过在第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21的更大直径部分192和212的端部处接合在环状沟槽中，保持孔33a、33a保持更大直径部分192、212以不轴向地移动。

在第一鲍登线缆19的内部线缆193的端部处的球形连接部分193a通过延长孔34装配在半球形凹部20a中。凹部20a形成在闩锁杆20的下端部处并且向车辆内打开。在第二鲍登线缆21的内部线缆213的端部处的轴向连接部分213a在从内侧杆22的凹口35突出的下端部处装配在装配孔22a中。两个连接部分193a、213a被闭合线缆连接区域181的辅助盖36(之后描述)防止离开凹部20a和装配孔22a。闩锁杆20的凹部20a和内侧杆22的装配孔22a对应于被连接部分。

在第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21分别地连接到闩锁杆20和内侧杆22之后，线缆连接区域181被连接到盖18的人造树脂辅助盖36闭合。

在图3中，辅助盖36具有与线缆连接区域181大致地相同的形状。当线缆连接区域181被闭合时，侧壁361朝位于辅助盖36的前端部处的线缆连接区域181突出，并且与盖18的前壁30的前表面接触。上壁362与侧壁361连续，朝线缆连接区域181突出，并且可以在盖18的下雨水引导突出部29下方与朝车辆的内侧的侧面接触。保持沟槽361a、361a形成在侧壁361上并且当线缆连接区域181闭合时，可以从车辆的内部保持第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21的外管191、211。

在辅助盖36的后表面的前部上，当线缆连接区域181被闭合时，第一中间侧壁363和第二中间侧壁364朝线缆连接区域181突出。当线缆连接区域181被闭合时，辅助盖36的后表面面向线缆连接区域181。第一中间侧壁363定位在盖18的前壁30和中间壁之间；并且第二中间侧壁364定位在中间壁32和线缆保持部分33中间。在第一中间侧壁363和第二中间侧壁364上，当线缆连接区域181被闭合时，两个保持沟槽363a、364a从车辆的内部保持第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21的更大直径部分192、212。

在图3-7中，向后弯曲的一对突出部37、37从辅助盖36的上边缘的中部向上突出。当线缆连接区域181被闭合时，辅助盖36的上边缘变成下边缘。在两个突出部37和37之间，铰接轴38与上边缘隔开并且与上边缘平行，并且与突出部37一体地形成。

垂直于铰接轴38的长度的横截面大致地是椭圆的，并且平坦部分38a、38a沿着彼此平行的长度形成在上表面和下表面上。在本实施例中，上平坦部分38a和下平坦部分38a之间的距离稍微地小于盖18的一对弹性保持部分42和42(之后描述)之间的距离。

在突出部37和37之间的辅助盖36的上边缘365的中部中，锥形止动部分39向上突出(或当线缆连接区域181被闭合时向下突出)，止动部分39可以通过围绕铰接轴38与辅助盖36一起转动而在盖18的阻挡器部分43(之后描述)上移动到相反侧。

如图3和图7的截面图所示，在外壳15的盖18的线缆连接区域181的下边缘的中部中，具有用于安装辅助盖36的矩形开口40的安装部分41在外壳15的盖18的线缆连接区域181的中部向下突出。在安装部分41的与车辆内部相反的表面上，用于保持辅助盖36的铰接轴38的一对上保持部分42和下保持部分42可转动地向车辆内突出，开口40在一对上保持部分42和下保持部分42之间。

彼此相对的棘爪42a、42a在上弹性保持部分和下弹性保持部分42的端部处向内突出。棘爪42a和42a之间的距离稍微地小于沿着铰接轴38的较短轴线的最小外直径，使得铰接轴38可以不从弹性保持部分42和42之间离开。在图9中，通过从上方接触止动部分39，用于在第一打开位置处暂时地停止和保持止动部分36的阻挡器部分43定位在止动部分39的端部的转动路径处，如下所述。

在盖18的线缆连接区域181的下边缘处，限制辅助盖36在纵向上沿车辆移动的纵向运动限制部分44、44向下突出并且将安装部分41保持在纵向运动限制部分之间。纵向运动限制部分44和44之间的距离稍微地大于辅助盖36的突出部37、37的外表面之间的距离。当铰接轴38装配在上弹性部分42和下弹性部分42之间时，突出部37的外表面接近或接触该对纵向运动限制部分44，从而在图5和6中防止辅助盖36相对于盖18沿车辆纵向移动。

在图3中，在辅助盖36的接近上边缘365的前端部和后部处，当线缆连接区域181被闭合时，具有接合突出部45a、45a的接合部分45、45突出到车辆外。

在辅助盖36的上壁362的下表面(或当线缆连接区域181被闭合时为上表面)上具有接合突出部46、46。

当线缆连接区域181被辅助盖36闭合时，接合部分45、45在盖18的线缆连接区域181的下边缘处接合在接合孔47、47中，以使接合突出部45a、45a与最深的开口边缘接合。

当线缆连接区域181被辅助盖36闭合时，接合突出部46在盖18的下雨水引导突出部29的下表面上接合被接合的突出部48、48。利用两个接合部分45和两个接合突出部45，辅助盖36在四点处牢固地固定到盖18的线缆连接区域181而未松开。

为在盖18上安装辅助盖36，在弹性保持部分42被弹性地增大的同时，辅助盖38的铰接轴38接合在盖18的上弹性保持部分42和下弹性保持部分42之间。如果从纵向轴线接合铰接轴38，则较容易接合，因为两个弹性保持部分42的弹性变形是较小的。

辅助盖36可以在闭合位置和第一打开位置之间围绕铰接轴38竖直地转动，在闭合位置处，线缆连接区域181在图6和7中闭合，在第一打开位置处，辅助盖36被暂时地保持例如在从图5和9中的闭合位置的约210度处。

为将辅助盖36暂时地保持在图9中的第一打开位置处，铰接轴38在打开方向上转动，同时铰接轴38朝安装部分41的开口40移动或朝车辆的外部移动。然后，在图8中，盖18的阻挡器部分43的端部通过辅助盖36的止动部分39而向上弹性地变形，并且在图9中，止动部分39在阻挡器部分43的端部上。因此，止动部分39的下表面与阻挡器部分43的上表面接触，并且辅助盖36被防止在闭合方向上转动。辅助盖36牢固地停止在第一打开位置处并且被暂时地保持。

位于第一打开位置处的辅助盖36在闭合方向上转动，阻挡器部分43被止动部分39向下弹性地变形，与上述情况相反，并且辅助盖36可以平稳地转动到闭合位置。如果止动部分39通过朝开口40较大地移动铰接轴38而在阻挡器部分43的端部上，则辅助盖36可以通过使止动部分39的下表面接触阻挡器部分43的上表面而被保持在第一打开位置处，而未利用止动部分39使阻挡器部分43变形。

当辅助盖36被暂时地保持在第一打开位置处时，辅助盖36被牢固地防止在闭合方向上转动。因而，当门闩锁装置被安装在门d中时，当第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21连接到线缆连接区域181时并且当内部线缆193、213连接到闩锁杆20和内侧杆22时，辅助盖36被防止不适当地转动或中断转动，从而改进其操作效率。

如上所述，在第一实施例中，在门闩锁装置中，辅助盖36的铰接轴38可转动地设置在该对弹性保持部分42和42之间。当辅助操纵杆36在打开方向上转动时，止动部分39在阻挡器部分43的端部上并且移动到相反侧，从而防止辅助盖36在闭合方向上转动，以将辅助盖36暂时地保持在第一打开位置处。因此，用于将辅助盖36暂时地保持在第一打开位置处的结构比用于门闩锁装置的常规的暂时保持装置更简单，从而减少用于成型外壳15和辅助盖36的成本。

图10和11图示了在门闩锁装置的第二实施例中的辅助盖安装部分36的截面图。在第二实施例中，作为转动防止部分的铰接轴38的上平坦部分38a和下平坦部分38a将辅助盖36保持在第二打开位置处，在第二打开位置处，辅助盖36打开约180°。

在第二实施例中，上弹性保持部分42a和下弹性保持部分42之间的距离小于铰接轴38的上平坦部分和下平坦部分38a之间的距离。当辅助盖36在线缆连接区域181被闭合的闭合位置处和在辅助盖36转动180°以打开线缆连接区域181的第二打开位置处时，弹性保持部分42弹性地保持铰接轴38的装配在弹性保持部分42和42之间的上平坦部分38a和下平坦部分38a。

铰接轴38的横截面是椭圆的，并且平坦部分38a在轴向方向上形成在外圆周上以作为转动防止部分。当辅助盖36在闭合位置和第二打开位置处时，弹性保持部分42的弹性变形在膨胀方向上变得最大，并且反作用力变得最大。因而，两个弹性保持部分4、42有力地按压上平坦部分和下平坦部分38a，从而防止铰接轴38相对于弹性保持部分42转动并且增加用于将辅助盖36暂时地在闭合位置处的保持力。当辅助盖36从闭合位置转动到第二打开位置时，反之亦然，两个弹性保持部分42的弹性变形逐渐减少，并且铰接轴38上的压紧力减少，使得辅助盖36可以没有阻力地转动。

在门闩锁装置的第二实施例中，当在闭合位置处的辅助盖36在打开方向上转动180°时，盖18的上弹性保持部分和下弹性保持部分42弹性地按压铰接轴38的上平坦部分和下平坦部分38a，从而防止铰接轴38相对于两个弹性保持部分42转动并且防止辅助盖36在打开或闭合方向上转动。因此，辅助盖36被暂时地保持在第二打开位置处，在第二打开位置处，辅助盖36打开180°。在图11中，当辅助操纵杆36被保持在第二打开位置时，止动部分39的上端部接近或接触阻挡器部分43的下表面，从而防止辅助盖36转动超过第二打开位置。在第二实施例处，如果辅助盖36转动超过第二打开位置，则辅助盖36可以被暂时地保持在第一打开位置处，如第一实施例。

在门闩锁装置的第二实施例中，辅助盖36具有几乎椭圆的铰接轴38，铰接轴38在上外圆周和下外圆周上具有彼此平行的平坦部分38a、38a(转动防止部分)。铰接轴38装配在盖18的该对上弹性保持部分42和下弹性保持部分42之间，并且两个弹性保持部分42弹性地被按压在上转动防止部分和下转动防止部分38a上。因而，辅助盖36被暂时地保持在第二打开位置处，在第二打开位置处，辅助盖36打开180°。用于将辅助盖36暂时地保持在打开位置处的结构比的常规的门闩锁装置的暂时保持装置更简单，从而减少用于成型盖18和辅助盖36的成本。

辅助盖36被暂时地保持在第二打开位置处，在第二打开位置处，辅助盖36打开180°，从而改进用于将门闩锁装置连接进入门d中并且将第一鲍登线缆19和第二鲍登线缆21连接进入线缆连接区域181中的操作。

前文涉及本发明的实施例。可以在没有脱离本发明要点的情况下对实施例进行如下变化和改变。

在前述实施例中，铰接轴38设置在辅助盖36上，并且装配在盖18的该对上弹性保持部分和下弹性保持部分42中，但是关系可以与图12中的关系相反。即，例如，在盖18的下表面上，用于安装辅助盖36的彼此相对的一对安装部分49在盖18的下表面上突出，并且类似于第一实施例中的铰接轴的铰接轴38设置在安装部分49之间。上弹性保持部分和下弹性保持部分42在盖18的下表面上与前述实施例反向地突出。弹性保持部分42从车辆内部可转动地装配在铰接轴38上。例如，在辅助盖36的下边缘上(当闭合时为上边缘)和盖18的下表面上，分别地设置类似于前述实施例的止动部分39和阻挡器部分43。当辅助盖39在打开方向上转动到超过180°的位置时，止动部分39在阻挡器部分43上。在图13中，辅助盖36可以被暂时地保持在第一打开位置处，如第一实施例。

在第二实施例中，平坦部分38a(转动防止部分)轴向地形成在铰接轴38的上表面和下表面上，但是可以在没有上表面和下表面中的一个的情况下设置一个平坦部分38a。当辅助盖36转动180°时，平坦部分38a中的一个被弹性地按压在上弹性保持部分和下弹性保持部分42中的一个上。因而，辅助盖36可以被暂时地保持在第二打开位置处。如果上平坦部分和下平坦部分38a中的一个被省略，则平坦部分38a的长度可以大于前述实施例以增加辅助盖36的弹性保持部分42的暂时保持力。

在前述实施例中，铰接轴38和弹性保持部分42设置在辅助盖36和盖18的中部处，但是可以设置在辅助盖36和盖36的在两个位置处的端部处。

铰接轴38的横截面是圆形的，并且平坦部分38a可以设置在上表面和下表面上或表面中的一个上。

附图标记说明

1门闩锁装置

2接合单元

3操作单元

4主体

5螺栓

6金属盖构件6

7接合机构

8撞针

9撞针进入沟槽

10a、10b、10c凹螺纹孔

11枢轴

12闩锁

13枢轴

14棘轮

15外壳

16操作机构保持部分

17主体保持部分

18盖

19第一鲍登线缆(运动传输构件)

20闩锁杆(操作杆)

20a凹部(被连接部分)

21第二鲍登线缆(运动传输构件)

22内侧杆(操作杆)

22a装配孔(被连接部分)

23支撑轴

24外侧杆

25金属后构件

26凹螺纹孔

27螺栓

28上雨水引导突出部

29下雨水引导突出部

30前壁

30a接合孔

31下壁

32中间壁

32a接合孔

33线缆保持部分

33a保持孔

34延长孔(开口部)

35弯曲部(开口部)

36辅助盖

37突出部

38铰接轴

38a平坦部分(转动防止部分)

39止动部分

40开口

41安装部分

42弹性保持部分

42a棘爪

43阻挡器部分

44纵向运动限制部分

45接合部分

45a接合突出部

46接合突出部

47接合孔

48被接合的突出部

49安装部分

151第一人造树脂外壳

152第二人造树脂外壳

181线缆连接区域

191、211外管

192、212大直径部分

193、213内部线缆

193a、213a连接部分

361侧壁

361a保持沟槽

362上壁

363第一中间侧壁

364第二中间侧壁

363a、364a保持沟槽

365上边缘

d门

d1内面板