一种飞机氟塑料密封活门的压制装置的制作方法

本实用新型涉及氟塑料密封活门加工设备技术领域，具体的说是一种飞机氟塑料密封活门的压制装置。

背景技术：

随着时代的发展，阀门的运用越来越多，阀门制造行业得到了前所未有的发展。我国的阀门制造行业，经过了长期的发展，专业化程度越来越高，包括高压阀、防爆阀、调节阀、减压阀等，科技含量越来越高，竞争强度也越发激烈。因此每个企业都要提高自己的生产技术，这样才在市场上占有竞争力。

在飞机维护时，经常需要对密封活门内的密封圈进行更换，而传统工艺基本都是通过填充氟塑料细粉，再经过高温成型进行更换的。这种方法虽然使用方便，但是加工耗能高，对空气也有污染。因此市场上需要一种加工方便、环境污染小的机氟塑料密封活门的压制装置及方法。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞机氟塑料密封活门的压制装置。

本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机氟塑料密封活门的压制装置，包括支撑体、底座、两块哈夫块、限位套、导正轴、上压板、氟塑料环圈与零件，所述零件上设有燕尾槽，所述零件安装在哈夫块上，所述氟塑料环圈套装在零件上，所述支撑体安装在底座的上端，所述哈夫块均套合在支撑体的上端。使用时，哈夫块可以合成圆柱体，哈夫块连同密封活门一起装入支撑体内之后，哈夫块上的颈口能够对密封活门颈口起到支撑和保护作用，避免压装时密封活门颈口变形。

所述限位套安装在支撑体的外壁上，所述导正轴安装在支撑体的内壁上。使用时，导正轴既可以密封活门进行导向，是装置运行的必要条件之一。

所述上压板位于导正轴的上方。使用时，上压板向下移动，将氟塑料环圈压入燕尾槽内，节省了大量的人力物力。

一种应用飞机氟塑料密封活门的压制装置的成型方法，所述工艺步骤包括：

a)将密封活门放置在导正轴上；

b)将两块哈夫块配合安装在密封活门的外壁上；

c)将氟塑料环圈放置在密封活门上；

d)将限位套放置在支撑体上；

e)将上压板向下移动将氟塑料环圈压入燕尾槽内；

f)将密封活门取下，对密封活门外圆进行加工，将多余的氟塑料环圈切除。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型具有结构设计合理、使用方便等优点，采用冷压成型的方法，实现了燕尾槽内氟塑料环圈的成型，代替了传统氟塑料环圈的热塑成型的方法，提高了氟塑料环圈的成型效率，降低了环境污染，节省了大量的人力物力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的I结构放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，对本实用新型做进一步说明，以方便技术人员理解。

如图1至图2所示，一种飞机氟塑料密封活门的压制装置，包括支撑体1、底座2、两块哈夫块3、限位套4、导正轴5、上压板6、氟塑料环圈7与零件8，所述零件8上设有燕尾槽，所述零件8安装在哈夫块3上，所述氟塑料环圈7套装在零件8上，所述支撑体1安装在底座2的上端，所述哈夫块3均套合在支撑体1的上端。使用时，两块哈夫块3可以合成圆柱体，哈夫块3连同密封活门一起装入支撑体1内之后，哈夫块3上的颈口能够对密封活门颈口起到支撑和保护作用，避免压装时密封活门颈口变形。

所述限位套4安装在支撑体1的外壁上，所述导正轴5安装在支撑体1的内壁上。使用时，导正轴5既可以密封活门进行导向，是装置运行的必要条件之一。

所述上压板6位于导正轴5的上方。使用时，上压板6与外接的液压设备相连接。

一种应用飞机氟塑料密封活门的压制装置的成型方法，所述工艺步骤包括：

a)将密封活门放置在导正轴5上；

b)将两块哈夫块3配合安装在密封活门的外壁上；

c)将氟塑料环圈7放置在密封活门上；

d)将限位套4放置在支撑体1上；

e)将上压板6向下移动将氟塑料环圈7压入燕尾槽内；

f)将密封活门取下，对密封活门外圆进行加工，将多余的氟塑料环圈7切除。

使用时，外接的液压设备工作，带动上压板6向下移动，上压板6向下移动将氟塑料环圈7压入密封活门上的燕尾槽内，最后通过车床将多余的部分切除。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。