车门及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中的车辆的门体，要么不具备玻璃升降的功能；要么具有玻璃升降的功能，但采用拉杆将门把手与门锁控制机构连接在一起，导致门把手的位置受限，进而对整个车门的造型造成影响；要么车门的玻璃无法完全降到底部，且中间机构较多，增加了整车的成本。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，该车门的外把手的布置更加自由，进而不会由于外把手的位置受限而对车门的造型构成影响。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车门的车辆。

根据本实用新型的车门，包括：车门本体；外把手，所述外把手设置在所述车门本体的外侧；门锁控制机构和门锁，所述门锁控制机构与所述门锁相连，所述外把手通过柔性拉索拉动门锁控制机构以控制所述门锁开启。

根据本实用新型的车门，通过将外把手与门锁控制机构通过柔性拉索连接在一起，柔性拉索的运行路径可以更加灵活，进而外把手的布置可以更加自由，外把手不会由于位置受限而对车门的造型构成影响。

另外，根据本实用新型的车门还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述车门本体上设置有可上下滑动的门体玻璃，所述外把手设置在所述门体玻璃的外侧，所述门锁控制机构设置在所述门体玻璃的内侧，所述柔性拉索绕过所述门体玻璃以连接所述外把手与所述门锁控制机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述门锁控制机构与所述门锁之间通过拉杆相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述门锁控制机构与所述门体之间通过拉线相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述车门本体上设置有卡钩，所述柔性拉索卡设在所述卡钩上以避让所述门体玻璃。

根据本实用新型的一个实施例，所述柔性拉索包括：钢索和包覆在所述钢索外周的橡胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述外把手上设置有复位结构，在所述外把手拉动所述门锁控制机构且将所述门锁解锁后，所述复位结构驱动所述外把手恢复至初始位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述复位结构为弹簧。

根据本实用新型的车辆包括上述的车门，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车门，因此该车辆的造型不会因外把手的位置受限而受到影响，车辆的造型可以更加多样化。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车门的示意图；

图2是本实用新型实施例的门把手与柔性拉锁配合的示意图。

附图标记：车门 100，外把手 120，门锁控制机构 130，门锁 140，柔性拉索 150，门体玻璃 160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-2对本实用新型实施例的车门100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车门100可以包括为车门本体、外把手120、门锁控制机构130和门锁140。

外把手120设置在车门本体的外侧，门锁控制机构130与门锁140可以设置在车门本体内部，门锁控制机构130可以控制门锁140的开启。

如图1和图2所示，门锁控制机构130与门锁140相连，外把手120与门锁控制机构130之间通过柔性拉索150相连，外把手120拉动柔性拉索150，使得门锁控制机构130动作，进而门锁控制机构130控制门锁140开启，完成车门100的打开动作。

柔性拉索150不同于拉杆，可以更加方便地连接门锁控制机构130和门锁140，柔性拉索150的设置位置和运动路径更加灵活，从而无论外把手120布置在车门100的何处，都不会影响到外把手120对门锁控制机构130的驱动，进而车门100的整体造型不会受到外把手120的约束，车门100的造型可以更加多变。

根据本实用新型实施例的车门100，通过将外把手120与门锁控制机构130通过柔性拉索150连接在一起，柔性拉索150的运行路径可以更加灵活，进而外把手120的布置可以更加自由，外把手120不会由于位置受限而对车门100的造型构成影响。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车门本体上设置有可上下滑动地门体玻璃160，外把手120设置在门体玻璃160的外侧，门锁控制机构130设置在门体玻璃160的内侧，柔性拉索150绕过门体玻璃160以连接外把手120与门锁控制机构130。

由于柔性拉索150是柔性件，可以自由地弯曲，进而柔性拉索150的布置非常灵活，柔性拉索150可以绕过门体玻璃160，避免对门体玻璃160的运动造成影响，且外把手120可以自由地布置在车门本体的外侧，不会由于外把手120在车门本体外侧的位置受限而对整个车门本体的造型构成影响。

在本实用新型的一些实施例中，门锁控制机构130与门锁140之间通过拉杆或拉线相连。由于门锁控制机构130与门锁140设置在门体玻璃160的同一侧，因此门锁控制机构130与门锁140之间的连线为直线，门锁控制机构130与门锁140之间的连接件的材质不会对门体玻璃160造成影响，因此门锁控制机构130与门锁140既可以通过拉杆相连，又可以通过拉线相连。

车门本体上可以设置有卡钩(未示出)，柔性拉索150可以卡设在卡钩上以避让门体玻璃160，进而柔性拉索150不会影响门体玻璃160的运动。

可以理解的是，卡钩只是柔性拉索150避让门体玻璃160的一个具体实施例，也可以通过其他结构来使得柔性拉索150避让门体玻璃160。例如，滑轮等结构。

在本实用新型的一些实施例中，柔性拉索150包括钢索和包覆在钢索外周的橡胶层。由此，既可以保证柔性拉索150具有足够的强度和韧性，又可以减少柔性拉索150对其他零部件的冲击和磨损。

门体外把手120设置有复位结构，在外把手120拉动门锁控制机构130且将门锁140解锁后，复位结构可以驱动外把手120恢复至初始位置。可选地，复位结构为弹簧。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车门100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车门100，因此该车辆的造型不会因外把手120的位置受限而受到影响，车辆的造型可以更加多样化。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。