一种压扣装置的制作方法

本实用新型涉及一种压扣件。

背景技术：

在小型车辆领域中，车辆外壳上常开有带舱门的窗口，这些舱门有的用螺钉固定，有的使用铰链将舱门与车辆外壳连接，以便于舱门能够快速开启，一般情况下，能够快速打启的舱门，在关闭时常采用搭扣装置将舱门固定在车辆外壳上。搭扣的安装是把带锁舌的固定部分固定在窗口外边的车辆外壳上，把带锁鼻的活动部分安装在舱门上，舱门关闭时通过锁舌勾住锁鼻把舱门拉住，达到关闭舱门的作用。

在小型车辆领域中，一般舱门做得都比较薄，搭扣是靠拉力把舱门盖在窗口上的，较薄的舱门对车辆外壳的压力很小，常常会因为装配技术和组装的配件缺陷，使车辆在振动时舱门关闭不严。

在一些机械装置中，有时需要快速开启的舱门，采用立柄水平安装铰链压紧器实现舱门的压紧作用，但在小型车辆领域中，立柄水平安装铰链压紧器的结构件过多过大，不易小型化，压紧器的铰链销轴铰接点过多，在行驶振动的环境下耐用性和压紧功能不稳定。

因此小型车辆领域中，需要一种体型小巧、结构简单、操作方便，又能提供稳定压紧力的新型压扣装置来完成舱门的快速开启和压紧功能。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术中存在的技术问题，提供一种体型小巧、结构简单、操作方便，又能提供稳定压紧力的新型压扣装置。

本实用新型采用如下技术方案：一种压扣装置，包括锁舌、把手、基座，所述基座上设有支架，所述锁舌通过销轴Ⅰ铰连在支架上，所述把手呈L型，L型把手的短边段末端通过销轴Ⅱ与锁舌铰连，L型把手的短边段与长边段的连接处的外侧设有弧形凸缘，在按下把手时弧形凸缘与基座接触，在按下把手或抬起把手后，通过弧形凸缘与基座上平面的支撑，弧形凸缘与基座上平面的接触点通过组件的弹性形变越过死点位置，使锁舌压下或翘起。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型所述装置，结构简单紧凑，容易实现装置的小型化，在小型车辆的舱门压紧时能够节省安装空间；

（2）本实用新型所述装置，能在振动环境下保持稳定的压紧功能；

（3）本实用新型所述装置，与搭扣装置和立柄水平安装铰链压紧器相比，在制造成本和操作便利性方面有较大的优势。

附图说明

图1是本实用新型的压扣装置在压紧状态下的俯视图。

图2是图1中A-A剖视图。

图3是图2中I处局部放大图。

图4是本实用新型的压扣装置在压紧状态下的立体图。

图5是本实用新型的压扣装置在释放状态下的主视图。

图6是本实用新型的压扣装置在释放状态下的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详细描述。

如图1—图6所示，本实用新型的一种压扣装置，包括锁舌2、把手3、基座4，所述基座4上设有支架6，所述锁舌2通过销轴Ⅰ7铰连在支架6上，所述把手3呈L型，L型把手3的短边段末端通过销轴Ⅱ5与锁舌2铰连，L型把手3的短边段与长边段的连接处的外侧设有弧形凸缘，在按下把手3时，弧形凸缘与基座4接触，在按下把手或抬起把手后，通过弧形凸缘与基座上平面的支撑，弧形凸缘与基座上平面的接触点通过组件的弹性形变越过死点位置，使锁舌压下或翘起。

本实用新型的的压扣装置在压紧舱门1时，向下扳动把手3，把手3以销轴Ⅱ5为圆心逆时针旋转，当把手3的凸缘接触到基座4的上平面时发生摩擦，摩擦力反作用于销轴Ⅱ5使其向上移动，销轴Ⅱ5带动锁舌2以销轴Ⅰ7为圆心顺时针旋转压住舱门1，此时再向下施加一个力F，把手3的凸缘与基座4的上平面会发生摩擦和挤压，并且把手3的凸缘在挤压时将越过死点b停在距离L的位置点a处，在a处把手3的凸缘与基座4的上平面仍然处于摩擦和挤压状态，而挤压力将使锁舌2产生对舱门1持续的压紧力。

所述的压扣装置在释放舱门1时，向上扳动把手3，当向上的力大于把手3的凸缘与基座4的上平面处的摩擦力时，把手3的凸缘将从位置点a越过死点b后顺时针旋转，促使锁舌2松开舱门1后逆时针旋转，舱门1即可自由开启了。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。