一种车尾门撑杆的制作方法

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车尾门撑杆。

背景技术：

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车；另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于SUV车型的后尾箱空间较大，可用于装载较多的货物，受到消费者的喜爱。

由于SUV卓越的载货性能，因此在汽车使用过程中，会频繁开启车尾门搬运货物。现有技术中，市面上的SUV的车尾门撑杆，一般包括以下三种：1、液压撑杆，液压撑杆外置电机，不美观同时需要手动力量巨大；2、普通电动撑杆，撑杆在设计过程中固定弹簧运用的开口挡圈固定结构，很容易弹簧爆出的风险；3、市面大部分采用的单撑杆。上述的三种车尾门撑杆，均具有结构不稳定缺点，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低。

因此，研发出一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷。

本实用新型实施例提供了一种车尾门撑杆，所述车尾门撑杆包括：导管组件和撑杆组件；所述导管组件嵌套在所述撑杆组件的内部；所述导管组件的内导管与螺母之间设置有粘合层。

优选地，所述导管组件还包括：多头螺杆、上导座、轴承座和轴承；

所述多头螺杆从所述内导管的底部穿过所述内导管中间，所述上导座、轴承座和轴承从下至上依次套在所述多头螺杆上，所述轴承与所述多头螺杆过盈配合。

优选地，所述导管组件还包括：卡簧；

所述卡簧设置在所述轴承的上方，所述卡簧与所述多头螺杆过盈配合。

优选地，所述导管组件还包括：防水胶垫和O型圈；

所述防水胶垫设置在所述轴承座和所述轴承之间，所述O型圈装配在所述轴承座上。

优选地，所述导管组件还包括：档片；

所述档片设置于所述轴承座和所述轴承之间。

优选地，所述撑杆组件包括：弹簧、下固定座、连接头和销钉；

所述弹簧套在所述内导管的外部，所述下固定座、连接头和销钉从下至上依次插在所述内导管上，所述弹簧固定在所述轴承座与所述下固定座之间。

优选地，所述撑杆组件还包括：第二内导管与底座；

所述第二内导管嵌套于所述内导管的内部，所述第二内导管与所述内导管和所述底座焊接。

优选地，所述车尾门撑杆还包括：导管套；

所述导管套套在所述撑杆组件的外部。

优选地，所述车尾门撑杆还包括：一体化电机减速箱；

所述一体化电机减速箱与所述多头螺杆连接。

优选地，所述一体化电机减速箱设置有花键，所述多头螺杆设置有花键，所述一体化电机减速箱与所述多头螺杆通过各自的花键配合连接使用。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种车尾门撑杆，所述车尾门撑杆包括：导管组件和撑杆组件；所述导管组件嵌套在所述撑杆组件的内部；所述导管组件的内导管与螺母之间设置有粘合层。本实用新型提供的技术方案中，通过模具，采用注胶方案，将内导管固定在模具中，将胶注射进，使螺母与内导管固定一体，此时，孔位与攻丝位置都会注满了胶，从而增加了胶的拉脱力与扭力。经实验测定可得，螺母与内导管的拉脱力已经超过了9KN，扭力高达15N.m。因此，本实用新型提供了一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种车尾门撑杆中，导管组件的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种车尾门撑杆中，撑杆组件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种车尾门撑杆中，导管组件的内导管局部放大示意图；

其中，导管组件1、多头螺杆11、上导座12、轴承座13、轴承14、卡簧15、防水胶垫16、O型圈17、档片18、内导管19、弹簧21、销钉22、下固定座23、连接头24和第二内导管25。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷。

为使得本实用新型的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例提供了一种车尾门撑杆，包括：导管组件1和撑杆组件；导管组件1嵌套在撑杆组件的内部；导管组件的内导管19与螺母之间设置有粘合层。本实用新型提供的技术方案中，通过模具，采用注胶方案，将内导管19固定在模具中，将胶注射进，使螺母与内导管19固定一体，此时，孔位与攻丝位置都会注满了胶，从而增加了胶的拉脱力与扭力。经实验测定可得，螺母与内导管的19拉脱力已经超过了9KN，扭力高达15N.m。因此，本实用新型提供了一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷。

本实用新型实施例中，导管组件1还包括：多头螺杆11、上导座12、轴承座13和轴承14。多头螺杆11通过内导管10底部孔位穿过内导管19中间，上导座12、轴承座13和轴承14从下至上依次套在多头螺杆11上。装配时，轴承14与多头螺杆11过盈配合，采用专用设备将轴承14压紧多头螺杆11，确保导管组件1结构的稳定性，有效延长其使用寿命。

为进一步优化导管组件1结构的稳定性，本实用新型实施例中，导管组件1还包括：卡簧15；卡簧15设置在轴承14的上方，卡簧15与多头螺杆11过盈配合。

结合具体装配过程对上述结构做进一步明确说明，本实用新型实施例中，卡簧15的内径与多头螺杆11存在干涉，装配时采用专用设备压槽入位，进入槽位后，卡簧15是间隙配合的。然后，利用专用的压点设备将卡簧15压进多头螺杆11槽位，此时卡簧15变形，从而与多头螺杆11槽位是过盈配合的。经实验测定可得，拉脱离超过500kg，此结果具有稳定的优点，不容易脱出，确保轴承14不存在轴向的攒动，保证了导管组件1结构的稳定性。

为防止雨水等液体进入车尾门撑杆的内部，腐蚀内部结构，缩短车尾门撑杆的使用寿命，本实用新型实施例中，导管组件1还包括：防水胶垫16和O型圈17；防水胶垫16设置在轴承座13和轴承14之间，O型圈17装配在轴承座13上。

为使得防水胶垫16可以良好的固定在轴承上，本实用新型实施例中，导管组件1还包括：档片18；档片18设置于轴承座13和轴承14之间。

结合具体装配过程对上述结构做进一步明确说明，本实用新型实施例中，当卡簧15压好型后，把轴承座13放进轴承14中，用档片18插入轴承座13中；将防水胶垫16卡进多头螺杆11的轴中，上导座12借用弹簧的压力，将防水胶垫17压好固定，起到防水作用。同时，防水胶垫17还可以对车尾门撑杆的电机起到防水作用。

本实用新型实施例中，撑杆组件包括：弹簧21、下固定座23、连接头24和销钉22；弹簧21套在内导管19的外部，下固定座23、连接头24和销钉22从下至上依次插在内导管19上，弹簧21固定在轴承座13与下固定座23 之间。

为了更好地固定弹簧21，本实用新型实施例中，撑杆组件还包括：第二内导管25；第二内导管25嵌套于内导管19的内部，第二内导管25与内导管19的底座焊接在一起。

第二内导管25可减少内导管19的形变；同时还可以固定弹簧21，减少弹簧21发生无规则的变化，从而打到外部金属导管，造成异响。

结合具体装配过程对上述结构做进一步明确说明，本实用新型实施例中，导管组件1组装后套上弹簧21，第二内导管25在插入弹簧21内圈的同时，也插入导管组件1中的内导管19，使得内导管19与第二内导管25同轴，并固定弹簧21。

利用专业工装，把弹簧21压缩并单独伸出内导管19，将下固定座23、连接头24和销钉22插入内导管19后，利用压点设备，将内导管19和连接头24压点固定。然后，送出工装，弹簧21固定在轴承座13和下固定座23之间。

此时，弹簧21已经完整组装完毕，结构稳定，导管组件1的卡簧15和撑杆组件的压点可以承受超过9kN的拉力。

为进一步地优化防水效果，同时，防止车尾门开关时对成为门撑杆的内部结构碰撞造成损坏，有效延长车尾门撑杆的使用寿命，本实用新型实施例中，车尾门撑杆还包括：导管套；导管套嵌套在撑杆组件的外部。导管套和O型圈17配合，优化防水效果。

为实现车尾门的自动开关，提升使用便捷性，本实用新型提供的一种车尾门撑杆还包括：一体化电机减速箱；一体化电机减速箱与多头螺杆11连接。

进一步地优化连接关系，本实用新型实施例中，一体化电机减速箱设置有花键，多头螺杆11设置有花键，一体化电机减速箱与多头螺杆11通过各自的花键配合连接使用。

从上述技术方案可以得出，本实用新型提供的一种车尾门撑杆，具有以下优点：

1、车尾门撑杆结构稳定，在使用时不会有撑杆脱开的风险，安全性高；

2、防水效果好，使用寿命长；

3、占用空间少，应用范围广。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种车尾门撑杆，所述车尾门撑杆包括：导管组件和撑杆组件；所述导管组件嵌套在所述撑杆组件的内部；所述导管组件的内导管与螺母之间设置有粘合层。本实用新型提供的技术方案中，通过模具，采用注胶方案，将内导管固定在模具中，将胶注射进，使螺母与内导管固定一体，此时，孔位与攻丝位置都会注满了胶，从而增加了胶的拉脱力与扭力。经实验测定可得，螺母与内导管的拉脱力已经超过了9KN，扭力高达15N.m。因此，本实用新型提供了一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆结构不稳定，在使用时有撑杆脱开的风险，安全性低的技术缺陷。

以上对本实用新型所提供的一种车尾门撑杆进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。