一种汽车车门连接件结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门连接件结构。

背景技术：

现有限位车门连接件结构包括一个固定到车身立柱的车身座，一个固定在车门内板上的车门座，车身座与车门座通过销轴连接。车身座一侧带有扭簧，车门座一侧带有限位卡板和卡轮，车门在开启的过程中，车门座带动限位卡板和卡轮转动，卡板和卡轮转动过程中与扭簧啮合限位。然而，扭簧、卡板和卡轮配合精度要求高，制造难度大，制造成本高。

鉴于此，实有必要提供一种新型的汽车车门连接件结构来克服以上缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车车门连接件结构，不仅制造简单，节约了生产成本，而且使用方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车门连接件结构，包括一个车身座、一个车门座、一个扭簧及一个卡位板；所述车身座包括第一主体部，所述第一主体部的一侧向垂直于所述第一主体部的方向凸出形成有一个限位凸起，所述第一主体部凹陷形成有一个与所述限位凸起在第一主体部同一侧的第一卡槽；所述车门座包括第二主体部及连接于所述第二主体部一端的安装部，所述第二主体部的远离所述安装部的一端凸起延伸形成有一对间隔设置的连接部；所述扭簧包括首端及尾端；所述卡位板的边缘凹陷形成有一对对应于所述第一卡槽的第二卡槽；所述车身座的第一主体部的限位凸起卡持于所述车门座的一对连接部之间；所述扭簧设置于所述车身座的第一卡槽内，且所述扭簧的首端及尾端均抵靠于与所述限位凸起相背的一侧；所述卡位板设置于所述车身座和所述车门座的其中一个连接部之间，所述车身座及车门座通过所述限位凸起及连接部连接且所述首端能与一对第二卡槽配合。

在一个优选实施方式中，所述限位凸起开设有一个贯穿所述限位凸起的通孔，每个连接部开设有一个对应于所述通孔的穿孔；所述汽车车门连接结构还包括一个定位销，所述定位销呈圆柱状，所述车身座及车门座通过所述定位销穿过所述一对连接部的穿孔、所述限位凸起的通孔与所述卡位板固定连接在一起。

在一个优选实施方式中，所述通孔呈圆形，所述穿孔呈圆形且直径与所述通孔的直径一致，所述车身座的限位凸起的通孔及车门座的一对连接部的穿孔同轴设置。

在一个优选实施方式中，所述汽车车门连接结构还包括一对螺钉，每个螺钉呈圆柱状，所述一对螺钉间隔设置且穿过所述卡位板与所述定位销相配合将所述卡位板固定于所述车身座及所述车门座的其中一个连接部之间。

在一个优选实施方式中，所述首端沿所述卡位板的边缘滑动卡持于一个第二卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车车门连接件结构，不仅制造简单，节约了生产成本，而且使用方便。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的汽车车门连接件结构的主视图。

图2为图1所示的汽车车门连接件结构的分解图。

图3为图1所示的汽车车门连接件结构使用状态的俯视图。

图4为图1所示的汽车车门连接件结构另一使用状态的俯视图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参考图1，本实用新型提供一种汽车车门连接件结构100，包括一个车身座10、一个车门座20、一个扭簧30及一个卡位板40。

如图2所示，所述车身座10大致呈矩形平板状，且由金属材料加工制成。所述车身座10包括第一主体部11，所述第一主体部11的一侧向垂直于所述第一主体部11的方向凸出形成有一个限位凸起111，所述限位凸起111开设有一个贯穿所述限位凸起111的通孔1111。在本实施方式中，所述限位凸起111呈长方体状，所述通孔1111呈圆形。所述第一主体部11凹陷形成有一个与所述限位凸起111在第一主体部11同一侧的第一卡槽112，所述第一主体部11还开设有两个间隔设置的第一固定孔113，所述两个第一固定孔113便于所述车身座10 安装于汽车车体上。在本实施方式中，所述第一卡槽112呈二分之一圆柱形。

请同时参考图3和图4，所述车门座20一体成型且由金属材料加工制成。所述车门座20包括第二主体部21及连接于所述第二主体部21一端的安装部 22。在本实施方式中，所述第二主体部21呈弧形板状，所述安装部22呈长方体状。所述第二主体部21远离所述安装部22的一端凸起延伸形成有一对间隔设置的连接部211，每个连接部211开设有一个对应于所述通孔1111的穿孔2111。在本实施方式中，所述穿孔2111呈圆形且直径与所述通孔1111的直径一致。所述安装部22的开设有两个间隔设置的第二固定孔2112，所述两个第二固定孔 2112便于所述车门座20安装于汽车车门上。

所述扭簧30呈S型，包括首端31及尾端32。

所述卡位板40的边缘凹陷形成有一对对应于所述第一卡槽112的第二卡槽 41，所述卡位板40通过螺丝固定于其中一个连接部211上。

进一步的，所述汽车车门连接件结构100还包括一个定位销50及一对螺钉 60。所述定位销50呈圆柱状，每个螺钉60呈圆柱状，所述一对螺钉60间隔设置且穿过所述卡位板40与所述定位销50相配合将所述卡位板40固定于所述车身座10及所述车门座20的其中一个连接部211之间。

组装时，先将所述车身座10的第一主体部11的限位凸起111卡持于所述车门座20的一对连接部211之间；然后再将所述扭簧30设置于所述车身座10 的第一卡槽112内，且所述扭簧30的首端31及尾端32均抵靠于与所述限位凸起111相背的一侧；再将所述卡位板40设置于所述车身座10和所述车门座20 之间，且所述第二卡槽41靠近所述车身座10的第一卡槽112的方向设置；所述车身座10的限位凸起111的通孔111及车门座20的一对连接部211的穿孔 2111同轴设置，且通过所述定位销50穿过所述一对连接部211的穿孔2111、所述限位凸起111的通孔1111及所述卡位板40固定连接在一起；最后将所述一对螺钉60间隔设置且穿过所述卡位板40与所述定位销50相配合将所述卡位板40 固定于所述车身座10及所述车门座20的其中一个连接部211之间。

使用时，推动所述车门座20的安装部22使所述车门座20朝远离所述车身座10的方向运动并带动卡位板40的第二卡槽41沿所述扭簧30运动；当所述扭簧30的首端31沿所述卡位板40的边缘滑动卡持于所述卡位板40的其中一个第二卡槽41内时，所述车门座20停止运动；推动所述车门座20的安装部22 使所述车门座20朝靠近所述车身座10的方向运动并带动卡位板40的第二卡槽 41沿所述扭簧30运动；当所述扭簧30的首端31沿所述卡位板40的边缘滑动卡持于所述卡位板40的另一个第二卡槽41内时，所述车门座20停止运动。

本实用新型提供一种汽车车门连接件结构，不仅制造简单，节约了生产成本，而且使用方便。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。