本发明涉及一种安全铰链，尤其是一种可缓开汽车车门的安全铰链。
背景技术：
随着汽车保有量的增加，车门开启不当造成的交通事故频繁发生，发生这些事故的原因大多是汽车停车时，下车人员粗心大意，没有观察到周围的交通状况，突然开启车门，致使车门附近后方行驶的机动车辆来不及躲避迎头相撞，给双方带来一些不必要的严重后果。
技术实现要素：
为了克服上述背景技术中的不足，本发明提供了一种可缓开汽车车门的安全铰链。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可缓开汽车车门的安全铰链，由转动页板1、带齿页板2、固定页板3、销轴4、感压弹簧5、棘爪6、缓冲弹簧7组成。所述转动页板1上设有第一安装孔110、第一销轴孔120、第一限位块130、第一安装槽140、第一凸台150、第一滑轨160。所述带齿页板2上设有第二限位块210、凸出块220、第二销轴孔230。所述固定页板3上设有第二安装孔310、第二滑轨320、第三销轴孔330。所述棘爪6上设有第二安装槽610、第三安装孔620、第二凸台630。所述转动页板1与销轴4间隙配合。所述带齿页板2上端是一个内齿型结构，下端的凸出块220是一个环形结构，所述带齿页板2与销轴4间隙配合，所述凸出块220与第二滑轨320间隙配合。所述固定页板3与销轴4间隙配合，所述第二滑轨320为一个环形空腔，所述两个缓冲弹簧7分别放置在环形空腔的两端并将凸出块220压缩在第二滑轨320的中间。所述感压弹簧5与第三安装孔620间隙配合，所述感压弹簧5与第一凸台150间隙配合，其一端固定安装在第二安装槽610中，另一端固定安装在第一安装槽140中。所述棘爪6为一个惯性件，与转动页板1、带齿页板2均为间隙配合，其实体上的第二凸台630为圆柱体结构，并与第一滑轨160间隙配合，所述第二凸台630可以绕第一凸台150在第一滑轨160中滑动。整个装置通过第一安装孔110固定安装在车门上，通过第二安装孔310固定安装在车身上，在初始状态下，所述感压弹簧5有一定的预紧力，所述棘爪6在感压弹簧5预紧力的作用下处在第一滑轨160中的一端，所述缓冲弹簧7有一定的预紧力；通过带动转动页板1旋转，当车门匀速或较小的加速度开启时，作用在棘爪6上的离心力不足以克服转动阻力，以致无法使棘爪6与带齿页板2接触啮合，车门正常开启；转动阻力是在棘爪6与带齿页板2未接触时阻止棘爪6转动的合力，包括感压弹簧5的预紧力。当车门开启的加速度到达一定值时，作用在棘爪6上的离心力大于转动阻力，所述棘爪6绕第一凸台150在第一滑轨160中滑动并开始与带齿页板2啮合，直到棘爪6旋转至第一滑轨160另一侧的端点处，棘爪6与带齿页板2刚好完成啮合过程，车门开启受阻，棘爪6带动带齿页板2绕销轴4在第二滑轨320内转动并进一步压缩缓冲弹簧7，缓冲棘爪6与带齿页板2啮合时的刚性作用，车门停止转动，以此达到车内人员缓开车门的目的；去除作用在车门的力矩，缓冲弹簧7推动带齿页板2回到初始位置，反向小角度回拉车门，感压弹簧5带动棘爪6回到初始位置，车门重新回到可开启状态。同时，第一限位块130与第二限位块210的设置限制了车门的最大开合角度。
本发明的有益效果是：能够实现车内人员缓开车门的有益效果，避免了因车门突然开启造成的交通事故，保证了车内人员与车外人员的人身安全。带齿页板2通过缓冲弹簧7的缓冲复位，有效避免了棘爪6与带齿页板2啮合时造成的刚性磨损，延长铰链的使用寿命。该装置结构简易，安全性能高。
附图说明
附图一是本发明的结构示意图。
附图二是本发明的结构分解图。
附图三是本发明的部分结构分解图。
附图四是本发明的前视图。
附图五是本发明的a-a剖面示意图。
附图六是本发明的b-b剖面示意图。
图中1.转动页板，110.第一安装孔，120.第一销轴孔，130.第一限位块，140.第一安装槽，150.第一凸台，160.第一滑轨，2.带齿页板，210.第二限位块，220.凸出块，230.第二销轴孔，3.固定页板，310.第二安装孔，320.第二滑轨，330.第三销轴孔，4.销轴，5.感压弹簧，6.棘爪，610.第二安装槽，620.第三安装孔，630.第二凸台，7.缓冲弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、图2和图6所示，所述带齿页板2上设有第二限位块210、凸出块220、第二销轴孔230，所述带齿页板2上端是一个内齿型结构，下端的凸出块220是一个环形结构。所述固定页板3上设有第二安装孔310、第二滑轨320、第三销轴孔330。所述带齿页板2与销轴4间隙配合，所述凸出块220与第二滑轨320间隙配合。所述固定页板3与销轴4间隙配合，所述第二滑轨320为一个环形空腔，所述两个缓冲弹簧7分别放置在环形空腔的两端并将凸出块220压缩在第二滑轨320的中间。
如图3、图4和图5所示，所述感压弹簧5与第三安装孔620间隙配合，所述感压弹簧5与第一凸台150间隙配合，所述感压弹簧5一端固定安装在第二安装槽610中，另一端固定安装在第一安装槽140中。所述棘爪6为一个惯性件，与转动页板1、带齿页板2均为间隙配合，其实体上的第二凸台630为圆柱体结构，并与第一滑轨160间隙配合，所述第二凸台630可以绕第一凸台150在第一滑轨160中滑动。整个装置通过第一安装孔110固定安装在车门上，通过第二安装孔310固定安装在车身上，在初始状态下，所述感压弹簧5有一定的预紧力，所述棘爪6在感压弹簧5预紧力的作用下处在第一滑轨160中的一端，所述缓冲弹簧7有一定的预紧力；通过带动转动页板1旋转，当车门匀速或较小的加速度开启时，作用在棘爪6上的离心力不足以克服转动阻力，以致无法使棘爪6与带齿页板2接触啮合，车门正常开启；转动阻力是在棘爪6与带齿页板2未接触时阻止棘爪6转动的合力，包括感压弹簧5的预紧力。当车门开启的加速度到达一定值时，作用在棘爪6上的离心力大于转动阻力，所述棘爪6绕第一凸台150在第一滑轨160中滑动并开始与带齿页板2啮合，直到棘爪6旋转至第一滑轨160另一侧的端点处，棘爪6与带齿页板2刚好完成啮合过程，车门开启受阻，棘爪6带动带齿页板2绕销轴4在第二滑轨320内转动并进一步压缩缓冲弹簧7，缓冲棘爪6与带齿页板2啮合时的刚性作用，车门停止转动，以此达到车内人员缓开车门的目的；去除作用在车门的力矩，缓冲弹簧7推动带齿页板2回到初始位置，反向小角度回拉车门，感压弹簧5带动棘爪6回到初始位置，车门重新回到可开启状态。同时，第一限位块130与第二限位块210的设置限制了车门的最大开合角度。