本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种耐磨型车门铰链。
背景技术：
车门铰链是一种用于连接车门与车身的铰链，其主要由与车身连接的主连接体及与车门连接的辅连接体，主连接体包括有与车身连接的本体及与本体垂直衔接的连接部，其连接部具有朝向辅连接体延伸的铰接凸耳，辅连接体具有与车门的固定端及与铰接凸耳铰接连接的铰接端，主连接体的铰接凸耳与辅连接体的铰接端之间的铰接，构成了车门与车身之间的正常开启及关闭。
在使用过程，主连接体的铰接凸耳与辅连接体的铰接端之间过多的摩擦会导致铰接凸耳及辅连接体的铰接端出现磨损，促使车门在开启或关闭时发出噪音，同时也会影响到车门与车身的连接。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种防磨损、使用寿命长、结构简单的耐磨型车门铰链。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种耐磨型车门铰链，包括有与车身连接的主连接体及与车门连接的辅连接体，主连接体包括有与车身连接的本体及与本体垂直衔接的连接部，其连接部具有朝向辅连接体延伸的铰接凸耳，辅连接体具有与车门的固定端及与铰接凸耳通过铰接轴铰接连接的铰接块，其特征在于：所述的铰接凸耳与铰接块贴合的端面上分别开设有对应的安装缺槽，安装缺槽内设有与其固定连接的轴承座，轴承座内设有供铰接轴穿插的轴承，铰接轴的一端具有限位块，另一端处设有与铰接轴连接的自锁机构。
采用上述技术方案，通过在铰接凸耳与铰接块之间设置轴承，铰接轴与轴承直接技术，避免了旋转时与铰接凸耳及铰接块之间的摩擦，铰接凸耳与铰接块之间轴承的设置促使铰接凸耳与铰接块之间不会直接接触，防止铰接凸耳与铰接块的贴合处造成摩擦，从而延长了其使用寿命，且结构简单。
本实用新型进一步设置为：自锁机构包括有与铰接轴套设并与铰接凸耳或铰接块抵触的限位环，限位环中部开设有供铰接轴插接的孔，孔的内壁上开有与孔垂直导通的安装孔，安装孔内设有定位钢珠及与定位钢珠抵触的弹簧，所述的铰接轴上开设有与定位钢珠适配的定位缺口。
采用上述技术方案，该自锁机构的设置便于铰接轴与铰链的装配，结构简单，连接后的结构紧凑。
本实用新型更进一步设置为：安装缺槽的内壁上设有螺纹，所述的轴承座与其螺纹呈螺纹旋接。
采用上述技术方案，这样设置拆装方便，定位稳定且牢固。
本实用新型更进一步设置为：铰接凸耳与铰接块之间设有减噪塑料块。
采用上述技术方案，这样设置一方面可防止铰链凸耳与铰接块直接接触，同时也可减少其连接处的噪音。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的A-A剖面示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示的一种耐磨型车门铰链，包括有与车身连接的主连接体1及与车门连接的辅连接体2，主连接体1包括有与车身连接的本体及11与本体11垂直衔接的连接部12，其连接部12具有朝向辅连接体2延伸的铰接凸耳121，辅连接体2具有与车门的固定端21及与铰接凸耳121通过铰接轴3铰接连接的铰接块22，铰接凸耳121与铰接块22贴合的端面上分别开设有对应的安装缺槽4，安装缺槽4内设有与其固定连接的轴承座5，轴承座5内设有供铰接轴3穿插的轴承6，铰接轴3的一端具有限位块31，另一端处设有与铰接轴3连接的自锁机构7。上述方案中，通过在铰接凸耳121与铰接块22之间设置轴承6，铰接轴3与轴承6直接技术，避免了旋转时与铰接凸耳121及铰接块22之间的摩擦，铰接凸耳121与铰接块22之间轴承6的设置促使铰接凸耳121与铰接块22之间不会直接接触，防止铰接凸耳121与铰接块22的贴合处造成摩擦，从而延长了其使用寿命，且结构简单。
在本实用新型实施例中，为了便于铰接轴3的拆装，自锁机构7包括有与铰接轴3套设并与铰接凸耳121或铰接块22抵触的限位环71，限位环71中部开设有供铰接轴3插接的孔711，孔711的内壁上开有与孔711垂直导通的安装孔712，安装孔712内设有定位钢珠713及与定位钢珠713抵触的弹簧714，铰接轴3上开设有与定位钢珠713适配的定位缺口32。
为了便于轴承座5与安装缺槽4的拆装固定，安装缺槽4的内壁上设有螺纹，轴承座5与其螺纹呈螺纹旋接。当然，需要说明的是，轴承座5与安装缺口4之间也可通过焊接或连接件实施连接，也是可行的。
在本实用新型实施例中，为了进一步的防止铰链凸耳121与铰接块22直接接触，同时也可减少其连接处的噪音。铰接凸耳121与铰接块22之间设有减噪塑料块8。