用于车辆的车门铰链组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的车门铰链组件及车辆。

背景技术：

汽车车门铰链，有冲压铰链、型钢铰链、铸造铰链、特种铰链等几种型式。其中，冲压铰链、型钢铰链应用范围最广，大部分车型均采用此两种铰链。因成产工艺、结构设计、性能目标、成本目标的差异，各个车企在具体铰链选型上又略有不同。相关技术中，冲压铰链成本低，生产节拍高，但销轴不可拆卸，车门分装效率低，车门侧需用两个定位标件装配。型钢铰链成本高，生产节拍低，车身侧安装需两个标件，且安装反向，一个向车内安装，一个需在车内向车外安装，影响焊装车间节拍。销轴可拆卸，车门分装效率高。低成本和高分装效率不能兼得。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门铰链组件，该车门铰链组件的成本低、重量轻且可以提高车辆的分装效率。

本实用新型还提出一种具有上述车门铰链组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的车门铰链组件包括：车身侧铰链，所述车身侧铰链与所述车辆的车身固定；车门侧铰链，所述车门侧铰链与所述车辆的车门固定，所述车门侧铰链可转动地设置在所述车身侧铰链上；其中所述车身侧铰链和所述车门侧铰链均为冲压件。

根据本实用新型的车门铰链组件，将车身侧铰链和车门侧铰链均构造为冲压件，使安装孔的开孔方向一致，提高车门铰链组件的安装效率，降低了车门铰链组件的重量，同时使车门铰链组件的成本降低。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧铰链上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧铰链上设置有翻边结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧铰链构造为“L”形且包括：第一连接板，所述第一连接板与所述车身固定连接；第二连接板；所述第二连接板设置在所述第一连接板的端部；其中所述翻边结构设置在所述第一连接板和所述第二连接板的至少一个上。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧铰链还包括：第三连接板；所述第三连接板设置在所述第二连接板的上侧且水平延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻边结构包括：第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置在所述第一连接板的上边沿和下边沿。

根据本实用新型的一个实施例，所述第三连接板与所述第一翻边固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述车门侧铰链构造为“L”形且包括：水平板部，所述水平板部可转动地设置在所述车身侧铰链上；垂直板部，所述垂直板部设置在所述水平板部上且向上延伸，所述垂直板部与所述车门固定连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述车门铰链组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述铰链组件，因此该车辆的成本低，生产效率高，车门的拆装方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施的车门铰链组件的爆炸图。

附图标记：

车门铰链组件100，

车身侧铰链110，第一连接板111，第二连接板112，第三连接板113，第一翻边114，第二翻边115，第一安装孔116，第二安装孔117，

车门侧铰链120，水平板部121，垂直板部122，

铰链销130，衬套140，螺纹销150，垫圈160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1对根据本实用新型实施例的用于车辆的车门铰链组件100进行详细描述。

根据本实用新型的车门铰链组件100包括车身侧铰链110和车门侧铰链120，车身侧铰链110与车辆的车身固定；车门侧铰链120与车辆的车门固定，车门侧铰链120可转动地设置在车身侧铰链110上；车身侧铰链110和车门侧铰链120均为冲压件。

车身侧铰链110与车门侧铰链120铰接配合，以确保车门与车身之间的连接稳定，车门可以相对于车身进行转动，以使车门打开。

车身侧铰链110与车身之间可以通过紧固件连接，车门侧铰链120与车门之间也可以通过紧固件连接，通过车身侧铰链110与车门侧铰链120之间相对转动，以使车门相对于车身相对转动，进而将车门从车身上打开。

相关技术中，车门的铰链组件中，车身侧铰链110与车门侧铰链120为型钢铰链，而型钢铰链的成本高重量大，同时车身侧型钢铰链上具有两个安装孔，两个安装孔的开孔方向相反，导致在安装型钢铰链组件时需要从车身内部向外进行安装，影响了焊装车间的节拍，降低了车门铰链组件100的安装效率。

根据本实用新型的用于车辆的车门铰链组件100，采用冲压件作为车身侧铰链110和车门侧铰链120，降低了车门铰链组件100的重量的同时，节约了车门铰链组件100成本；车身侧铰链110上的安装孔的开孔方向一致，在对车身侧铰链110安装时可以保证安装速度，提高生产节拍。

根据本实用新型的车门铰链组件100，将车身侧铰链110和车门侧铰链120均构造为冲压件，使安装孔的开孔方向一致，提高车门铰链组件100的安装效率，降低了车门铰链组件100的重量，同时使车门铰链组件100的成本降低。

根据本实用新型的一个实施例，车身侧铰链110上设置有第一安装孔116和第二安装孔117，第一安装孔116和第二安装孔117均为通孔。

具体地，车身侧铰链110可以通过紧固件固定在车身上，紧固件可以为螺栓，车身上设置有两个分别与第一安装孔116和第二安装孔117对应的螺纹孔，两个螺栓分别穿过第一安装孔116和第二安装孔117后，两个螺栓分别与两个螺纹孔进行配合，螺栓头部将车身侧铰链110压紧在车身上，以使车身侧铰链110与车身之间固定，通过将第一安装孔116和第二安装孔117设置为通孔，并通过紧固件将车身侧铰链110固定在车身上，这种固定方式简单可靠，使车身侧铰链110的安装稳定。

根据本实用新型的一个实施例，车身侧铰链110上设置有翻边结构，车身侧铰链110上的翻边结构可以提高车身侧铰链110的强度，避免车身侧铰链110发生形变，提高车门铰链组件100的可靠性及稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，车身侧铰链110构造为“L”形且包括：第一连接板111和第二连接板112。第一连接板111与车身固定连接；第二连接板112设置在第一连接板111的端部；翻边结构设置在第一连接板111和第二连接板112的至少一个上。

进一步地，车身侧铰链110还包括第三连接板113，第三连接板113设置在第二连接板112的上侧且沿水平延伸。

具体地，第一连接板111与第二连接板112之间呈“L”形，第一连接板111上设置有第一安装孔116和第二安装孔117，以使紧固件穿过第一连接板111并将第一连接板111固定在车身上；第二连接板112上设置有用于螺纹销150穿过的螺纹孔，螺纹销150用于对铰链销130进行限位，第二连接板112与第一连接板111之间呈“L”形设置，可以为车门的转动预留出转动空间，防止车身对车门的转动产生干涉；第三连接板113设置在第二连接板112上且水平延伸，第三连接板113上设置有用于铰链销130穿过的销孔，使铰链销130与第三连接板113连接；第三连接板113与车门侧铰链120接触，车门的重量通过车门侧铰链120传递给铰链销130再传递给第三连接板113，第三连接板113将车门的部分重量传递给车身，以保证车门的安装稳定。

进一步地，翻边结构包括第一翻边114和第二翻边115，第一翻边114和第二翻边115分别设置在第一连接板111的上边沿和下边沿，第一翻边114与第三连接板113固定连接，第一翻边114与第二翻边115的设置有效提高了车身侧铰链110的结构强度，防止车身侧铰链110发生形变，保证车身侧铰链110的稳定性，提高了车身侧铰链110可以承受的最大载荷。

根据本实用新型的一个实施例，车门侧铰链120构造为“L”形且包括：水平板部121和垂直板部122，其中水平板部121可转动地设置在车身侧铰链110上；垂直板部122设置在水平板部121上且向上延伸，垂直板部122与车门固定连接。

水平板部121上设置有销孔，并且销孔与第三连接板113上的销孔大小相同，均用于安装铰链销130，水平板部121上的销孔中可以设置有衬套140，水平板部121与衬套140之间可以相对转动，铰链销130依次穿过水平板部121和第三连接板113，铰链销130可以与第三连接板113过盈配合，使铰链销130固定在第三连接板113上。

车门侧铰链120以铰链销130为转动中心在车身侧铰链110上转动，衬套140采用铜基衬套140，以保证车门侧铰链120与车身侧铰链110之间的转动过程更加轻松，铰链销130的下端设置有凸起，在铰链销130安装好后，螺纹销150穿过第二连接板112上的孔，使螺纹销150位于铰链销130下端的凸起上方，以对铰链销130进行限位，防止铰链销130向上位移，使车门侧铰链120与车身侧铰链110的安装方便，在车门侧铰链120与车门安装完成、车身侧铰链110与车身安装完成后，将车门侧铰链120与车身侧铰链110进行安装，可以提高车辆的分装效率，加快了生产节拍。

铰链销130的上端通过铆接固定在车门侧铰链120上，铰链销130通过铆接固定在车门侧铰链120上，将铰链销130铆接固定在车门侧铰链120上，可以保证铰链销130与车门侧铰链120之间的连接稳定，保证了车门铰链组件100的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，车门铰链组件100还包括垫圈160，垫圈160设置在铰链销130的上端，垫圈160可以为弹性件，垫圈160铆压在铰链销130的上端，以保证铰链销130与车门侧铰链120之间的连接稳定性，防止车门侧铰链120与铰链销130脱离。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述车门铰链组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述铰链组件，因此该车辆的成本低，生产效率高，车门的拆装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。