汽车电动尾门撑杆结构的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门配件技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆结构。

背景技术：

现有技术中，电动尾门撑杆主流结构均采用金属管套接电机、联轴器、传动组件，通过扣押电机座与固定端头来完成装配。这种生产形式是一次性生产方法，如出现质量问题必须破坏金属外管才能分解、回收管内零部件，而且在拆除过程中会损坏其他部件，回收率低。

还有的现有技术中，电动尾门撑杆结构中设计了半管结构，但是只连接了固定端头、电机、联轴器、轴承，而没有内上导管，这种结构容易造成撑杆侧向受力弱，容易产生产品弯曲卡顿问题。

现有的汽车电动尾门撑杆产品中，还有的采用电机端与传动组件采用穿插扣押方式连接，在电机端与传动组件的同轴度保证方面较差，容易出现成品传动不顺畅现象。

还有的汽车电动尾门撑杆产品，生产工艺最少包含两道扣押工艺才能完成。工艺复杂生产效率慢。传统工艺是传动组件穿管、电机组件穿管与传动组件对接、扣押轴承座、扣押固定端头、穿外观管5个工序完成。而且扣押工序要求深度、压力、同心度等要求，这些要求需要设备质量具有一定的保证。

因此，有必要研究一种以设置注塑半管对扣组装的形式连接电动尾门撑杆结构的组件，减少制造工序，提高汽车电动尾门撑杆结构的生产效率和零部件的回收率。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供了一种汽车电动尾门撑杆结构，以解决上述背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

本实用新型的实施例提供的一种汽车电动尾门撑杆结构，其特征在于，该撑杆结构包括：固定端头组件、电机组件、联轴器组件、传动结构、半管结构、电机外管和球头；

所述固定端头组件位于撑杆结构的底部连接汽车轿厢，所述电机组件置于所述固定端头组件与所述联轴器组件之间，所述传动结构置于所述联轴器组件与所述球头之间，所述半管结构包覆于所述固定端头组件、所述电机组件、所述联轴器组件和所述传动结构的外部，所述电机外管外插包覆于所述半管结构的外部，所述球头位于撑杆结构的顶部连接汽车尾门；

所述半管结构内设置相应槽位，用于放置所述传动组件、所述联轴器组件、所述电机组件和所述固定端头组件。

优选地，所述撑杆结构还包括：弹簧、外上导管和外下导管；

所述弹簧套设于所述传动结构的外部，所述外上导管套设于所述弹簧上段的外部，所述外下导管套设于所述弹簧下段的外部。

优选地，所述电机组件中内置电机，用于提供动力；

所述电机组件整体为一管型结构，该管型结构的一段连接固定端头组件，另一端连接所述联轴器组件。

优选地，所述传动结构用于将撑杆结构进行伸缩，所述传动结构包括：轴承座、轴承、丝杠、内上导管和内下导管；

所述轴承座与所述内上导管固定连接，所述内上导管套设于所述丝杠的外部，所述轴承座与所述轴承连接，所述内上导管套设于所述内下导管的外部，所述内下导管套设于所述丝杆的外部。

优选地，所述轴承座与所述内上导管为模具件，且预先进行压装固定，将所述轴承座与所述内上导管形成一体结构的内上导管组件。

优选地，所述半管结构包括：两个结构一样的半管，对两个所述半管进行扣接，形成一根整管，用于对撑杆结构的内部结构进行可视化的装配。

优选地，所述半管结构内的槽位包括：传动组件轴承座槽、联轴器组件槽、电机组件槽和固定端头组件槽；

所述半管结构内的槽位分别根据所述轴承座、所述联轴器组件、所述电机组件和所述固定端头组件的外形，设置轴向和径向限制，且每个槽位的外形不同。

由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供了一种汽车电动尾门撑杆结构，该结构包括：固定端头组件、电机组件、联轴器组件、传动结构、半管结构、电机外管、弹簧和球头；固定端头组件位于撑杆结构的底部连接汽车轿厢，电机组件置于固定端头组件与联轴器组件之间，传动结构置于联轴器组件与球头之间，半管结构包覆于固定端头组件、电机组件、联轴器组件和传动结构的外部，电机外管套设于半管结构的外部，球头位于撑杆结构的顶部连接汽车尾门；半管结构内设置相应槽位。本实用新型采用两件半管对扣的形式，将电动尾门撑杆的电机组件、联轴器组件和传动组件进行可靠连接；该组装形式，可实现反复拆装，不损坏任何零件，可无损拆解不良产品并提取合格零件再生产，减少报废成本。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门撑杆结构的内部结构拆分示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门撑杆结构的整体装配结构示意图；

其中，1-固定端头组件，2-电机组件，3-联轴器组件，4-轴承座，5-轴承6-丝杠，7-内上导管，8-内下导管，9-半管结构，10-电机外管，11-外上导管，12-外下导管，13-弹簧，14-球头。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。

本实用新型实施例提供了一种汽车电动尾门撑杆结构，用于解决现有汽车电动尾门撑杆结构的产品成本高、生产效率低问题。

本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门撑杆结构的内部结构拆分示意图如图1所示，该撑杆结构包括：固定端头组件1、电机组件2、联轴器组件3、传动结构、半管结构9、电机外管10、外上导管11、外下导管12、弹簧13和球头14。其中，传动结构包括：轴承座4、轴承5、丝杠6、内上导管7和内下导管8。

本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门撑杆结构的整体装配结构示意图如图2所示，该撑杆结构各部件的具体内容如下：

(1)固定端头组件

固定端头组件置于撑杆结构的底部，用于连接汽车轿厢。

(2)电机组件

电机组件中内置电机提供动力，电机组件整体为一管型结构，该管型结构的一段连接固定端头组件，另一端连接所述联轴器组件。

(3)联轴器组件

联轴器组件用于连接

(5)传动结构

传动结构用于将撑杆结构进行伸缩，传动结构包括：轴承座、轴承、丝杠、内上导管、内下导管。

所述轴承座与所述内上导管固定连接，所述内上导管套设于所述丝杠的外部，所述轴承座与所述轴承连接，所述内上导管套设于所述内下导管的外部，所述内下导管套设于所述丝杆的外部。

轴承座与所述内上导管为模具件，且预先进行压装固定，将所述轴承座与所述内上导管形成一体结构的内上导管组件。通过导向机构使压装好的内上导管组件直线度有很高的保证，且轴承座及内上导管是采用模具件，通过模具可保证零件的同心度和一致性。

通过内上导管组件，可保证轴承、丝杆、内下导管完全达到同心度和直线度要求。

(6)半管结构

半管结构为两个对称的半管，将两个半管进行扣接，形成一根整管，用于对撑杆结构的内部结构进行可视化的装配。半管结构内设置相应槽位，用于放置所述传动组件、所述联轴器组件、所述电机组件和所述固定端头组件。

半管结构内的槽位包括：传动组件轴承座槽、联轴器组件槽、电机组件槽和固定端头组件槽；所述半管结构内的槽位分别根据所述轴承座、所述联轴器组件、所述电机组件和所述固定端头组件的外形，设置轴向和径向限制，且每个槽位的外形不同，只有相应零件才能放置进去，解决了内部零件错放问题。

半管结构是模具件，能保证撑杆结构内部结构的一致性。

(7)电机外管

电机外管外插包覆于所述半管结构的外部，用于起到固定作用。

(8)弹簧

弹簧套设于传动结构的外部。

(9)外上导管和外下导管

外上导管套设于所述弹簧上段的外部，外下导管套设于所述弹簧下段的外部。

(10)球头

球头位于撑杆结构的顶部，用于连接汽车尾门。

本领域技术人员应能理解上述半管结构的采用两件零件的应用类型仅为举例，其他现有的或今后可能出现的将两个半管零件通过软连接形成一个零件的应用类型如可适用于本实用新型实施例，也应包含在本实用新型保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

(1)传统结构均是一次性组装，无法拆解，故生产不合格品回收率极低。本实用新型解决了该问题，实现了产品可重复拆装，解决了不合格品回收问题，降低了产品制造成本。

(2)传统结构对于保证产品直线度上有所欠缺，因传动组件与电机管通过一列扣押连接在一起，如扣押过程中两段未能装配到直线度要求，即完成品为不合格品；装配过程是要靠设备来保证的，本实用新型的结构是通过产品零件(半管与内上导管组件)来保证产品直线度的，不通过外部设备来保证，更好的解决了生产过程中的装配管控。

(3)传统结构是电机、联轴器等零件穿放到金属管内，装配过程不可目视，全靠人工识别装配是否到位，无法查看是否有零件缺失。本使用新型的结构可实现目视化装配，可通过CCD识别装配是否到位，有误缺失，保证产品生产合格率。

综上所述，本实用新型实施例通过提供了一种汽车电动尾门撑杆结构，该撑杆结构包括：固定端头组件、电机组件、联轴器组件、传动结构、半管结构、电机外管、弹簧和球头；固定端头组件位于撑杆结构的底部连接汽车轿厢，电机组件置于固定端头组件与联轴器组件之间，传动结构置于联轴器组件与球头之间，半管结构包覆于固定端头组件、电机组件、联轴器组件和传动结构的外部，电机外管套设于半管结构的外部，球头位于撑杆结构的顶部连接汽车尾门；半管结构内设置相应槽位。本实用新型采用两件半管对扣的形式，将电动尾门撑杆的电机组件、联轴器组件和传动组件进行可靠连接；该组装形式，可实现反复拆装，不损坏任何零件，可无损拆解不良产品并提取合格零件再生产，减少报废成本。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的部件可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件，也可以进一步拆分成多个子部件。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。