客车窗应急速开装置的制作方法

交通运输、车辆、客车、车窗的应急速开装置。人员集中的交通运输设备必备的安全装置。

背景技术：

目前，在封闭车窗逐渐流行的情况下，在客车发生撞车、倾覆或火灾等重大事故时。没有高速有效的应急逃离装置，只能任凭灾情扩大，而这是高速运行、人员集中的公用产品，应必备的减灾安全装置。

在客车发生撞车、倾覆或火灾等重大事故时，唯有乘客使用安全锤破窗自救，在经过倾覆的撞击，在烟火的熏烤、高温缺氧等情况下，乘客几无能力使用安全锤破窗。

在车外面的人没有安全锤等工具，无法施救，束手无措。

逃离和救援这两个有效的减灾措施均无法实现，只能任凭灾情扩大，可以挽救的灾情在珍贵的几秒中丧失。车厢成了凄惨的炼狱。

破窗时飞溅的碎片和在窗上残留的玻璃极易给乘客造成不必要的二次伤害。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题：

本发明是在客车遇到撞车、倾覆、火灾等重大意外事故时，一种有效的减灾安全装置，它提供最迅速的开窗方法，比打碎玻璃窗快捷的多，以便乘客迅速逃离，减轻事故损失。本发明使用机械储能方式，在车辆气、电路损坏的情况下仍能高速的打开车窗，避免事故中，因破窗耗时而扩大灾情，及因破窗产生不必要的二次伤害。

本发明在车厢外设有应急拉把，在重大事故发生时,从车外也能，迅速打开事故车窗，及时进行抢救乘客，灭火等救援行动，避免车外救援人员束手无策，而延误时间扩大灾情。

在事故不严重的情况下，避免因破窗而扩大灾情，并能方便的恢复客车的正常闭窗状态。

2.技术方案：

客车厢车厢内壁32、车厢外壁33间有足够的空间容下窗玻璃1，在应急情况下，通过储能弹簧8，将窗玻璃1迅速下拉藏入其中。

本发明由①储能系统、②恢复系统、③控制系统，三个系统组成。①储能系统、②恢复系统：均以窗玻璃1的竖中心线为对称中心，左右两侧对称相同。③控制系统：每个车窗仅有一套。

①储能系统：

储能系统通过储能弹簧8储存机械能，应急状态时，释放储能弹簧8的机械能，使窗玻璃1下滑把窗打开。

储能系统包括：止窗销4、止窗销座5、开窗钢丝绳6、减程动滑轮7、储能弹簧8、止销簧10、水平钢丝绳11、导向滑轮组12、开窗钢丝绳头14等。

开窗钢丝绳头14卡在窗玻璃1左侧的槽内，开窗钢丝绳6向下套过减程动滑轮7再向上固定在窗框2上。减程动滑轮7的芯轴固定在储能弹簧8的上端，储能弹簧8的下端固定在车厢内壁32和车厢外壁33间的最下端。减程动滑轮7可缩短储能弹簧8一半的行程。窗玻璃1右侧结构与左侧对称相同。

止窗销4通过止窗销座5，固定在车厢内壁32上。在止窗销簧10的推力下，伸出止窗销座5外，在下部支撑窗玻璃1的重量，及储能弹簧8的拉力，保持窗玻璃1的关闭状态。

水平钢丝绳11，一端固定在止窗销4上，通过止窗销簧10的中心，经导向滑轮组12的导向，水平的通向对称的右侧。

②恢复系统：

应急情况过后，在车厢未受到严重损坏的情况下，可手动迅速关窗，恢复车窗的正常闭窗状态。

恢复系统包括：闭窗动滑轮15、闭窗定滑轮16、闭窗左钢丝绳17、闭窗右钢丝绳18、闭窗扳手孔19、闭窗轴20、闭窗张紧簧21、闭窗左绳轮22、闭窗右绳轮23等。

闭窗左钢丝绳17一端固定在窗框2上，然后向下，套在下部的闭窗动滑轮15上，再向上，套在闭窗定滑轮16上，最后再向下将另一端固定在闭窗左绳轮22上。闭窗右钢丝绳18的一端固定并缠绕在闭窗右绳轮23上，与闭窗左钢丝绳17的结构完全对称相同。

闭窗轴(20)每窗只设一件，安装在车厢下部，在车厢内壁32和车厢外壁33之间。闭窗扳手孔19在闭窗轴20的一端，通过车厢外壁33朝向车厢外。闭窗左绳轮22、闭窗右绳轮23均固定在闭窗轴20上。

③控制系统：

用于应急状态操纵开窗的机构。

每窗在车厢内壁32的上部，设车内开窗盒28内装应急拉把30，实现应急状态由车内部打开窗玻璃1。

每窗在车厢外壁33的底部，设车外开窗盒29，内装应急拉把30，实现应急状态由车外部打开窗玻璃1。

控制系统包括：软轴张紧器9、软轴端架13、内控软拉轴24、外控软拉轴25、轴26、钢丝绳圆柱头27、车内开窗盒28、车外开窗盒29、应急拉把30、拉把簧31等。

车内开窗盒28与车外开窗盒29，内部结构相同，仅是安装位置不同，其内均装有可绕轴26转动的应急拉把30，及使其复位的拉把簧31。

内控软拉轴24的起端，通过软轴张紧器9固定在车内开窗盒28上，其芯部钢丝绳由钢丝绳圆柱头27动配合的安装在应急拉把30的圆孔内，其终端固定在软轴端架13上。

外控软拉轴25的起端，通过软轴张紧器9固定在车外开窗盒29上，其芯部钢丝绳由钢丝绳圆柱头27动配合的安装在应急拉把30的圆孔内，其终端也固定在软轴端架13上。

终端固定在软轴端架13上的，内控软拉轴24与外控软拉轴25的，钢丝绳芯，在水平钢丝绳11的中点上三线相接。

密封圈3与窗框2粘接，与窗玻璃1间的平面是弹性动密封。

软轴张紧器9的结构与自行车闸线相同。

3.有益效果：

客车的高速行驶和人员密集的两大特点，要求客车必须有的安全装置。

没有本发明装置的客车，在遇到撞车、倾覆、火灾等重大意外事故的紧急情况下，唯有乘客找到安全锤打碎玻璃自救，在经过倾覆的撞击，在烟火的熏烤、高温缺氧等情况下，乘客几无能力使用安全锤破窗自救。

装置本发明的客车，不必寻找安全锤，耗时打碎窗玻璃，只要拉动车内应急手柄，在弹簧的作用下，窗玻璃下滑，打开逃生通道。方便乘客的逃离，缩短逃离时间，减轻事故损失。这珍贵的几十秒，在火灾时的损失是巨大的，甚至是生死的。

重大事故发生时，车外人员可通过车外开窗手柄，迅速打开窗玻璃，进行灭火或抢救伤员，减轻事故的损失程度，这是安全锤根本做不到的。

采用弹簧机械储能，机械操纵，稳定可靠。不受客车电、气系统状态影响，火灾或倾覆事故均能保持有效。

客车窗速开装置，给客车增加的成本，与客车的造价相比几乎微不足道。

（四）附图说明：

图1是①储能系统与③控制系统的主视图，视向是由车外向车内，表现对称于窗玻璃1竖中心线的①储能系统的结构及每窗只设一套的③控制系统。

图中所画为窗玻璃1的关闭状态。此图较能反映机构总体情况，选做摘要附图。

图2是图1的a-a剖面图，图中仅表现①储能系统的结构。

图3是②恢复系统的主视图，视向是由车外向车内，表现对称于窗玻璃1竖中心线的②恢复系统的半结构。图中所画为窗玻璃1的打开状态。

图4是图3的d-d剖面图，图中仅表现②恢复系统的结构。

图5是图1的a-a剖面图，是车外开窗盒29的局部放大图。

附图中零件序号和它们代表的零件名称是：1窗玻璃、2窗框、3密封圈、4止窗销、5止窗销座、6开窗钢丝绳、7减程动滑轮、8储能弹簧、9软轴张紧器、10止窗销簧、11水平钢丝绳、12导向滑轮组、13软轴端架、14开窗钢丝绳头、15闭窗动滑轮、16闭窗定滑轮、17闭窗左钢丝绳、18闭窗右钢丝绳、19闭窗板手孔、20闭窗轴、21闭窗张紧簧、22闭窗左绳轮、23闭窗右绳绳、24内控软拉轴、25外控软拉轴、26轴、27钢丝绳圆柱头、28车内开窗盒、29车外开窗盒、30应急拉把、31拉把簧、32车厢内壁、33车厢外壁。

（五）具体实施方式：

当客车发生应急情况时，车内的乘客可拉动，安装在车厢内壁32上部的车内应急拉把30。此时，一端连接车内应急拉把30，一端和水平钢丝绳11中点相接，的内控软拉轴24的芯部钢丝绳，拉动水平钢丝绳11。水平钢丝绳11经导向滑轮组12的导向，牵引止窗销4，打开窗玻璃1的底部，窗玻璃1通过开窗钢丝绳6在储能弹簧8的牵引下迅速下降，开启逃生通道。

当客车发生应急情况时，车外人员可拉动，安装在车厢外壁33下部的车外应急拉把30。此时，一端连接车外应急拉把30，一端和水平钢丝绳11中点相接，的外控软拉轴25的芯部钢丝绳，拉动水平钢丝绳11，水平钢丝绳11经导向滑轮组12的导向，牵引止窗销4，打开窗玻璃1的底部，窗玻璃1通过开窗钢丝绳6在储能弹簧8的牵引下迅速下降，开启逃生和施救通道。

在事故不严重的情况下，可方便的恢复闭窗的正常状态。将扳手的方头插入闭窗扳手孔19的方孔内，顺时针转动闭窗轴20，闭窗左钢丝绳17被缠绕在闭窗左绳轮22上，闭窗右钢丝绳18被缠绕在闭窗右绳轮23上，闭窗动滑轮15上升，因左右完全对称相同，两侧同时抬起窗玻璃1上升，至窗玻璃1的底部，高于止窗销4时，止窗销4在止窗销簧10的作用下进入窗玻璃1的底部，承担窗玻璃1的重量及储能弹簧8的储能，恢复车窗的关闭状态。

此时，缓缓反时针旋转闭窗轴20，闭窗动滑轮15在闭窗张紧簧21的牵引下降到窗玻璃1打开时的位置，此位置由闭窗左钢丝绳17的长度决定。闭窗左钢丝绳17的张紧程度，由闭窗张紧簧21的拉力决定。