一种圆锥滚子轴承取出器的制作方法

本申请涉及汽修工具领域，特别涉及一种圆锥滚子轴承取出器。

背景技术：

圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥形滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。

圆锥滚子轴承作为汽车转向轮上的重要零部件，尤其对重型载货汽车更为显著。当汽车转向轮需要检修时需要将圆锥滚子轴承拆卸掉，从而对汽车转向轮进行维修。然而，目前汽修工人对圆锥滚子轴承的拆卸一般采用锤铳子进行敲砸，在敲砸过程中导致圆锥滚子轴承受到损害，使得拆下的圆锥滚子轴承几乎达到报废程度，无法使用。

上述拆卸圆锥滚子轴承的方式不仅费时费力，还额外的增加了成本，因此现有技术中缺少一种方便快捷且不损害圆锥滚子轴承的取出器。

技术实现要素：

本申请提供一种圆锥滚子轴承取出器，在不损害圆锥滚子轴承的情况下方便快捷的取出轴承，从而解决采用锤铳子敲砸导致拆下的圆锥滚子轴承受到损害甚至报废的问题。

为了达到上述技术目的，本申请提供了一种圆锥滚子轴承取出器，包括套筒、螺杆、夹持模块、紧箍圈，其中，所述套筒为回转体结构，所述套筒一端的外侧面上开设有夹持槽，所述套筒另一端的端面上开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述螺杆的外螺纹相连接，所述螺杆的一端设有圆锥形的顶针，所述螺杆的另一端设有正六棱柱形的螺杆头，所述夹持模块由两个大小、形状相同的夹持块组成，所述夹持块一端卡在所述套筒的所述夹持槽上，所述夹持块另一端卡住圆锥滚子轴承的滚子端面，所述夹持块的外侧面上套有紧箍圈。

进一步，所述顶针位于所述套筒的内侧，所述螺杆头位于所述套筒的外侧。

进一步，所述夹持块两端的内口尺寸为h，且25mm≤h≤55mm。

进一步，所述夹持块两端的内口尺寸h具体为29mm、31mm、38mm、44mm、49mm。

进一步，所述夹持块的外侧面与水平面的夹角为α，且30°≤α≤45°。

进一步，所述夹持块采用铬钒钢加工而成。

进一步，所述套筒、所述螺杆和所述紧箍圈的表面均做防锈处理。

与现有技术相比，本申请所提出的技术方案的有益技术效果包括：

本申请公开了一种圆锥滚子轴承取出器，包括套筒、螺杆、夹持模块、紧箍圈，其中，所述套筒为回转体结构，所述套筒一端的外侧面上开设有夹持槽，所述套筒另一端的端面上开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述螺杆的外螺纹相连接，所述螺杆的一端设有圆锥形的顶针，所述螺杆的另一端设有正六棱柱形的螺杆头，所述夹持模块由两个大小、形状相同的夹持块组成，所述夹持块一端卡在所述套筒的所述夹持槽上，所述夹持块另一端卡住圆锥滚子轴承的滚子端面，所述夹持块的外侧面上套有紧箍圈。以上结构，使得汽修工人在拆卸汽车方向轮的圆锥滚子轴承不仅省时省力、提高了拆卸效率，还不损害圆锥滚子轴承的结构、降低了车主的修理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为具体实施方式中圆锥滚子轴承取出器的结构示意图；

图2为具体实施方式中套筒的结构示意图；

图3为具体实施方式中螺杆的结构示意图；

图4为具体实施方式中夹持块的结构示意图；

图5为具体实施方式中夹持块的前视图；

图例说明：1-套筒；11-夹持槽；12-内螺纹孔；2-螺杆；21-顶针；22-螺杆头；3-夹持模块；31-夹持块；4-紧箍圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种圆锥滚子轴承取出器，如图1-图5所示，包括套筒1、螺杆2、夹持模块3、紧箍圈4，其中，如图2所示，所述套筒1为回转体结构，所述套筒1一端的外侧面上开设有夹持槽11，所述套筒1另一端的端面上开设有内螺纹孔12，如图1所示，所述内螺纹孔12与所述螺杆2的外螺纹相连接，如图3所示，所述螺杆2的一端设有圆锥形的顶针21，所述螺杆2的另一端设有正六棱柱形的螺杆头22，如图4所示，所述夹持模块3由两个大小、形状相同的夹持块31组成，如图1所示，所述夹持块31一端卡在所述套筒1的所述夹持槽11上，所述夹持块31另一端卡住圆锥滚子轴承的滚子端面，如图1所示，所述夹持块31的外侧面上套有紧箍圈4。

在具体应用场景中，紧箍圈4用于在圆锥滚子轴承在取出时，防止两块夹持块31张裂，从而导致圆锥滚子轴承从夹持块31内脱落。

进一步，所述顶针21位于所述套筒1的内侧，所述螺杆头22位于所述套筒1的外侧。

进一步，如图5所示，所述夹持块31两端的内口尺寸为h，且25mm≤h≤55mm。

进一步，所述夹持块31两端的内口尺寸h具体为29mm、31mm、38mm、44mm、49mm。

在具体应用场景中，夹持块31两端的内口尺寸h具体为29mm所对应的圆锥滚子轴承的型号为30313；夹持块31两端的内口尺寸h具体为31mm所对应的圆锥滚子轴承的型号为30314；夹持块31两端的内口尺寸h具体为38mm所对应的圆锥滚子轴承的型号为3017；夹持块31两端的内口尺寸h具体为44mm所对应的圆锥滚子轴承的型号为32314；夹持块31两端的内口尺寸h具体为49mm所对应的圆锥滚子轴承的型号为32222；

进一步，如图5所示，所述夹持块31的外侧面与水平面的夹角为α，且30°≤α≤45°。

进一步，所述夹持块31采用铬钒钢加工而成。

在具体应用场景中，用铬钒钢制成的夹持块31，具有硬度大、不易变形及寿命长的优点。因此，夹持块31不仅可以采用铬钒钢，还可以采用其他高硬度的合金钢，在不影响夹持块31使用的情况下，具体采用各种材质加工夹持块31，可根据实际需要进行选择，夹持块31材质的变化不影响本申请的保护范围。

进一步，所述套筒1、所述螺杆2和所述紧箍圈4的表面均做防锈处理。

在具体应用场景中，对套筒1、螺杆2和紧箍圈4的表面均做防锈处理，使得套筒1、螺杆2和紧箍圈4的表面光滑坚韧、质感突出，形成保护膜，延长了使用寿命。

该圆锥滚子轴承取出器的工作原理：先将一块夹持块31卡在夹持槽11上，并将圆锥滚子轴承卡在其两端的内口中，再将另一块夹持块31卡在夹持槽11上，并将圆锥滚子轴承卡在其两端的内口中；随后将紧箍圈4套紧在两块夹持块31的外侧面上，旋转螺杆2使顶针21顶住轴承轴，最后通过扳手扳紧螺杆头22并旋转，使得螺杆2给圆锥滚子轴承一个向外拉力，从而将圆锥滚子轴承从轴承轴上取出。

与现有技术相比，本申请所提出的技术方案的有益技术效果包括：

本申请公开了一种圆锥滚子轴承取出器，包括套筒1、螺杆2、夹持模块3、紧箍圈4，其中，所述套筒1为回转体结构，所述套筒1一端的外侧面上开设有夹持槽11，所述套筒1另一端的端面上开设有内螺纹孔12，所述内螺纹孔12与所述螺杆2的外螺纹相连接，所述螺杆2的一端设有圆锥形的顶针21，所述螺杆2的另一端设有正六棱柱形的螺杆头22，所述夹持模块3由两个大小、形状相同的夹持块31组成，所述夹持块31一端卡在所述套筒1的所述夹持槽11上，所述夹持块31另一端卡住圆锥滚子轴承的滚子端面，所述夹持块31的外侧面上套有紧箍圈4。以上结构，使得汽修工人在拆卸汽车方向轮的圆锥滚子轴承不仅省时省力、提高了拆卸效率，还不损害圆锥滚子轴承的结构、降低了车主的修理成本。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型实施例所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本实用新型实施例的几个具体实施场景，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型实施例的业务限制范围。