在使用联接装置的情况下用于车辆的车锁设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在使用根据DE 10 2012 011420 Al的联接装置/耦合装置的情况下用于车辆的车锁设备。
【背景技术】
[0002]由DE 10 2012 011 420 Al已知了车辆的、用于可拆松地连接以摆动运动方式支承的车身部件一一尤其是车门、后盖板或前盖板一一和车辆结构部件的联接装置，所述联接装置包括:第一联接元件，其具有带有楔形面的两个平行地相对彼此可移动地安置的锁止楔，以及与该第一联接元件共同作用的第二联接元件，其中在联接装置的联接状态下，第一和第二联接元件通过彼此贴靠的楔形面无间隙地联接。第二联接元件设计为具有两个在其间接纳第一联接元件的保持块，该保持块具有带有楔形面的楔形槽，从而，锁止楔借助于机动的驱动装置通过锁止楔的楔形面彼此移动分开而被压入楔形槽中且贴靠楔形槽的楔形面。
[0003]借助于该联接装置利用仅两个锁止楔实现了与第二联接元件的保持块的有效的形状锁合，即沿所有在平面中垂直于锁止楔的方向，既沿车辆纵向(X方向)也沿车辆竖直方向(Z方向)。在锁止楔移动至保持块的楔形槽中的方向上存在高度的传力配合。
[0004]此外，对该由DE 10 2012 011 420 Al已知的联接装置来说建议了，锁止楔中的至少一个设计为在与保持块对置的侧缘上具有锁止凸起，在锁止时，所述锁止凸起移动至第二联接元件的保持块的接纳了该锁止楔的楔形槽中的相应的锁止开口中。由此沿车辆横向(y方向)，也就是既朝向车辆内部的方向，也朝向外部实现两个联接元件之间的完全的形状锁合。
[0005]最后，在使用该已知的用于可拆松地连接关闭的车门和车辆B柱的联接装置时，设置了常见的车锁，其中为了操纵车锁和联接装置，设置了门内把手和门外把手。既使用联接装置也使用常见的车锁导致高的材料和安装成本。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的目的是，给出一种可以价廉地实现的车锁设备。
[0007]该目的通过具有权利要求1所述特征的车锁设备实现。
[0008]因此，作为用于车辆的车锁设备，使用了一种具有如下特征的、用于可拆松地连接车门和车辆结构部件的联接装置:
[0009]-第一联接元件，其具有两个锁止楔，该锁止楔带有楔形面并以能平行地相对彼此移动的方式安置，其中，锁止楔中的至少一个设计为具有锁止凸起；以及
[0010]-与第一联接元件共同作用的第二联接元件，该第二联接元件具有两个保持块/负载保持件，在这两个保持块之间接纳第一联接元件，保持块具有带有楔形面的楔形槽，其中，借助于驱动装置通过使锁止楔的楔形面以彼此远离的方式移动而将锁止楔压入楔形槽中，其中，锁止凸起被接纳到布置在保持块中的锁止开口中。
[0011]在该车锁设备中，由DE 10 2012 011 420 Al已知的联接装置除了承担联接车门与车身柱一一优选B柱一一的功能外，还承担了车锁的功能，从而可以放弃传统的车锁且这实现了成本节约。
[0012]利用该实现了车锁功能的、锁止楔与保持块的联接，不仅实现了沿车辆纵向(X方向)和沿车辆竖直方向(z方向)的形状锁合，而且由于在第一和第二联接元件的锁止期间移动进入锁止开口中的锁止凸起也实现了沿车辆横向(y方向)的形状锁合。因此，包括关于围绕沿X方向、y方向和z方向轴的转动的形状锁合。
[0013]根据本发明的设计方案，锁止凸起设置在锁止楔的楔形侧的端面上且对应的锁止开口布置在保持块的楔形槽中。
[0014]可选地，根据本发明的改进方案，锁止凸起设计为锁止楔引导件，其沿z方向在由相应的锁止楔和保持块形成的半槽中被引导且随着锁止楔以彼此远离的方式移动而从回缩位置/嵌入位置进入保持块的锁止开口中。
【附图说明】
[0015]下面根据实施例参照附图具体描述本发明。附图示出:
[0016]图1示意性示出车门的透视图，所述车门借助于根据本发明的车锁设备与B柱连接;
[0017]图2示意性示出用作车锁设备的联接装置的、根据图1的布置在车门上的第一联接元件的透视图；
[0018]图3示意性示出根据图2的第一联接元件的具有锁止凸起的锁止楔的透视图；
[0019]图4示意性示出用作车锁设备的联接装置的、根据图1的布置在B柱上的第二联接元件的透视图；
[0020]图5示意性示出在锁止凸起的备选实施方案中带有回缩状态的锁止楔的第一联接元件的部分透视图；
[0021]图6是根据图5的锁止楔保持件的透视图，伴随着伸出状态的锁止楔和伸出状态的锁止凸起，以及
[0022]图7是在与保持块的联接状态下根据图6的锁止楔保持件的细节视图。
【具体实施方式】
[0023]图1示出车辆40 (例如机动车)的车门2，该车门能通过车锁设备I在闭锁功能的意义上与车辆40的B柱连接且进而能锁止和闭锁车辆40。
[0024]该车锁设备I是由DE 10 2012 011 420已知的联接装置且承担了车辆40的车锁功能。该联接装置I包括与车门2连接的第一联接元件10和安装在B柱6上的第二联接元件20，所述联接元件为了建立可拆松的连接而彼此联接。
[0025]以从外部观察的视角示出车门2且车门具有由框架形和盆形的门框架3(下文称为外部门内部件)和同样为盆形的内部门内部件4组成的结构，所述内部门内部件具有穿孔，且在边缘侧与外部门内部件3的内部环绕边缘连接且用作用于车门2的功能部件的模块载体。
[0026]车门2或外部门内部件3的铰链侧或开合侧的端面具有附图标记3a，其通过铰链(未示出)与机动车40的A柱可摆动地铰接。对置的端面3b是车门2或外部门内部件3的闭锁侧的端面。车门2向外通过外板(未示出)以及向内通过门内饰(未示出)而变得完整，因此在内部和外部门内部件3和4的区域中产生了用于接纳功能部件和窗玻璃(未示出)的门框，其中窗玻璃延伸出外部门内部件3的上边缘3c。外部门内部件3的下边缘3d位于车辆40的门槛的区域中。
[0027]根据图1的车门2在外部门内部件3的上部区域中具有沿车辆纵向一一即沿X方向--连接两个端面3a和3b的门加固元件5，该门加固元件例如设计为U形型材。该门加固元件5的一个端部5a连接在外部门内部件3的铰链侧的端面3a的上部区域中，而另一个端部5b与闭锁侧的端面3b连接且同时终止在第一联接元件10中，在闭锁状态中该第一联接元件与布置在相邻的B柱6上的第二联接元件20联接，从而通过门加固元件5经由第一联接元件10和第二联接元件20形成了负荷路径，并由此一方面增强了车门2的刚度，且另一方面通过经由两个联接元件10和20与B柱6的力耦合也改进了车身的扭转强度/扭转刚度。
[0028]下面根据图2至4描述承担了车锁功能的联接装置I的结构和作用方式。
[0029]图2示出具有六面体形的锁止楔保持件13的第一联接元件10，在锁止楔保持件的纵向侧面上在锁止楔保持件13的相应的槽13a中沿z方向可移动地分别支承了锁止楔11和12。锁止楔11和12分别在其自由端面Ila和12a上在形成相应两个楔形面Ilb和12b的情况下具有对称的楔形的横截面。
[0030]此外，两个锁止楔11和12具有锁止凸起Ilc或12c，像在图2中示出的那样；图3示出单个的锁止楔11或12。因此，该锁止凸起Ilc或12c居中竖立在侧缘Ila或12a上且因此沿车辆竖直方向(z方向)延伸。
[0031]第一联接元件10的锁止楔保持件13布置在根据图1的车门2的端面3b上。在车门2内部布置了机动的驱动装置30和作用连接部件(附图中未示出)，该作用连接部件建立了锁止楔11和12和该驱动装置30之间的作用连接。该驱动装置30通过其壳体与门加固元件5连接。
[0032]根据图4的车锁设备I的第二联接元件20包括在基板25上相对彼此间隔开布置的两个保持块21和23，所述保持块在其间接纳具有两个