轴300的外周表面上形成螺纹301并且在滑动器400的内周表面上形成对应于轴300的螺纹301的螺纹401。因此，当铰链100根据车门的打开和关闭而旋转时，插入铰链100的连接部分200的轴300旋转并且插入轴300的滑动器400基于螺旋联接结构而根据轴300的旋转在竖直方向上线性移动。
[0051]限位单元500设置在铰链100的空间部分110的外部。限位单元500的一个端部插入空间部分110的内部从而定位在滑动器400的外表面上，据此，当在竖直方向上移动时滑动器400被限位单元500卡住，因此控制车门的打开和关闭操作。
[0052]在滑动器400的外表面上形成锯齿状表面410，并且在限位单元500的一个表面上形成对应于锯齿状表面410的联接突出部510，使得当滑动器400在竖直方向上移动时，限位单元500的联接突出部510被滑动器400的锯齿状表面410卡住。
[0053]限位单元500设置在壳体Η内，并且弹性构件520可以额外地设置在限位单元500和壳体Η的内表面之间以弹性地支撑限位单元500和滑动器400，从而当滑动器400在竖直方向上移动而被限位单元500卡住时增强操作力。
[0054]在滑动器400的外表面上形成的锯齿状表面410可以包括三个凹部411，并且锯齿状表面410在竖直方向上的总长度可以为30至45mm。因此，当车门打开和关闭时，滑动器400可以在30至45mm的分段中卡住三次，因此相比于相关技术增加了用于产生限位器的操作力的分段。
[0055]如图5中所示，在车门关闭的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在滑动器400的锯齿状表面410的下方部分中。在车门以第一阶段打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的最下方凹部中。在车门以第二阶段打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的中间凹部中。在车门完全打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的最上方凹部中。
[0056]因此，在如图6A中所示的相关技术中，由于操作力应当在短的分段中执行，所以不能执行平稳的侧向操作力并且仅执行简单的车门停止功能，但是相反，在如图6B中所示的本公开的示例性实施方案中，操作力执行分段足够长并且可以通过分段(X)和分段(y)执行平稳的侧向操作力，在所述分段(X)中操作力平稳地增加，在所述分段(y)中操作力平稳地减小。
[0057]在此，如图7A-图7C中所示，优选地，在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411具有各种形状以便执行不同的操作力。
[0058]如图8A-图8D中所示，轴300可以包括在竖直方向上联接的第一轴310和第二轴320，并且各自具有螺纹形状的轴凹部300H可以在第一轴310和第二轴320上形成，使得插入轴300的滑动器400可以沿着轴凹部300H在竖直方向上移动。
[0059]在此，插入从而对应于第一轴310和第二轴320的轴凹部300H的轴突出部402可以在滑动器400内形成从而允许滑动器400沿着轴300移动。
[0060]通过这种方式，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器使用螺栓螺母接合原理来改进旋转滑动器凹部在短分段中的形成，而这在相关技术中是成问题的。亦即，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器具有这样的结构:当以与铰链100相同的方式移动的螺栓类型的轴300旋转从而以70度打开车门时，螺母类型的滑动器400在轴向方向上向上和向下移动。
[0061]因此，根据螺栓类型的轴300的螺纹的节距确定滑动器400的移动量，在约30至45mm的分段中执行操作力，在滑动器400的一个表面上形成锯齿状表面，并且被弹簧推动的限位单元500与锯齿状表面410摩擦接触从而执行操作力。因此，由于用于执行操作力的分段比相关技术结构的更长，所以改进了耐久性，并且可以执行多个阶段的车门停止。
[0062]如上所述，根据本公开的示例性实施方案，通过基于螺旋原理将车门的旋转移动转化成线性移动，通过增加用于限位车门的分段从而执行打开和关闭车门的操纵感觉，可以改进可操作性从而增强适销性，并且可以通过增加用于执行打开和关闭车门的操作力的分段从而增强耐久性。
[0063]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0064]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的车门限位器，所述车门限位器包括: 铰链，所述铰链能够旋转地连接车门和车身并且具有轴； 滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和 限位单元，所述限位单元通过所述滑动器在所述轴的径向方向上线性往复运动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述轴的外周表面上形成螺纹，并且在所述滑动器的内周表面上形成对应于所述轴的螺纹的螺纹。3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器的外表面上形成锯齿状表面，并且在所述限位单元的一个表面上形成对应于所述锯齿状表面的联接突出部。4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中所述限位单元设置在壳体内，并且弹性构件额外地设置在所述限位单元和所述壳体的内表面之间。5.根据权利要求3所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器的所述锯齿状表面上形成多个凹部。6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中所述轴包括在竖直方向上联接的第一轴和第二轴，并且各自具有螺纹形状的轴凹部在所述第一轴和所述第二轴上形成。7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器内形成对应于所述第一轴和所述第二轴的所述轴凹部的轴突出部，从而允许所述滑动器沿着所述轴移动。8.一种用于车辆的车门限位器，所述车门限位器包括: 铰链，所述铰链能够旋转地连接车门和车身并且具有轴； 滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和 限位单元，所述限位单元具有联接突出部，所述联接突出部允许所述滑动器被卡住从而抑制所述滑动器的线性移动。
【专利摘要】一种用于车辆的车门限位器，包括：铰链，所述铰链可旋转地连接车门和车身并且具有轴；滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和限位单元，所述限位单元通过所述滑动器在所述轴的径向方向上线性往复运动。通过基于螺旋原理将车门的旋转移动转化成线性移动，通过增加用于限位车门的分段从而执行打开和关闭车门的操纵感觉，可以改进可操作性从而增强适销性，并且可以通过增加用于执行打开和关闭车门的操作力的分段从而增强耐久性。
【IPC分类】E05C17/02
【公开号】CN105317300
【申请号】CN201410817692
【发明人】郑隆晧, 金亨燉, 孙晟瑉
【申请人】现代自动车株式会社, 釜山大学校产学协力团
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年12月24日
【公告号】US20160032634