一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扳手，特别涉及一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手。
【背景技术】
[0002]列车每两节车厢之间均设有风挡，目前，风挡多为分体式，以便于列车编组时，能够快速联挂和解编，在风挡上一般设置有把手，以方便维护人员打开风挡。把手由把手手柄、止转弹簧组件及转轴组件组成，把手通过转轴组件与风挡的边框转动连接，转轴组件包括转轴及轴套，轴套固定在连接座上，连接座固定在风挡的边框上，把手手柄与转轴固定连接，把手手柄为长条形的板状结构，在连接座上固定止转弹簧组件，止转弹簧组件包括止转弹簧及止转弹簧销，用于限制在正常使用状态下把手旋转。
[0003]动车组风挡在进厂检修而需要解编时，需将车端两个风挡连接的把手打开，铝合金材质的把手易在洗车过程中接触到酸性等杂质产生锈蚀，导致把手结构锈死或转动困难。解编时发生此类问题主要使用长圆管套入把手手把部分辅助旋转，经常导致手把部分拉弯而只能破坏性拆卸把手结构，同时车端空间狭小用力困难。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，使用方便，可改进把手受力方式，降低把手报废率的轨道车辆风挡把手辅助开启扳手。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]—种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，包括头部部分及手柄，所述头部部分包括主体，在所述主体上具有与把手手柄形状相适配的夹持部、与把手转轴的突出部分套接的定位套筒及与把手止转弹簧销顶紧的支撑柱。
[0007]进一步，所述夹持部由上夹持部和下夹持部组成，把手手柄部分落入所述上夹持部与下夹持部之间。
[0008]进一步，所述上夹持部和下夹持部为凸出于所述主体侧面的凸块结构。
[0009]进一步，还包括一个插板，在所述夹持部的上夹持部和下夹持部上分别开有插槽，所述插板插入插槽内并将把手手柄卡在插板与主体之间。
[0010]进一步，所述插板为L形结构。
[0011]进一步，所述主体、夹持部、定位套筒、支撑柱及手柄为一体结构。
[0012]综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，结构简单，使用方便，将定位套筒套接在把手转轴的突出部分上，并以此作为支撑与旋转的中心，同时利用夹持部夹持把手手柄，通过旋转扳手的手柄而旋转把手，不但增强了风挡把手手柄部分的抗弯强度，还改进了把手手柄的受力方式，解决了空间狭小用力困难的问题，降低了施工人员劳动强度，大幅提高了把手拆卸的效率，也降低了把手报废率。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型扳手与把手结构示意图；
[0014]图2是本实用新型扳手与把手配合使用时的结构示意图。
[0015]如图1和图2所示，头部部分1，手柄2，主体3，夹持部4，上夹持部4a，下夹持部4b，定位套询5，支撑柱6，把手手柄7，把手转轴8，止转弹貪销9，插板10，风挡11，把手12，板手13。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0017]如图1所示，一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，用于旋转安装在风挡11上的把手12。扳手13包括头部部分I及手柄2，其中，头部部分I包括一个主体3，在主体3上具有夹持部4、定位套筒5和支撑柱6，手柄2固定在主体3的一端。
[0018]夹持部4用于夹持把手手柄7，其形状与把手手柄7形状相适配，夹持部4由上夹持部4a和下夹持部4b组成，本实施例中，上夹持部4a和下夹持部4b为凸出于主体3侧面的长条形的凸块结构，把手手柄7部分落入上夹持部4a和下夹持部4b之间，把手手柄7的外侧面与位于上夹持部4a和下夹持部4b之间的主体3的内侧面相贴合。
[0019]为了保证使用时把手手柄7能较好的固定在夹持部4内，本实施例中，在上夹持部4a和下夹持部4b上分别开有插槽(图中未能示出)，上夹持部4a上的插槽为上下贯通的槽，把手手柄7放入上夹持部4a和下夹持部4b之间后，在上夹持部4a和下夹持部4b的插槽中从上往下插入一块插板10，插板10将把手手柄7卡固在插板10与主体3之间。为了方便插入和取出插板10，插板10优选采用L形的结构。
[0020]定位套筒5凸出于主体3侧面设置，位于主体3的前端部，定位套筒5的内径与把手转轴8突出部分的外径相适配，使用时将把手转轴8的突出部分插入定位套筒5内，定位套筒5的边缘在使用时与把手转轴8的轴套部分的侧面相贴合，定位套筒5起到支撑与旋转中心的作用。
[0021]支撑柱6同样凸出于主体3侧面设置，在使用时，支撑柱6顶住把手的止转弹簧销9，利用支撑柱6将把手上的止转弹簧销9撑开解除把手的限位，使把手可以旋转。
[0022]本实施例中，为了保证扳手的整体强度，主体3、夹持部4、定位套筒5、支撑柱6及手柄2优选采用一体的结构。
[0023]在利用该扳手旋开把手时，首先将把手手柄7插入至扳手的上夹持部4a和下夹持部4b之间，把手手柄7的外侧面与位于上夹持部4a和下夹持部4b之间的主体3的内侧面相贴合，同时，将把手转轴8的突出部分插入定位套筒5内，并利用支撑柱6将把手上的止转弹簧销9撑开解除限位，然后将插板10插入上夹持部4a和下夹持部4b的插槽11内，将把手手柄7卡固在插板10与主体3之间，最后搬动扳手的手柄2旋转即可开启风挡的把手。
[0024]该扳手结构简单，使用方便，将定位套筒5套接在把手转轴8的突出部分上，并以此作为支撑与旋转的中心，同时利用夹持部5夹持把手手柄7，通过旋转扳手的手柄2而旋转把手，增强了内风挡把手手柄7部分的抗弯强度，改进了把手手柄7的受力方式，解决了空间狭小用力困难的问题，降低了施工人员劳动强度，大幅提高了把手拆卸的效率。同时，该扳手改进了传统施工作业的方式，避免了把手手柄弯曲及对把手的破坏，降低了把手报废率。
[0025]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，包括头部部分及手柄，其特征在于:所述头部部分包括主体，在所述主体上具有与把手手柄形状相适配的夹持部、与把手转轴的突出部分套接的定位套筒及与把手止转弹簧销顶紧的支撑柱。2.根据权利要求1所述轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，其特征在于:所述夹持部由上夹持部和下夹持部组成，把手手柄部分落入所述上夹持部与下夹持部之间。3.根据权利要求2所述轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，其特征在于:所述上夹持部和下夹持部为凸出于所述主体侧面的凸块结构。4.根据权利要求2所述轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，其特征在于:还包括一个插板，在所述夹持部的上夹持部和下夹持部上分别开有插槽，所述插板插入插槽内并将把手手柄卡在插板与主体之间。5.根据权利要求4所述轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，其特征在于:所述插板为L形结构。6.根据权利要求1至5任一项所述轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，其特征在于:所述主体、夹持部、定位套筒、支撑柱及手柄为一体结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆风挡把手辅助开启扳手，包括头部部分及手柄，所述头部部分包括主体，在所述主体上具有与把手手柄形状相适配的夹持部、与把手转轴的突出部分套接的定位套筒及与把手止转弹簧销顶紧的支撑柱。本实用新型结构简单，使用方便，增强了内风挡把手手柄部分的抗弯强度，改进了把手手柄的受力方式，解决了空间狭小用力困难的问题，降低了施工人员劳动强度，大幅提高了把手拆卸的效率，降低了把手报废率。
【IPC分类】B25B13/48
【公开号】CN204913715
【申请号】CN201520576875
【发明人】尹涛, 岳刚, 胡广胜, 张宝朝, 施祖银, 宫伟
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月4日