鼓式制动器大力单组手动松闸扳手的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，包括第一扳臂组件、第二扳臂组件。第一扳臂组件包括第一驱动杆以及与第一驱动杆的一端铰接的第一拨杆；第二扳臂组件包括第二驱动杆以及与第二驱动杆的一端铰连接的第二拨杆。第一驱动杆、第二驱动杆交叉设置并铰接，第一拨杆、第二拨杆之间转动连接，且转动轴线位于第一拨杆、第二拨杆之间。手动松闸扳手在第一拨杆、第二拨杆靠近时，第一驱动杆、第二驱动杆的夹角增大，使与第一拨杆、第二拨杆相对的一端能在夹角增大后分别抵压制动臂和线圈盖相互远离。采用了多级杠杆传动，可以节省用力，轻松将制动臂和线圈盖相互远离分开，在保证同样的作用力情况下，可减小松闸扳手的尺寸。
【专利说明】
鼓式制动器大力单组手动松闸扳手
技术领域
[0001]本实用新型涉及电梯检验工具，更具体地说，涉及一种鼓式制动器大力单组手动松闸扳手。
【背景技术】
[0002]制动器是电梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轿厢蹲底、冲顶、开门运行以致产生人员受到剪切伤害等严重后果。所以，电梯的制动系统除了电气制动外，还应有一个机-电式摩擦型的制动器，其兼备了驻车制动和行车制动的功能。
[0003]电梯制动器的主要型式有鼓式和盘式，鼓式制动器由于结构简单、成本较低，普遍应用于异步电机曳引机和相当大部分的同步电机曳引机，包括绝大多数的载货电梯和相当数量的乘客电梯都采用这种类型的制动器。在这些鼓式制动器中，除少数同步主机采用两侧分开装设的分块式鼓式制动器外，绝大多数制动器设计上都只配备一套手动松闸装置，图3所示为最常见的一种电梯鼓式制动器。
[0004]图3中标识说明:1_制动轮毂，2-制动臂，3-制动闸瓦，4-压紧弹簧，5-双向松闸转轴，6-松闸扳手，7-松闸线圈，8-松闸间隙调整螺栓，9-铁芯。
[0005]在《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)中，对电梯的机-电式制动器有以下规定:
[0006]12.4.2.1当轿厢载有125 %额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
[0007]所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
[0008]12.4.2.4装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持其松开状态。
[0009]由此可见，作为电梯的重要安全部件，GB7588-2003对电梯制动器在制动能力方面有一定的安全冗余度要求，在制动器正常工作时能使载有125%额定载荷的轿厢并以额定速度下行的曳引机停止运转;在可靠性方面要求机械部分分组装设，如果其中一组机械部件不起作用，另一组部件仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。当松闸扳手6处于自然状态时，2组(或多组)独立制动器的制动闸瓦3均应保持抱闸状
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[0010]在日常对电梯制动器进行的检查中，我们曾经发现，一些图3所示的该类制器由于调整不到位或制动器长期抱闸运行等原因导致制动闸瓦3过渡磨损，长期处于只有一组制动装置在工作的状态，在只有一组制动装置起作用的初期阶段，电梯往往也能正常工作，由于制动闸瓦3与制动轮毂I之间的工作间隙很小，很多时候失效的一组制动闸瓦3在电梯制动时看上去似乎依旧贴合在制动轮毂I上，上述情况依靠目测往往不能被轻易发现，当发生超载或另一组制动器也出现问题后，即可造成电梯安全事故。
[0011]在检验该类鼓式制动器制动能力的试验过程中，由于制动器的两组机械部件同时动作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的单组制动器机械部件的制动能力未能得到验证，若存在单组机械部件的效能降低或者完全失效，按照现行的制停试验方法也难以发现。
[0012]究其原因，与该类制动器的结构特点有关，如图3所示，当制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装有制动闸瓦3和松闸间隙调整螺栓8的制动臂2，可能受到2个机械元件的限位，1.通过制动闸瓦3受到制动轮毂I的限位，2.通过松闸间隙调整螺栓8受到铁芯9的限位，或者2个限位元件都起作用。在制动器正常工作的情况下，当制动器断电时，安装在制动臂2上的制动闸瓦3仅受到制动轮毂I的限位(如图4左侧组机械部件)，即制动闸瓦3紧贴在制动轮毂I上而对制动轮毂I进行制动(dl为零)，而安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8与铁芯9不接触，而是保持很小的间隙(图4的Cl)，但是，如果制动器调整不当，或者制动闸瓦3过渡磨损，在制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8受到右侧铁芯9的限位(图4中c2为零)，导致制动闸瓦3与制动轮毂I不接触，即存在一个间隙(图4中的d2)，或制动器断电时，制动臂2同时接触铁芯9和制动轮毂I，这将给电梯运行留下了相当大的安全隐患。
[0013]在电梯的期刊杂志“中国电梯”2015年某期上，曾经发表了一篇“一种电梯用鼓式制动器通用单组手动松闸扳手的设计”文章，其中详细介绍了这种手动松闸扳手的设计结构及检验方法，如图5所示，两个扳手臂11绕一个轴线转动张开后让鼓式制动器的制动臂2和松闸线圈7外的线圈盖10相互分离松闸，该手动松闸扳手的特点是结构简单，制造成本低。
[0014]但在使用过程中，这种手动松闸扳手存在以下缺点:当制动器抱闸力较大时，使用这种松闸扳手较费劲；
【实用新型内容】
[0015]本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手。
[0016]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，包括第一扳臂组件、第二扳臂组件；
[0017]第一扳臂组件包括第一驱动杆以及与所述第一驱动杆的一端铰接的第一拨杆；
[0018]第二扳臂组件包括第二驱动杆以及与所述第二驱动杆的一端铰接的第二拨杆；
[0019]所述第一驱动杆、第二驱动杆交叉设置并铰接，所述第一拨杆、第二拨杆之间转动连接，且转动轴线位于所述第一拨杆、第二拨杆之间，以在所述第一拨杆、第二拨杆相互转动时带动所述第一驱动杆、第二驱动杆相互转动。
[0020]优选地，所述第一驱动杆与所述第一拨杆相对的一端的侧面设有第一抵压部，所述第二驱动杆与所述第二拨杆相对的一端的侧面设有第二抵压部；
[0021]所述第一抵压部、第二抵压部分别位于所述第一驱动杆、第二驱动杆的两相背侧，以分别抵压鼓式制动器的制动臂和线圈盖相互远离。
[0022]优选地，所述第一抵压部上设有凸起高度可调地第一调节头；和/或，所述第二抵压部上设有凸起高度可调的第二调节头。
[0023]优选地，所述第一调节头包括与所述第一驱动杆螺纹配合的螺杆，以调节所述第一调节头的凸起高度；
[0024]所述第二调节头包括与所述第二驱动杆螺纹配合的螺杆，以调节所述第二调节头的凸起高度。
[0025]优选地，所述第一调节头可拆卸地设置在所述第一驱动杆上;所述第二调节头可拆卸地设置在所述第二驱动杆上。
[0026]优选地，所述松闸扳手还包括长度不同的多个第一调节头以及长度不同的多个第二调节头。
[0027]优选地，所述第一拨杆包括第一压杆和由所述第一压杆向所述第二拨杆伸出的第一支杆；
[0028]所述第二拨杆包括第二压杆和由所述第二压杆向所述第一压杆伸出的第二支杆；
[0029]所述第一压杆、第二压杆的端部分别与所述第一驱动杆、第二驱动杆转动连接，第一支杆、第二支杆伸出的端部相互转动连接。
[0030]优选地，所述第一压杆上设有向所述第二拨杆凸起设置用以限定所述第一拨杆、第二拨杆之间的转角角度的第一限位部;和/或，
[0031]所述第二压杆上设有向所述第一拨杆凸起设置用以限定所述第一拨杆、第二拨杆之间的转角角度的第二限位部。
[0032]优选地，所述第一限位部、第二限位部的位置对应。
[0033]优选地，所述第一驱动杆与所述第一拨杆连接的一端向远离所述第二驱动杆的一侧倾斜设置;所述第二驱动杆与所述第二拨杆连接的一端向远离所述第一驱动杆的一侧倾斜设置。
[0034]实施本实用新型的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，具有以下有益效果:本实用新型的手动松闸扳手在第一拨杆、第二拨杆靠近时，第一驱动杆、第二驱动杆的夹角增大，使得与第一拨杆、第二拨杆相对的一端能在夹角增大后分别抵压鼓式制动器的制动臂和线圈盖相互远离。由于采用了多级杠杆传动，可以节省用力，轻松将制动臂和线圈盖相互远离分开，同时在保证同样的分开力的情况下，可减小松闸扳手的尺寸。
[0035]另外，第一拨杆与第一驱动杆的转动轴心和第二拨杆与第二驱动杆的转动轴心之间的连线通过第一驱动杆和第二驱动杆的铰接轴心位置变化，可实现扳手的自锁功能。
【附图说明】
[0036]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0037]图1是本实用新型实施例中的手动松闸扳手伸入制动臂和线圈盖之间松闸前的结构示意图；
[0038]图2是图1中的第一拨杆、第二拨杆带动第一驱动杆、第二驱动杆转动后使制动臂和线圈盖分开松闸后的结构示意图；
[0039]图3是【背景技术】中的电梯鼓式制动器的结构示意图；
[0040]图4是图3中的电梯鼓式制动器的两侧的机械部件的状态说明示意图；
[0041]图5是【背景技术】中的松闸扳手对制动臂和线圈盖松闸时的示意图。
【具体实施方式】
[0042]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0043]如图1所示，本实用新型一个优选实施例中的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手包括第一扳臂组件1、第二扳臂组件2。第一扳臂组件I包括第一驱动杆11以及与第一驱动杆11的一端铰接的第一拨杆12。第二扳臂组件2包括第二驱动杆21以及与第二驱动杆21的一端铰接的第二拨杆22。第一驱动杆11、第二驱动杆21交叉设置并铰接，第一拨杆12、第二拨杆22之间转动连接，且转动轴线位于第一拨杆12、第二拨杆22之间，以在第一拨杆12、第二拨杆22相互转动时带动第一驱动杆11、第二驱动杆21相互转动。
[0044]第一驱动杆11、第二驱动杆21、第一拨杆12、第二拨杆22之间通过转动连接，在转动轴线之间形成四边形，第一拨杆12、第二拨杆22靠近时，第一驱动杆11、第二驱动杆21的夹角增大，使得第一驱动杆11、第二驱动杆21与第一拨杆12、第二拨杆22相对的一端能在夹角增大后分别抵压鼓式制动器的制动臂3和线圈盖4相互远离。由于采用了多级杠杆传动，可以节省用力，轻松将制动臂3和线圈盖4相互远离分开，同时在保证同样的分开力的情况下，可减小松闸扳手的尺寸。
[0045]为了便于对制动臂3和线圈盖4抵压施力，第一驱动杆11与第一拨杆12相对的一端的侧面设有第一抵压部111，第二驱动杆21与第二拨杆22相对的一端的侧面设有第二抵压部211。第一抵压部111、第二抵压部211分别位于第一驱动杆11、第二驱动杆21的两相背侧，以分别抵压鼓式制动器的制动臂3和线圈盖4相互远离，进行松闸。第一抵压部111、第二抵压部211可为凸起的半球状或锥状等结构，能减小与制动臂3和线圈盖4之间的摩擦力。
[0046]第一抵压部111上设有凸起高度可调地第一调节头112;第二抵压部211上设有凸起高度可调的第二调节头212，能满足制动臂3和线圈盖4相互远离不同的间距需求。当然，在能实现制动臂3和线圈盖4相互远离的距离满足松闸要求的条件下，也可只设置凸起高度可调地第一调节头112或凸起高度可调的第二调节头212。
[0047]进一步地，第一调节头112包括与第一驱动杆11螺纹配合的螺杆，以调节第一调节头112的凸起高度。第二调节头212包括与第二驱动杆21螺纹配合的螺杆，以调节第二调节头212的凸起高度。通过与第一驱动杆11、第二驱动杆21螺纹配合，可轻松调节凸起的高度。优选地，第一调节头112的位置与第二调节头212的位置对应，使施力更加均衡。
[0048]在一些实施例中，第一调节头112可拆卸地设置在第一驱动杆11上；第二调节头212可拆卸地设置在第二驱动杆21上，当制动臂3和线圈盖4相互远离较小的距离就能满足松闸要求时，就可将第一调节头112、第二调节头212拆掉。
[0049]为了满足不同的松闸距离，松闸扳手还包括长度不同的多个第一调节头112以及长度不同的多个第二调节头212，在让制动臂3和线圈盖4相互远离时，选择合适长度的第一调节头112、第二调节头212让制动臂3和线圈盖4松闸。
[0050]进一步地，第一拨杆12包括第一压杆121和由第一压杆121向第二拨杆22伸出的第一支杆122;第二拨杆22包括第二压杆221和由第二压杆221向第一压杆121伸出的第二支杆222。第一压杆121、第二压杆221的端部分别与第一驱动杆11、第二驱动杆21转动连接，第一支杆122、第二支杆222伸出的端部相互转动连接，由第一支杆122、第二支杆222与交叉的第一驱动杆11、第二驱动杆21形成四边形，第一支杆122、第二支杆222作为支撑杆，第一压杆121、第二压杆221作为杠杆带动第一驱动杆11、第二驱动杆21相互转动。
[0051]第一拨杆12与第一驱动杆11的转动轴心和第二拨杆22与第二驱动杆21的转动轴心之间的连线通过第一驱动杆11和第二驱动杆21的铰接轴心位置变化，可实现扳手的自锁功能。当第一拨杆12、第二拨杆22靠近至转角小到一定的程度后，两者之间的转动轴线会位于第一拨杆12与第一驱动杆11的转动轴心和第二拨杆22与第二驱动杆21的转动轴心之间的连线靠近第一驱动杆11、第二驱动杆21—侧，可防止第一拨杆12、第二拨杆22相互远离，实现扳手的自锁。
[0052]优选地，第一驱动杆11与第一拨杆12连接的一端向远离第二驱动杆21的一侧倾斜设置;第二驱动杆21与第二拨杆22连接的一端向远离第一驱动杆11的一侧倾斜设置。该设置方式可尽量减小第一驱动杆11、第二驱动杆21转角增大后第一压杆121、第二压杆221之间的夹角，便于用单手握住第一压杆121、第二压杆221。
[0053]为了限定第一压杆121、第二压杆221靠近后的转动角度，在第一压杆121上设有向第二拨杆22凸起设置用以限定第一拨杆12、第二拨杆22之间的转角角度的第一限位部123;同时，第二压杆221上设有向第一拨杆12凸起设置用以限定第一拨杆12、第二拨杆22之间的转角角度的第二限位部223，第一限位部123、第二限位部223的位置对应，在第一压杆121、第二压杆221靠近后，第一限位部123、第二限位部223相互抵靠。
[0054]当然，也可只分别设置第一限位部123、第二限位部223，通过其中一个与第二压杆221或第一压杆121相抵实现限位。
[0055]在进行松闸时，将第一驱动杆11、第二驱动杆21与第一拨杆12、第二拨杆22相对的一端伸入制动臂3和线圈盖4之间，用手转动第一拨杆12、第二拨杆22使两者相互靠近，带动第一拨杆12、第二拨杆22转动后夹角变大张开，从而将制动臂3和线圈盖4分离后进行松闸。
[0056]可以理解地，上述各技术特征可以任意组合使用而不受限制。
[0057]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，包括第一扳臂组件(1)、第二扳臂组件(2); 第一扳臂组件(I)包括第一驱动杆(11)以及与所述第一驱动杆(11)的一端铰接的第一拨杆(12); 第二扳臂组件(2)包括第二驱动杆(21)以及与所述第二驱动杆(21)的一端铰接的第二拨杆(22); 所述第一驱动杆(U)、第二驱动杆(21)交叉设置并铰接，所述第一拨杆(12)、第二拨杆(22)之间转动连接，且转动轴线位于所述第一拨杆(12)、第二拨杆(22)之间，以在所述第一拨杆(12)、第二拨杆(22)相互转动时带动所述第一驱动杆(11)、第二驱动杆(21)相互转动。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一驱动杆(11)与所述第一拨杆(12)相对的一端的侧面设有第一抵压部(111)，所述第二驱动杆(21)与所述第二拨杆(22)相对的一端的侧面设有第二抵压部(211); 所述第一抵压部(111)、第二抵压部(211)分别位于所述第一驱动杆(11)、第二驱动杆(21)的两相背侧，以分别抵压鼓式制动器的制动臂(3)和线圈盖⑷相互远离。3.根据权利要求2所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一抵压部(111)上设有凸起高度可调地第一调节头(112);和/或，所述第二抵压部(211)上设有凸起高度可调的第二调节头(212)。4.根据权利要求3所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一调节头(112)包括与所述第一驱动杆(11)螺纹配合的螺杆，以调节所述第一调节头(112)的凸起高度； 所述第二调节头(212)包括与所述第二驱动杆(21)螺纹配合的螺杆，以调节所述第二调节头(212)的凸起高度。5.根据权利要求3所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一调节头(112)可拆卸地设置在所述第一驱动杆(11)上;所述第二调节头(212)可拆卸地设置在所述第二驱动杆(21)上。6.根据权利要求3至5任一项所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述松闸扳手还包括长度不同的多个第一调节头(112)以及长度不同的多个第二调节头(212)07.根据权利要求1至5任一项所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一拨杆(12)包括第一压杆(121)和由所述第一压杆(121)向所述第二拨杆(22)伸出的第一支杆(122); 所述第二拨杆(22)包括第二压杆(221)和由所述第二压杆(221)向所述第一压杆(121)伸出的第二支杆(222); 所述第一压杆(121)、第二压杆(221)的端部分别与所述第一驱动杆(11)、第二驱动杆(21)转动连接，第一支杆(122)、第二支杆(222)伸出的端部相互转动连接。8.根据权利要求7所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一压杆(121)上设有向所述第二拨杆(22)凸起设置用以限定所述第一拨杆(12)、第二拨杆(22)之间的转角角度的第一限位部(123);和/或， 所述第二压杆(221)上设有向所述第一拨杆(12)凸起设置用以限定所述第一拨杆(12)、第二拨杆(22)之间的转角角度的第二限位部(223)。9.根据权利要求7所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一限位部(123)、第二限位部(223)的位置对应。10.根据权利要求1至5任一项所述的鼓式制动器大力单组手动松闸扳手，其特征在于，所述第一驱动杆(11)与所述第一拨杆(12)连接的一端向远离所述第二驱动杆(21)的一侧倾斜设置;所述第二驱动杆(21)与所述第二拨杆(22)连接的一端向远离所述第一驱动杆(11)的一侧倾斜设置。
【文档编号】B25B13/48GK205497304SQ201620271823
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】黄东凌
【申请人】深圳市特种设备安全检验研究院