专利名称：车窗玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车相关设备，尤其是一种可变色的车窗玻璃。
背景技术：
在现代汽车中，车窗作为车厢四壁设置的窗户，为了挡风遮雨，但又不遮挡视线，车窗一般采用玻璃材料，随着时代变迁，车窗玻璃也日新月异。尤其是近年来，现代轿车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃，如隔音玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。例如，目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。然而，现有设计中的车窗玻璃，要调整其颜色，往往是通过电子膜层来控制光线的变化达到变色的目的，但是，此种玻璃价格昂贵，制造工艺复杂，不利与在普通汽车上实施。
发明内容为克服现有技术之不足，本实用新型的目的是提供一种能够结构简易和成本低廉的可变色车窗玻璃，能为驾车者提供舒适的驾乘环境，并能保持驾乘人员良好的视线范围。为达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是:一种车窗玻璃，所述车窗玻璃设有第一玻璃层和第二玻璃层，所述第一玻璃层和第二玻璃层之间设有有机聚合物喷涂膜和感温变色膜，在所述有机聚合物喷涂膜和感温变色膜之间设有第一粘胶层，在有机聚合物喷涂膜与第一玻璃层之间设有第二粘胶层，在所述感温变色膜与第二玻璃层之间设有第
三粘胶层。作为具体化，所述感温变色膜为感温变色颜料与液体树脂混合物层。该结构的感温变色膜，成本低廉，易于产业化制造，并且避免刺眼的强光和炫光，能很好的保障驾车者的行车安全。作为具体化，所述感温变色膜的厚度为0.8至2.8微米。作为具体化，所述有机聚合物喷涂膜的厚度为1.2至4.0微米。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，由于在第一玻璃层和第二玻璃层之间设有机聚合物喷涂膜和感温变色膜，能够避免刺眼的强光影响驾车者的视线，保障驾车者的行车安全，并且能过滤紫外线等有害射线保护人体皮肤的健康；此外，本实用新型结构简单、成本低廉，易于产业化制造，适合大多数经济型汽车。
图1为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步详细说明。[0009]如图1所不,本实施例所提供的一种车窗玻璃,所述车窗玻璃设有第一玻璃层I和第二玻璃层2，所述第一玻璃层I和第二玻璃层2之间设有有机聚合物喷涂膜3和感温变色膜4，在所述有机聚合物喷涂膜3和感温变色膜4之间设有第一粘胶层5，在有机聚合物喷涂膜3与第一玻璃层I之间设有第二粘胶层6，在所述感温变色膜4与第二玻璃层2之间设有第三粘胶层7。其中，所述感温变色膜4为感温变色颜料与液体树脂混合物层，该结构的感温变色膜4，成本低廉，易于产业化制造，并且避免刺眼的强光和炫光，能很好的保障驾车者的行车安全。在本实施例中，所述感温变色膜4的厚度为2.2微米，而所述有机聚合物喷涂膜3的厚度为2.0微米。由于在第一玻璃层I和第二玻璃层2之间设有机聚合物喷涂膜3和感温变色膜4，能够避免刺眼的强光影响驾车者的视线，保障驾车者的行车安全，并且能过滤紫外线等有害射线保护人体皮肤的健康；此外，本实用新型结构简单、成本低廉，易于产业化制造，适合大多数经济型汽车。
权利要求1.一种车窗玻璃,其特征在于:所述车窗玻璃设有第一玻璃层和第二玻璃层，所述第一玻璃层和第二玻璃层之间设有有机聚合物喷涂膜和感温变色膜，在所述有机聚合物喷涂膜和感温变色膜之间设有第一粘胶层，在有机聚合物喷涂膜与第一玻璃层之间设有第二粘胶层，在所述感温变色膜与第二玻璃层之间设有第三粘胶层。
2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于:所述感温变色膜为感温变色颜料与液体树脂混合物层。
3.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于:所述感温变色膜的厚度为0.8至2.8微米。
4.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于:所述有机聚合物喷涂膜的厚度为1.2至4.0微米。
专利摘要本实用新型公开了一种车窗玻璃，所述车窗玻璃设有第一玻璃层和第二玻璃层，所述第一玻璃层和第二玻璃层之间设有有机聚合物喷涂膜和感温变色膜，在所述有机聚合物喷涂膜和感温变色膜之间设有第一粘胶层，在有机聚合物喷涂膜与第一玻璃层之间设有第二粘胶层，在所述感温变色膜与第二玻璃层之间设有第三粘胶层。由于在第一玻璃层和第二玻璃层之间设有机聚合物喷涂膜和感温变色膜，能够避免刺眼的强光影响驾车者的视线，保障驾车者的行车安全，并且能过滤紫外线等有害射线保护人体皮肤的健康；此外，本实用新型结构简单、成本低廉，易于产业化制造，适合大多数经济型汽车。
文档编号B32B17/10GK202986246SQ20122071882
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者刘七珠 申请人:刘七珠