专利名称:变速器壳体压装工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种变速器壳体压装工装，下半部分中的底板固定有输入轴后轴承压头、输出轴轴承压头、差速器轴承压头和限位柱，所有限位柱顶面平齐；导向杆数目为四根，并呈竖直设置，每根导向杆上套装有一根弹簧；每根导向杆下端与底板固定，每根导向杆上部穿过同一块上板上对应的过孔后，连接有一个螺栓；上半部分中的油封压头上部插入连接轴下端部的盲孔中，盲孔孔底与油封压头上端之间设有一根小弹簧，油封压头的插入部固设有两颗小螺钉，这两颗小螺钉分别穿在连接轴上对应的条形孔中，上压板下板面与连接轴上端固定。本实用新型能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率。
【专利说明】变速器壳体压装工装
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器生产装配领域，具体地说，尤其涉及一种变速器壳体的压装工装。
【背景技术】
[0002]在变速器壳体的装配过程中，需要将一些轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中。目前，一般采用多次压装的方式来将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这种压装方式最大的缺点就是压装效率低。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高效的变速器壳体压装工装。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种变速器壳体压装工装，其特征在于:该工装由上半部分和下半部分构成，其中下半部分包括底板和导向杆，其中底板的顶面上竖直固定有一根输入轴后轴承压头、输出轴轴承压头、差速器轴承压头和一组限位柱，其中所有的限位柱不在同一条直线上，这些限位柱的顶面平齐；所述输入轴后轴承压头位于输出轴轴承压头的右前方，该输出轴轴承压头的左边并排设有所述差速器轴承压头，且输入轴后轴承压头和输出轴轴承压头的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头的顶面；所述输出轴轴承压头的上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头和差速器轴承压头上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其中小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部；
[0005]所述导向杆数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆不在同一条直线上，而每根导向杆上套装有一根弹簧；每根所述导向杆的下端与底板固定，每根导向杆的上部穿过同一块上板上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个六角法兰面螺栓，且所述三个压头的上部均穿过上板上的一个大过孔；所述上板与底板平行，并可上下移动，并在上板顶面上竖直固定有两根定位销；
[0006]所述上半部分包括油封压头和上压板，其中油封压头的轴心线与所述差速器轴承压头在同一条直线上，该油封压头下端为上大下小的两段式阶梯轴结构；所述油封压头上部插入连接轴下端部沿轴向开设的盲孔中，该盲孔的孔底与油封压头的上端之间设有一根小弹簧，且油封压头的插入部固设有两颗小螺钉，这两颗小螺钉均与油封压头垂直，且这两颗小螺钉分别穿在连接轴上对应的条形孔中；所述上压板呈水平设置，该上压板的下板面与所述连接轴上端固定。
[0007]压装前，先通过定位销将变速器壳体定位在上板上，然后将轴承和油封预压在变速器壳体上对应安装孔的孔口处，再控制压机带动上半部分向下移动，且上压板与输入轴后轴承压头相配合，并将输入轴后轴承压装在变速器壳体上的安装孔中，该上压板同时与输出轴轴承压头相配合，并将输入轴轴承压装在变速器壳体上的安装孔中；与此同时，所述油封压头和差速器轴承压头相配合，从而将油封和差速器轴承一并压装在变速器壳体上的同一个安装孔中，而限位柱用于限制上板下移的行程，以便保证所有的轴承和油封压装到位。
[0008]采用以上技术方案，本实用新型能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率，很好地克服传统压装方式的缺陷，且本实用新型的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。
[0009]作为优化设计，所述限位柱的数目为四根，这四根限位柱分布在同一个矩形的四个顶点上，这样就能很好地对上板进行导向，从而防止上板下移的过程中发生卡滞。
[0010]作为优选，两颗所述小螺钉的轴心线在同一条直线上，这样就能更好地防止油封压头下移的过程中发生卡滞。
[0011]有益效果:本实用新型能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率，很好地克服传统压装方式的缺陷，且本实用新型的结构简单，易于实施，具有很好的实用性和可靠性，适于广泛推广运用。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]如图1所示，一种变速器壳体压装工装，该压装工装由上半部分和下半部分构成，该压装工装的作用是同时将轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中。
[0015]其中，下半部分主要由底板1、输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3、差速器轴承压头4、限位柱5、导向杆6、弹簧7、上板8和定位销10构成。其中，底板I为矩形板，该底板I的两个端面分别开有一个η形缺口，且底板I可通过设在这四个η形缺口中的梯形导向杆固定在工作台面上。底板I的顶面上通过螺钉竖直固定有一根输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3、差速器轴承压头4和一组限位柱5，其中所有的限位柱5不在同一条直线上，这些限位柱5的顶面平齐，且限位柱5的作用是限制上板8向下运动的行程。在本案中，限位柱5的数目为四根，这四根限位柱5分布在同一个矩形的四个顶点上。
[0016]从图1可看出，所述输入轴后轴承压头2位于输出轴轴承压头3的右前方，该输出轴轴承压头3的左边并排设有所述差速器轴承压头4，且输入轴后轴承压头2和输出轴轴承压头3的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头4的顶面。并且，输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3和差速器轴承压头4位于四根限位柱5所围成的一个矩形内。所述输出轴轴承压头3的上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头2和差速器轴承压头4上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其中小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部。
[0017]所述导向杆6数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆6不在同一条直线上，而每根导向杆6上套装有一根弹簧7。在本案中，四根导向杆6位于同一个矩形的四个顶点上，且这四根导向杆6分别位于底板I的四个边角处。每根所述导向杆6的下端与底板I固定，每根导向杆6的上部穿过同一块上板8上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个六角法兰面螺栓9，且六角法兰面螺栓9通过垫圈16压在上板8上，该垫圈16套装在导向杆6上。所述上板8的中部开有一个上下贯通的大过孔8a，所述输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3和差速器轴承压头4的上部均穿过该大过孔8a。所述上板8与底板I平行，并可上下移动，并在上板8顶面上竖直固定有两根定位销10，该定位销10用于将差速器壳体定位在上板8的顶面上。
[0018]从图1还可看出，所述上半部分主要由油封压头11、连接轴12、小弹簧13、小螺钉14和上压板15构成。其中，所述油封压头11的轴心线与差速器轴承压头4的轴心线在同一条直线上，且油封压头11位于差速器轴承压头4正上方，工作这两个压头相互配合。所述油封压头11的下端为上大下小的两段式阶梯轴结构，该油封压头11的上部插入盲孔12a中，该盲孔12a沿沿轴向开设在连接轴12的下端部，并在盲孔12a的孔底与油封压头11上端之间设有一根小弹簧13。同时，油封压头11的插入部固设有两颗小螺钉14，这两颗小螺钉14均与油封压头11垂直，且这两颗小螺钉14分别穿在连接轴12上对应的条形孔12b中。作为优选，两颗小螺钉14的轴心线在同一条直线上。
[0019]所述上压板15呈水平设置，该上压板15的下板面与所述连接轴12上端固定，且上压板15安装时与压机的压头相连，工作时整个上半部分会一起向下移动。
[0020]本实用新型的工作原理如下:
[0021]压装前，先通过定位销10将变速器壳体定位在上板8的顶面上，然后将轴承和油封预压在变速器壳体上对应安装孔的孔口处，再控制压机带动上半部分向下移动，且上压板15与输入轴后轴承压头2相配合，并将输入轴后轴承压装在变速器壳体上的安装孔中，该上压板15同时与输出轴轴承压头3相配合，并将输入轴轴承压装在变速器壳体上的安装孔中；与此同时，所述油封压头11和差速器轴承压头4相配合，从而将油封和差速器轴承一并压装在变速器壳体上的同一个安装孔中，而限位柱5用于限制上板8下移的行程，以便保证所有的轴承和油封压装到位；完成压装后，上半部分上移复位，此时，上板8在弹簧7的弹力作用下上移复位，而油封压头11在小弹簧13的弹力作用下下移复位，且小螺钉14限制油封压头11上下移动的行程。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种变速器壳体压装工装，其特征在于:该工装由上半部分和下半部分构成，其中下半部分包括底板(I)和导向杆(6)，其中底板(I)的顶面上竖直固定有一根输入轴后轴承压头(2)、输出轴轴承压头(3)、差速器轴承压头(4)和一组限位柱(5)，其中所有的限位柱(5)不在同一条直线上，这些限位柱的顶面平齐；所述输入轴后轴承压头(2)位于输出轴轴承压头(3)的右前方，该输出轴轴承压头的左边并排设有所述差速器轴承压头(4)，且输入轴后轴承压头(2)和输出轴轴承压头(3)的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头(4)的顶面；所述输出轴轴承压头(3)的上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头(2)和差速器轴承压头(4)上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其中小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部； 所述导向杆(6)数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆(6)不在同一条直线上，而每根导向杆(6)上套装有一根弹簧(7);每根所述导向杆(6)的下端与底板⑴固定，每根导向杆(6)的上部穿过同一块上板(8)上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个六角法兰面螺栓(9)，且所述三个压头的上部均穿过上板(8)上的一个大过孔(8a);所述上板(8)与底板(I)平行，并可上下移动，并在上板(8)顶面上竖直固定有两根定位销(10); 所述上半部分包括油封压头(11)和上压板(15)，其中油封压头(11)的轴心线与所述差速器轴承压头(4)在同一条直线上，该油封压头下端为上大下小的两段式阶梯轴结构；所述油封压头(11)上部插入连接轴(12)下端部沿轴向开设的盲孔(12a)中，该盲孔的孔底与油封压头(11)的上端之间设有一根小弹簧(13)，且油封压头(11)的插入部固设有两颗小螺钉(14)，这两颗小螺钉均与油封压头(11)垂直，且这两颗小螺钉(14)分别穿在连接轴(12)上对应的条形孔(12b)中；所述上压板(15)呈水平设置，该上压板的下板面与所述连接轴(12)上端固定。2.根据权利要求1所述的变速器壳体压装工装，其特征在于:所述限位柱(5)的数目为四根，这四根限位柱(5)分布在同一个矩形的四个顶点上。3.根据权利要求1或2所述的变速器壳体压装工装，其特征在于:两颗所述小螺钉(14)的轴心线在同一条直线上。
【文档编号】B23P19-02GK204277379SQ201420591893
【发明者】左利静, 游钦锋, 倪中明, 程玉洪 [申请人]重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司