专利名称：一种铁路货车车钩提杆座组装工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组装工装，特别是关于一种铁路货车车钩提杆座组装工装。
背景技术：
铁路货车车钩提杆座架组装工装是将车钩提杆座和车钩提杆组装在一起的重要 工具，车钩提杆穿设在车钩提杆座的孔眼中，组装后的车钩提杆座和车钩提杆是通过一个 车钩提杆座架焊接在车体端的墙板上，车钩提杆座与车钩提杆座架螺栓连接成一体。目前， 铁路货车车钩提杆座组装工装多采用画线定位方式将车钩提杆座与车钩提杆进行组装，而 画线定位的方式在实际操作过程中的组装误差较大，容易造成车钩提杆组装后不能够满足 《铁路货车厂修规程》中提出的30mm 50mm的横动量要求。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够保证组装后的车钩提杆满足规 定的横动量要求的铁路货车车钩提杆座架组装工装。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路货车车钩提杆座组装工 装，其特征在于它包括一基架，所述基架包括两根第一角钢和一根第二角钢，两根所述第一角 钢垂直辉接在所述第二角钢的底部两端；所述第二角钢上焊接有两根支撑柱，两根所述支撑柱 竖直、对称设置；两根所述支撑柱的顶部焊接有一根第三角钢，所述第三角钢的上表面通过螺 栓连接在一定位板的一侧，所述定位板的另一侧开设有两个车钩提杆定位槽，两所述车钩提杆 定位槽之间的距离范围为30mm 50mm，紧挨着所述车钩提杆定位槽的定位板上焊装一定位块； 所述第三角钢与第二角钢之间连接有一连接板，所述连接板上通过螺栓连接有一永久磁铁。两所述车钩提杆定位槽之间的距离为40mm。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于设置了 定位板，在定位板上开设了两个距离范围是30mm 50mm的定位槽，在其中一个定位槽附近 设置有定位块，在组装车钩提杆座和车钩提杆时，可以将车钩提杆的一端卡入靠近定位块 的钩提杆定位槽中，同时将中心的车钩提杆座贴靠定位块使中心的车钩提杆座定位后，将 中心的车钩提杆座架焊接在车体端的墙体上，然后再将车钩提杆移至另一个车钩提杆安 装孔内，并将左/右侧的车钩提杆座和车钩提杆座架整体向左/右侧移动，直到车钩提杆座 移到车钩提杆的折弯处为止，再将左/右侧的车钩提杆座架焊接在车体端的墙体上，从而 可以完成整个车体的车钩提杆座与车钩提杆的组装，可以保证组装后的车钩提杆满足规定 的横动量要求，解决了定位准确度差等问题。2、本实用新型由于设置了永久磁铁，因此可以 方便地将本实用新型固定在在车体端的墙板上，操作简单，节省了组装时间。本实用新型可 以适用范围为铁路货车(检修)上作用车钩提杆座的组装。
图1为本实用新型的结构示意图[0008]图2是图1的俯视图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1、图2所示，本实用新型包括一基架，基架包括两根第一角钢1和一根第二角 钢2，两根第一角钢1垂直焊接在第二角钢2的底部两端。第二角钢2上焊接有两根支撑柱 3，两根支撑柱3竖直、对称设置。两根支撑柱3的顶部焊接有一根第三角钢4，第三角钢4 上开设有两个螺栓孔。第三角钢4的上表面通过螺栓与一定位板5 —侧的螺栓孔6连接， 定位板5的另一侧开设有两个车钩提杆定位槽7，且车钩提杆定位槽7呈U形，两车钩提杆 定位槽7之间的距离范围控制在30mm 50mm内，本实施例中的两车钩提杆定位槽7之间 的距离是40mm。紧挨着车钩提杆定位槽7的定位板5上焊装一定位块8，用于车钩提杆座 进行定位。第三角钢4与第二角钢2之间连接有一连接板9，连接板9上通过螺栓10连接 有一永久磁铁11，使用时用于将本实用新型固定在车体端的墙板上。本实用新型使用时，首先，将本实用新型的基架1坐设在冲击座的上表面，并使连 接板9上的永久磁铁11与车体端的墙板吸引在一起而被固定住；然后，将“L”形的车钩提 杆的一端同时穿入一个中心的车钩提杆座和一个左侧的车钩提杆座的孔眼中，并将车钩提 杆放在定位板5上；然后，将车钩提杆的另一端卡入靠近定位块8的钩提杆定位槽7中，同 时将中心的车钩提杆座贴靠定位块8，使中心的车钩提杆座定位后，将中心的车钩提杆座架 焊接在车体端的墙体上；最后，将车钩提杆移至另一个车钩提杆安装孔内，并将左侧的车钩 提杆座和车钩提杆座架整体向左侧移动，直到车钩提杆座移到车钩提杆的折弯处为止，再 将左侧的车钩提杆座架焊接在车体端的墙体上，完成了中心和左侧的车钩提杆座的组装， 再依照上述组装车钩提杆座的方法，组装另一端车钩提杆座，以完成整个车体的车钩提杆 座与车钩提杆的组装。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以 有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在 本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路货车车钩提杆座组装工装，其特征在于它包括一基架，所述基架包括两 根第一角钢和一根第二角钢，两根所述第一角钢垂直焊接在所述第二角钢的底部两端；所 述第二角钢上焊接有两根支撑柱，两根所述支撑柱竖直、对称设置；两根所述支撑柱的顶 部焊接有一根第三角钢，所述第三角钢的上表面通过螺栓连接在一定位板的一侧，所述 定位板的另一侧开设有两个车钩提杆定位槽，两所述车钩提杆定位槽之间的距离范围为 30mm 50mm，紧挨着所述车钩提杆定位槽的定位板上焊装一定位块；所述第三角钢与第二 角钢之间连接有一连接板，所述连接板上通过螺栓连接有一永久磁铁。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车车钩提杆座组装工装，其特征在于两所述车钩 提杆定位槽之间的距离为40mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车车钩提杆座组装工装，它包括一基架，所述基架包括两根第一角钢和一根第二角钢，两根第一角钢垂直焊接在第二角钢的底部两端；第二角钢上焊接有两根支撑柱，两根支撑柱竖直、对称设置；两根支撑柱的顶部焊接有一根第三角钢，第三角钢的上表面通过螺栓连接在一定位板的一侧，定位板的另一侧开设有两个车钩提杆定位槽，两车钩提杆定位槽之间的距离范围为30mm～50mm，紧挨着车钩提杆定位槽的定位板上焊装一定位块；第三角钢与第二角钢之间连接有一连接板，连接板上通过螺栓连接有一永久磁铁。本实用新型可以适用范围为铁路货车(检修)上作用车钩提杆座的组装。
文档编号B23K37/04GK201931228SQ20102068740
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者王现平 申请人:南车二七车辆有限公司