专利名称：一种自行车车把成型方法及专用模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车领域，具体的涉及一种自行车车把。
背景技术：
公知的，现有的一体成型的自行车车把的管壁厚度是一样的，然而经过实践、研究发现，车把的不同位置的受力是不同的，在受力点小的地方，车把的管壁可以稍薄一些，在受力比较大的地方管壁需要稍厚一些，而现有的车把一概而论，要么管壁过于厚，增加了车把的重量及铝材的使用，要么管壁过薄，降低了车把的使用强度。
发明内容
为克服现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种自行车车把成型方法，及在成型过程中使用的专用模具，通过该成型方法，使得成型的自行车车把的管壁厚簿不同， 即，在受力较大的地方管壁较厚，在受力较小的地方管壁较簿，从而在保证车把原有强度的同时，降低了生产成本。为了解决上述技术问题，实现上述目的，本发明采用了如下技术方案 一种自行车车把成型方法，其特征在于，依次对一铝管型材进行以下处理步骤 步骤1)对所述铝管型材进行退火处理；
步骤2)对所述铝管型材进行加热皂化处理； 步骤3)在所述铝管型材进套入一芯轴模；
步骤4)对所述铝管型材进行精抽、冷拔处理，所述精抽、冷拔处理的温度为； 步骤5)通过缩管模对所述铝管型材的两端进行缩管； 步骤6)对所述铝管型材进行裁切，得到所需的长度； 步骤7)通过弯管模对所述铝管型材进行弯管，制得车把成品。一种芯轴模，包括一模具把手，所述模具把手连接有一模具本体，所述模具本体包括依次设置的左柱体、中间柱体和右柱体，所述左柱体和右柱体的半径由内向外渐渐变大， 所述中间柱体的半径中间较大，两端逐渐减小。与现有技术相比本发明具有以下优点
本发明的成型过程中，实用了变径的芯轴模，使得成型的自行车车把的管壁厚簿不同， 即，在受力较大的地方管壁较厚，在受力较小的地方管壁较簿，从而在保证车把原有强度的同时，降低了生产成本能。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1为本发明的芯轴模的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明的技术方案进一步的说明。实施例1
一种自行车车把成型方法，其特征在于，依次对一铝管型材进行以下处理步骤 步骤1)对所述铝管型材进行退火处理； 步骤2)对所述铝管型材进行加热皂化处理； 步骤3)在所述铝管型材进套入一芯轴模；
步骤4)对所述铝管型材进行精抽、冷拔处理，所述精抽、冷拔处理的温度为； 步骤5)通过缩管模对所述铝管型材的两端进行缩管； 步骤6)对所述铝管型材进行裁切，得到所需的长度； 步骤7)通过弯管模对所述铝管型材进行弯管，制得车把成品。实施例2:
参见图1所示，一种芯轴模，包括一模具把手1，所述模具把手1连接有一模具本体2， 所述模具本体2包括依次设置的左柱体201、中间柱体202和右柱体203，所述左柱体201和右柱体203的半径由内向外渐渐变大，所述中间柱体202的半径中间较大，两端逐渐减小。上述实施例只是为了说明本发明的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡是根据本发明内容的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种自行车车把成型方法，其特征在于，依次对一铝管型材进行以下处理步骤 步骤1)对所述铝管型材进行退火处理；步骤2)对所述铝管型材进行加热皂化处理； 步骤3)在所述铝管型材进套入一芯轴模；步骤4)对所述铝管型材进行精抽、冷拔处理，所述精抽、冷拔处理的温度为； 步骤5)通过缩管模对所述铝管型材的两端进行缩管； 步骤6)对所述铝管型材进行裁切，得到所需的长度； 步骤7)通过弯管模对所述铝管型材进行弯管，制得车把成品。
2.一种专用于权利要求1所述的自行车车把成型方法的芯轴模，包括一模具把手(1 )， 其特征在于所述模具把手(1)连接有一模具本体(2 )，所述模具本体(2 )包括依次设置的左柱体(201)、中间柱体(202)和右柱体(203)，所述左柱体(201)和右柱体(203)的半径由内向外渐渐变大，所述中间柱体(202)的半径中间较大，两端逐渐减小。
全文摘要
本发明公开了一种自行车车把成型方法，依次对一铝管型材进行以下处理步骤1)对所述铝管型材进行退火处理；2)对所述铝管型材进行加热皂化处理；3)在所述铝管型材进套入一芯轴模；4)对所述铝管型材进行精抽、冷拔处理，所述精抽、冷拔处理的温度为；5)通过缩管模对所述铝管型材的两端进行缩管；6)对所述铝管型材进行裁切，得到所需的长度；7)通过弯管模对所述铝管型材进行弯管，制得车把成品。本发明的成型过程中，实用了变径的芯轴模，使得成型的自行车车把的管壁厚簿不同，即，在受力较大的地方管壁较厚，在受力较小的地方管壁较簿，从而在保证车把原有强度的同时，降低了生产成本。
文档编号B23P15/00GK102319987SQ201110256998
公开日2012年1月18日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日
发明者徐益龙 申请人:昆山市友森精密机械有限公司