专利名称：叉车驱动桥装配压装机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及叉车设备领域，尤其涉及一种叉车驱动桥装配压装结构。
背景技术：
叉车驱动桥位于传动系统的末端，与车架、驱动车轮联接，其作用是降低变速箱传来的转速而增大扭矩和改变扭矩的传递方向，传给驱动车轮，并在叉车转弯时实现左、右驱动车轮差速，满足叉车牵引性能要求，同时承受叉车(空载或满载)的部分重量。叉车驱动桥装配设计要求驱动桥壳与端轴过盈配合，在装配过程中采用手工操作劳动强度大、装配精度难于保证，容易造成工件损坏、工件使用寿命降低等现象。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种装配精度高的叉车驱动桥装配压装机构。本实用新型采用的技术方案是，叉车驱动桥装配压装机构，压装机支承座两侧分别设有左侧工作油缸、右侧工作油缸，压装机支承座上还设有与驱动桥桥壳相适配的桥壳支承座，桥壳支承座两侧各设有一组和驱动桥端轴相适配的端轴定位架和托架，左侧工作油缸、右侧工作油缸与端轴定位架的弧形面同轴。压装机支承座上还设有两个工件锁紧装置，工件锁紧装置位于桥壳支承座两侧。
左侧工作油缸、右侧工作油缸均安装于油缸支座上，油缸支座通过螺栓紧固于压装机支承座。本实用新型的有益效果是，驱动桥两侧端轴分别由左右工作油缸驱动，将两侧端轴同步压入驱动桥壳，保证了端轴与工作油缸中心同轴，保证驱动桥壳与两侧端轴同轴度要求有效地保证了叉车驱动桥装配精度，提供稳定的叉车传动系统，保证产品质量。能够保证中吨位叉车驱动桥壳与端轴装配精度，克服了原来手工装配精度差、效率低的缺点，减轻操作者劳动强度，提高驱动桥装配效率。
图1为本实用新型总体结构示意图。图2为图1中工作油缸支座及定位轴沿A-A方向剖视图。图3为图1中工件锁紧装置沿B-B剖视图。图中标记为1-联接轴，2-油缸支座，3-左侧工作油缸，4-端轴定位架，5-托架，6-工件锁紧装置，7-压装机支承座，8-螺钉，9-桥壳支承座，10-定位销，11-盖板，12-右侧工作油缸，13-螺钉，14-油缸定位轴，15-油缸座，16-上盖板，17-端盖，18-定位套。
具体实施方式
本实用新型的叉车驱动桥装配压装结构，面向中吨位叉车驱动桥装配工艺，在保证驱动桥壳与两侧端轴装配精度的前提下，设计操作简便、提高劳动效率的专用压装机构。压装机支承座7两侧分别设有左侧工作油缸3、右侧工作油缸12，中间为与驱动桥桥壳相适配的桥壳支承座9，桥壳支承座9两侧各设有一组和驱动桥端轴相适配的端轴定位架4和托架5，桥壳支承座9两侧各设一个工件锁紧装置6。以三相异步电机为动力源，以左侧工作油缸3、右侧工作油缸12为执行机构，将驱动桥置于桥壳支承座9上，以桥壳内圆定位，配合工件锁紧装置6将工件夹紧，驱动桥的两侧端轴分别置于端轴定位架4、托架5上定位，端面对齐，保证两侧端轴与两个工作油缸的活塞杆中心同轴，电机起动后，将两侧端轴同步压入驱动桥内。为保证两侧活塞杆和端轴的同轴度，左侧工作油缸3、右侧工作油缸12与端轴定位架4的弧形面同轴。为确保工作油缸的安装精度，左侧工作油缸3、右侧工作油缸12均通过油缸支座2连接于压装机支承座7，然后通过螺栓紧固。图1表示压装机支承座7上安装油缸支座2，油缸定位轴14及油缸支座2负责左侧工作油缸3、右侧工作油缸12的定位，螺钉把紧，销定位。
权利要求1.叉车驱动桥装配压装机构，压装机支承座(7)两侧分别设有左侧工作油缸(3)、右侧工作油缸(12)，其特征在于压装机支承座(7)上还设有与驱动桥桥壳相适配的桥壳支承座(9)，桥壳支承座(9)两侧各设有一组和驱动桥端轴相适配的端轴定位架(4)和托架(5)，左侧工作油缸(3)、右侧工作油缸(12)与端轴定位架(4)的弧形面同轴。
2.如权利要求1所述的叉车驱动桥装配压装机构，其特征在于压装机支承座(7)上还设有两个工件锁紧装置(6)，工件锁紧装置(6)位于桥壳支承座(9)两侧。
3.如权利要求1所述的叉车驱动桥装配压装机构，其特征在于所述左侧工作油缸(3)、右侧工作油缸(12)均安装于油缸支座(2)上，油缸支座(2)通过螺栓紧固于压装机支承座(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种叉车驱动桥装配压装机构，压装机支承座两侧分别设有左侧工作油缸、右侧工作油缸，压装机支承座上还设有与驱动桥桥壳相适配的桥壳支承座，桥壳支承座两侧各设有一组和驱动桥端轴相适配的端轴定位架和托架，左侧工作油缸、右侧工作油缸与端轴定位架的弧形面同轴。驱动桥两侧端轴分别由左右工作油缸驱动，将两侧端轴同步压入驱动桥壳，克服了原来手工装配精度差、效率低的缺点，减轻操作者劳动强度，提高驱动桥装配效率，适用于中吨位叉车驱动桥装配压装。
文档编号B23P19/027GK202877833SQ20122045116
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者宫培毅, 武晓光 申请人:大连叉车有限责任公司