专利名称：用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制造汽车零部件的模具，特别是一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具。
背景技术：
汽车后轴支架总成横梁为由一变形顶面、两腰鼓形侧面构成的槽钢，其结构比较复杂，制造难度较大。现有的汽车后轴支架总成横梁的制造方法一般包括如下工序:剪板、拉深、冲安装孔、剪边、翻边、冲侧孔，由于该方法是先剪板，然后通过拉深工艺形成工件的槽状结构，因此，必须预留足够的边料以便拉深操作，在拉深后还需再剪边、翻边去除掉该多余的边料，因而这种方法不仅浪费的钢板材料较多，生产成本较高，而且工序也比较繁杂，生产效率低，不能满足大批量、大规模生产的需求。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是:提供一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具，以满足大批量、大规模生产的需求。解决上述技术问题的技术方案是:一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具，包括上模架、安装在上模架底部的凹模、下模架、安装在下模架上的凸模，所述的凸模上设有多个用于成形安装孔的冲头，该凸模两端分别安装有退料板，所述的上模架和下模架之间还安装有导柱。本实用新型的进一步技术方案是:所述的上模架还在凹模、凸模的两端分别安装有定位挡块，并在该定位挡块与导柱之间还安装有导板。由于采用上述技术方案，本实用新型之用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具与现有技术相比，具有以下有益效果:1.可大幅度降低生产成本:由于本实用新型是在冲床上直接将钢板进行冲压，得到腰鼓形坯板，从而可使后序工序采用成形模具将腰彭形坯板冲压成由一个变形顶面和两个腰鼓形侧面构成的预成型槽体；无需预留边料，可省料25 40%以上，从而可大幅度降低生产成本。2.生产效率高:由于本实用新型是在冲床上直接通过落料得腰彭形坯板，无需剪板，而且本实用新型在落料的同时也冲了多个圆形和长形安装孔，无需再另外冲该安装孔，因此，本实用新型可节省了多个加工工序，可大大提高生产效率。3.产品质量稳定:由于本实用新型是采用模具来完成落料，因此，其尺寸比较稳定，从而也保证了产品质量的可靠性。综上所述，本实用新型配套于汽车后轴支架总成横梁的成型方法使用，可满足大批量、大规模生产的需求。[0014]下面，结合附图和实施例对本实用新型之用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具的技术特征作进一步的说明。
图1 图2:本实用新型之用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具的结构示意图，其中:图1:主视图，图2:图1的俯视图；图3:采用本实用新型制得的腰鼓形坯板的结构示意图；在上述附图中，各元件的标号如下:1-上模架，2-凹模，3-凸模， 4-退料板，5-定位挡块，6_导板， 7_导柱，8_下模架，9_工件。
具体实施例实施例一:一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具(参见图1 图2)，包括上模架1、安装在上模架I底部的凹模2、下模架8、安装在下模架8上的凸模3，所述的凸模3上设有多个用于成形安装孔的冲头，该凸模3两端分别安装有退料板4，所述的上模架I和下模架8之间还安装有导柱7 ;所述的上模架I还在凹模2、凸模3的两端分别安装有定位挡块5，并在该定位挡块5与导柱7之间还安装有导板6。
权利要求1.一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具，其特征在于:包括上模架(I)、安装在上模架(I)底部的凹模(2)、下模架(8)、安装在下模架(8)上的凸模(3)，所述的凸模(3)上设有多个用于成形安装孔的冲头，该凸模(3)两端分别安装有退料板(4)，所述的上模架(I)和下模架(8)之间还安装有导柱(7)。
2.根据权利要求1所述的用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具，其特征在于:所述的上模架(I)还在凹模(2)、凸模(3)的两端分别安装有定位挡块(5)，并在该定位挡块(5)与导柱(7)之间还安装有导板(6)。
专利摘要一种用于生产汽车后轴支架总成横梁的落料模具，涉及一种制造汽车零部件的模具，包括上模架、安装在上模架底部的凹模、下模架、安装在下模架上的凸模，所述的凸模上设有多个用于成形安装孔的冲头，该凸模两端分别安装有退料板，所述的上模架和下模架之间还安装有导柱。所述的上模架还在凹模、凸模的两端分别安装有定位挡块，并在该定位挡块与导柱之间还安装有导板。本实用新型配套于汽车后轴支架总成横梁的成型方法使用，可满足大批量、大规模生产的需求。
文档编号B21D28/14GK203002898SQ20122058051
公开日2013年6月19日 申请日期2012年11月6日 优先权日2012年11月6日
发明者洪山 申请人:柳州市昌河模具厂, 广西象州共通汽车部件有限公司