技术领域本发明涉及矿用车车架纵梁定位焊接装置。
背景技术：
由于非公路矿用汽车的特殊性，使得其工作环境非常复杂、恶劣，这就对车架的强度及刚度提出了更高的要求。50-100T的大吨位矿用车的车架结构为：车架沿着长度方向折线，最后呈“Z”字形结构伸展，结构多段依次分为前段、过渡段、直线段、斜高段；同行业内自卸车车架纵梁焊接普遍采用人工划线、定位，夹紧等作业方式，不但效率无法提升其精度也无法满足使用要求。
技术实现要素：
本发明为了解决矿用车车架纵梁结构的复杂性，提升劳动效率，降低劳动强度，满足使用要求，特提出矿用车车架纵梁定位焊接装置。为此本发明的技术方案为，矿用车车架纵梁定位焊接装置，包括纵梁台架，纵梁台架下的两边设有纵向导轨，纵向导轨上架设有龙门架，龙门架的横梁上设有活动小车，活动小车向下设有压紧气缸，其特征在于：纵梁台架上的一边对应车架结构的形状，分别在车架结构的前段、过渡段、直线段、斜高段的同侧边设有依次定位支架，对应定位支架在纵梁台架上的另一边相对设有压紧装置。进一步的改进在于：在所述车架结构的前段、过渡段、直线段、斜高段的同侧边设有的定位支架依次为一个、一个、三个、一个分布，对应的压紧装置也依次分布。进一步的改进在于：定位支架和压紧装置的下面设有高度调节装置。有益效果：本发明矿用车车架纵梁定位焊接装置的使用不仅从上面压紧，还从车架的侧边进行压紧固定，这样就可以将车架全方位的固定，然后进行焊接装配，不仅将装配焊接精度大大提高，同时利用机械的操作提升了劳动效率，降前了劳动强度，特别是对于50-100T的大吨位矿用车的车架结构来说满足其使用要求。定位支架依次分布，保证了受力的均匀性，同时也保证了焊接的质量。高度调节装置的设置保证了车架的平整度，便于工装定期检测时调整平面度以保证产品精度。附图说明图1是本发明使用状态的俯视参考示意图。图2是图1的截面示意图。图中1是纵梁台架，2是纵向导轨，3是龙门架，4是活动小车，5、5-1—5-6是定位支架，6是压紧气缸，7、7-1—7-6是压紧装置，8、9、10、11是前段、过渡段、直线段、斜高段，12是高度调节装置，13是车架。具体实施方式本发明如图1、2所示。矿用车车架纵梁定位焊接装置，包括纵梁台架1，纵梁台架1下的两边设有纵向导轨2，纵向导轨2上架设有龙门架3，龙门架3的横梁上设有活动小车4，活动小车4向下设有压紧气缸6，纵梁台架1上的一边对应车架结构的形状，分别在车架13结构的前段8、过渡段9、直线段10、斜高段11的同侧边设有依次定位支5架，对应定位支架5在纵梁台架1上的另一边相对设有压紧装置7。在所述车架13结构的前段8、过渡段9、直线段10、斜高段11的同侧边设有的定位支架依次为一个、一个、三个、一个5-6分布5-1、5-2、5-3—5-5、5-6对应的压紧装置也依次分布7-1、7-2、7-3—7-5、7-6。定位支架5和压紧装置7的下面设有高度调节装置12。本发明在使用时车架13依靠基准实现定位，依靠侧向6个压紧装置7实现侧向夹紧焊接功能，依靠顶部压紧气缸6实现分段的顶部压紧功能，全部拼装过程实现半自动化，大大降低了工人的劳动强度，提高了工件的精度。