本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，尤其涉及一种汽车左右A柱内板总成夹具。
背景技术：
A 柱位于挡风玻璃和左右前车门之间，左右后视镜的上方，不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，A 柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，因此，这对于A 柱内板总成的加工工艺也有很高的要求。
目前，汽车左右A 柱内板总成的点焊装配生产过程中，均是由人工将其固定在相对位置，再由人工操作电焊机对其需焊接部位进行点焊操作。在实际操作中，上述操作不便于流水线操作且准确性差。人工操作固定位置一次动作往往需花费大量时间，造成工作效率低下，同时，人工固定位置后，工人在后续点焊操作同样需要人工操作，从而增加了工作人员的劳动强度，且现有的A柱内板总成夹具并不能兼容不同型号的A柱内板总成，为此，我们急需设计一种汽车左右A柱内板总成夹具，来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车左右A柱内板总成夹具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车左右A柱内板总成夹具，包括支架和安装在支架上端的平台，所述平台的表面设有滑槽，所述平台的上端安装有两组相对应的底座，所述底座的下端均连接有滑轮，所述滑轮与滑槽相匹配，所述底座的上端均安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的上端均连接安装块，所述安装块的下端位于电动伸缩杆的一侧安装均有夹紧装置，所述安装块的上端分别安装有电机和气缸，所述电机的输出轴连接电动伸缩杆，所述气缸的输出端驱动连接夹紧装置，所述夹紧装置的位于底座正上方，所述安装块之间通过伸缩杆连接，所述安装块之间的距离通过伸缩杆调节。
优选的，所述伸缩杆包括主伸缩杆和子伸缩杆，所述子伸缩杆上设有弹簧凸块，所述主伸缩杆上设有与弹簧凸块相匹配的圆孔。
优选的，所述平台的两端设有挡块。
优选的，所述气缸驱动夹紧装置与底座形成相对动作，构成夹具的开合状态。
本实用新型中，通过在平台上分别设置两组相对应的底座，底座与平台之间采用滑动连接，且在安装快的上端安装气缸，气缸驱动安装块下端的夹紧装置与底座形成相对动作，构成夹具的开合状态，使得对A柱内板总成的固定步骤变的简易，节约了时间，提高了工作效率，还通过在两组安装块之间安装伸缩杆，通过伸缩杆和底座下端的滑轮，来调节和固定夹具，本实用使得汽车左右A柱内板总成夹具的兼容性提高，生产成本变低，且使得流水线生产的生产效率得到提高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车左右A柱内板总成夹具的结构示意图。
图中：1支架、2平台、3底座、4电动伸缩杆、5夹紧装置、6安装块、7电机、8气缸、9伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种汽车左右A柱内板总成夹具，包括支架1和安装在支架1上端的平台2，平台2的表面设有滑槽，平台2的两端设有挡块，平台2的上端安装有两组相对应的底座3，底座3的下端均连接有滑轮，滑轮与滑槽相匹配，底座3的上端均安装有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4的上端均连接安装块6，安装块6的下端位于电动伸缩杆4的一侧安装均有夹紧装置5，安装块6的上端分别安装有电机7和气缸8，电机7的输出轴连接电动伸缩杆4，气缸8的输出端驱动连接夹紧装置5，气缸8驱动夹紧装置5与底座3形成相对动作，构成夹具的开合状态，夹紧装置5的位于底座3正上方，安装块6之间通过伸缩杆9连接，伸缩杆9包括主伸缩杆和子伸缩杆，子伸缩杆上设有弹簧凸块，主伸缩杆上设有与弹簧凸块相匹配的圆孔，安装块6之间的距离通过伸缩杆9调节。
工作原理：本实用新型，在使用时，通过气缸驱动夹紧装置与底座形成相对动作，构成夹具的开合状态，节约了时间，提高了工作效率，还通过调节伸缩杆，通过调节伸缩杆和底座下端的滑轮，来调节和固定夹具，使得汽车左右A柱内板总成夹具的兼容性提高，生产成本变低，且使得流水线生产的生产效率得到提高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。