一种汽车车架总成的铆接装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车架总成的铆接装置。

背景技术：

现有汽车车架总成在铆接时，将纵梁、横梁、连接板及吊耳等零部件进行组装后铆接在一起，主要是自由铆接，诸多零部件组装仅靠零部件上的铆钉孔进行定位铆接，由于零部件都存在孔位误差及变形，铆接时紧依靠铆钉孔进行铆接，无法保证车架总成的对角线及宽度的尺寸公差，因此只能在铆接完成后进行校正。这种铆接方式造成车架总成装配质量不稳定且装配效率较低，并且部分产品即使通过校正也难以达到质量要求，只能重新制造，造成了材料的浪费。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车车架总成的铆接装置，它结构设计合理，操作方便，能够保证汽车车架总成铆接的精度及质量要求，且提高了装配效率，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括固设于地基的底座，在底座上设有滑轨，在滑轨上设有若干与其滑动连接的夹紧装置；夹紧装置包括机架，机架的底部设有与滑轨滑动连接的滑槽，机架的两侧设有两定位卡爪，定位卡爪包括竖直设置的定位板和水平设置的支撑板，定位板与支撑板相垂直设置，在定位板内侧设有定位块，其中一定位卡爪设有第一铰接端和第二铰接端，第一铰接端与翻转气缸的活塞端相铰接，翻转气缸的缸筒端与机架相铰接，第二铰接端与机架相铰接，机架两侧还设有两对称设置的夹紧卡爪，每个夹紧卡爪设有第三铰接端和第四铰接端，第三铰接端与夹紧气缸的活塞端相铰接，夹紧气缸的缸筒端与机架相铰接，第四铰接端与机架相铰接，位于机架同侧的夹紧卡爪与定位卡爪相配合，夹紧卡爪上设有压杆。

其中一夹紧装置还包括位于机架两侧的两定位座，定位座内设有贯穿定位座的、与其螺纹连接的定位杆，定位杆的一端设有旋转手轮，定位杆的另一端穿过定位卡爪的定位板和定位块。

所述底座的两侧设有地基盖板，位于底座两侧的地基盖板之间设有浮动盖板。

所述夹紧卡爪上沿其高度方向间隔设有若干个压杆孔，压杆与任一压杆孔相连。

所述夹紧装置为五个。

所述夹紧装置为两个。

所述夹紧装置上设有锁定装置。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

1、夹紧装置的定位卡爪、夹紧卡爪通过翻转气缸、夹紧气缸相配合，从而将车架两纵梁固定，然后将横梁、连接板等零部件放入安装位置后再进行铆接，这样能够保证汽车车架总成铆接的精度及质量要求，且提高了装配效率，减少了废品率，且减轻了工人的劳动强度。

2、铆接开始前，先将第一根纵梁通过定位卡爪、夹紧卡爪固定，第二根纵梁由于翻转气缸的作用，在将其固定到安装位置的过程中，与翻转气缸相连的定位卡爪从向外翻的状态向内侧旋转到达指定的工作位置，这样有利于横梁、连接板的安放；铆接完毕后，通过翻转气缸的作用，使与翻转气缸相连的定位卡爪向外翻转一角度，从而有利于将铆接完的车架拿出。

3、为了确保车架总成的装配的精度，其中一夹紧装置还设有定位杆，在夹紧装置固定纵梁时，通过转动旋转手轮使定位杆伸入纵梁上的定位孔内，从而使纵梁精确定位固定。

4、为了能适应不同高度的纵梁，使夹紧卡爪上的压杆能够压住纵梁，夹紧卡爪上沿其高度方向间隔设有若干个压杆孔，使用时根据需要使压杆与任一压杆孔相连。

5、夹紧装置能够在滑轨上移动来调整位置，以适应车架总成的装配。为了使夹紧装置能够固定于调整好的位置，夹紧装置上设有锁定装置。

6、通用性高，由于不同的车架总成其宽度也不同，一种定位块不能达到要求，铆接不同的车架总成时，只需更换定位卡爪上的定位块即可。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A—A向剖视结构示意图。

图3为图1中的B—B向部分剖视结构示意图。

图4为夹紧装置的夹紧上卡爪的结构示意图。

图中，1、底座，2、滑轨，3、夹紧装置，4、地基，5、地基盖板，6、浮动盖板，7、压杆孔，8、纵梁，301、机架，302、滑槽，303、定位板，304、支撑板，305、定位块，306、第一铰接端，307、第二铰接端，308、翻转气缸，309、夹紧卡爪，310、第三铰接端，311、第四铰接端，312、夹紧气缸，313、压杆，314、定位座，315、定位杆，316、旋转手轮。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～图4所示，本实用新型包括固设于地基4的底座1，在底座1上设有滑轨2，在滑轨2上设有五个与其滑动连接的夹紧装置3，夹紧装置3上设有锁定装置（图中未画出）。夹紧装置3包括机架301，机架301的底部设有与滑轨2滑动连接的滑槽302，机架301的两侧设有两定位卡爪。定位卡爪包括竖直设置的定位板303和水平设置的支撑板304，定位板303与支撑板304相垂直设置，在定位板303内侧设有定位块305。其中一定位卡爪设有第一铰接端306和第二铰接端307，第一铰接端306与翻转气缸308的活塞端相铰接，翻转气缸308的缸筒端与机架301相铰接，第二铰接端307与机架301相铰接。机架301两侧还设有两对称设置的夹紧卡爪309，每个夹紧卡爪309设有第三铰接端310和第四铰接端311，第三铰接端310与夹紧气缸312的活塞端相铰接，夹紧气缸312的缸筒端与机架301相铰接，第四铰接端311与机架301相铰接。位于机架301同侧的夹紧卡爪309与定位卡爪相配合。夹紧卡爪309上沿其高度方向间隔设有三个压杆孔7，压杆313与任一压杆孔7相连。其中一夹紧装置3还包括位于机架301两侧的两定位座314，定位座314内设有贯穿定位座314的、与其螺纹连接的定位杆315，定位杆315的一端设有旋转手轮316，定位杆315的另一端穿过定位卡爪的定位板303和定位块305。底座1的两侧设有地基盖板5，位于底座1两侧的地基盖板5之间设有浮动盖板6。

夹紧装置3的定位卡爪、夹紧卡爪309通过翻转气缸308、夹紧气缸312相配合，从而将车架两纵梁8固定，然后将横梁、连接板等零部件放入安装位置后再进行铆接，这样能够保证汽车车架总成铆接的精度及质量要求，且提高了装配效率，减少了废品率，且减轻了工人的劳动强度。

铆接开始前，先将第一根纵梁8通过定位卡爪、夹紧卡爪309固定，第二根纵梁8由于翻转气缸308的作用，在将其固定到安装位置的过程中，与翻转气缸308相连的定位卡爪从向外翻的状态向内侧旋转到达指定的工作位置，这样有利于横梁、连接板的安放；铆接完毕后，通过翻转气缸308的作用，使与翻转气缸308相连的定位卡爪向外翻转一角度，从而有利于将铆接完的车架拿出。

为了确保车架总成的装配的精度，其中一夹紧装置3还设有定位杆315，在夹紧装置3固定纵梁时，通过转动旋转手轮316使定位杆315伸入纵梁8上的定位孔内，从而使纵梁精确定位固定。

为了能适应不同高度的纵梁8，使夹紧卡爪309上的压杆313能够压住纵梁8，夹紧卡爪309上沿其高度方向间隔设有若干个压杆孔7，使用时根据需要使压杆313与任一压杆孔7相连。

夹紧装置3能够在滑轨2上移动来调整位置，以适应车架总成的装配。为了使夹紧装置3能够固定于调整好的位置，夹紧装置3上设有锁定装置。

通用性高，由于不同的车架总成其宽度也不同，一种定位块305不能达到要求，铆接不同的车架总成时，只需更换定位卡爪上的定位块305即可。

使用时，首先根据车架的不同，将各个夹紧装置3在滑轨2上移动调整到合适的位置，再通过控制装置将定位卡爪与夹紧卡爪309打开，使定位卡爪与夹紧卡爪309处于旋转的放松状态。用吊具将纵梁8放到定位卡爪上，通过操作旋转手轮316使定位杆315插入纵梁8的定位孔内从而将纵梁8定位，将各横梁、连接板按要求放置好，通过控制装置将定位卡爪与夹紧卡爪309夹紧，然后进行车架上面的铆接工作。铆接完成后，通过操作旋转手轮316使定位杆315退出纵梁8的定位孔，通过控制装置将定位卡爪与夹紧卡爪309打开，通过吊具卸下车架并将其翻转180°后重新放入定位卡爪上，进行车架下面的铆接工作。为了提高工作效率，实现流水线工作，也可以将车架卸下并翻转180°后放入另一套本铆接装置的定位卡爪上，进行车架下面的铆接。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。