一种制动鼓夹紧装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于车用工装技术领域，提供了一种制动鼓夹紧装置，包括：夹具体、驱动装置、定位盘、驱动装置传动杆、压爪支座、压爪连杆和压爪；驱动装置固定在所述夹具体的底座上，所述驱动装置传动杆固定连接在所述驱动装置的传动端，所述夹具体上表面对应所述驱动装置传动杆的位置设置一孔洞，不少于两个压爪支座以所述夹具体上表面的孔洞为圆心，均匀地固定在所述夹具体的上表面的同心圆周上，每个压爪支座分别和一个压爪连杆的一端铰接，每个压爪连杆的另一端分别与一个压爪的腰部铰接，所有压爪的联动端与所述驱动装置传动杆的自由端铰接。本实用新型提供的制动鼓夹紧装置当所述驱动装置传动杆升起时，所有压爪的压接端卡接所述制动鼓。
【专利说明】
一种制动鼓夹紧装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车用工装技术领域，尤其涉及一种制动鼓夹紧装置。
【背景技术】
[0002]制动鼓，即刹车轮毂，是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动，因此，制动鼓生产过程中需要在鼓面上钻螺栓孔用以和轮胎装配。现有技术中制动鼓钻孔夹具大都采用人工拧紧压板螺母的方式将制动鼓固定在夹具体上，夹紧程度全靠人工把握，装配精度差，装配过程也复杂而繁琐，主要存在以下缺点:费时费力、速度慢、效率低，且由于压板笨重，不便于操作人员拿取、劳动强度大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种制动鼓夹紧装置，以解决现有技术通过人工拧紧压板螺母来安装制动鼓，造成的装配精度差、速度慢、效率低、劳动强度大等问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种制动鼓夹紧装置，包括:
[0006]夹具体、驱动装置、定位盘、驱动装置传动杆、压爪支座、压爪连杆和压爪；
[0007]所述夹具体包括上盖体和底座，所述上盖体固定在所述底座上形成一空腔，所述驱动装置固定在空腔内的底座上，所述驱动装置传动杆固定连接在所述驱动装置的传动端，所述上盖体对应所述驱动装置传动杆的位置设置一孔洞；
[0008]所述定位盘固定连接在所述上盖体的上表面，用于对制动鼓进行定位；
[0009]所述压爪支座的数量不少于两个，所述压爪支座以所述孔洞为圆心，均匀地固定在所述上盖体的上表面的同心圆周上，每个压爪支座分别和一个压爪连杆的一端铰接，每个压爪连杆的另一端分别与一个压爪的腰部铰接，所有压爪的联动端均与所述驱动装置传动杆的自由端铰接，当所述驱动装置传动杆升起时，所有压爪的压接端均卡接所述制动鼓。
[0010]优选地，所述上盖体和所述底座以螺接的形式固定连接。
[0011 ]优选地，所述夹具体还包括:铰接件，该铰接件的一端和所述上盖体固定连接，该铰接件的另一端和所述底座固定连接，当将所述上盖体和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上盖体通过所述铰接件可转动地连接于所述底座上。
[0012]优选地，所述压爪为镰刀形，压爪的压接端弯向所述制动鼓。
[0013]优选地，所述压爪支座、所述压爪连杆和所述压爪的个数分别为两个。
[0014]优选地，所述驱动装置的传动端设置螺纹，所述驱动装置传动杆为双头螺栓，所述驱动装置的传动端与所述双头螺栓的一端螺纹连接。
[0015]优选地，所述制动鼓夹紧装置还包括:压爪连接头，所述压爪连接头以螺接的形式固定在所述双头螺栓的自由端，所有压爪的联动端均与所述压爪连接头铰接。
[0016]优选地，所述底座还包括:位于所述底座下表面的数个支脚。
[0017]优选地，所述制动鼓夹紧装置还包括:导向套，该导向套设置于所述孔洞内。
[0018]优选地，所述驱动装置包括以下任意一种或多种:气缸、线性马达、继电器。
[0019]本实用新型提供的制动鼓夹紧装置，包括:夹具体、驱动装置、定位盘、驱动装置传动杆、压爪支座、压爪连杆和压爪;所述夹具体包括上盖体和底座，所述上盖体固定在所述底座上形成一空腔，所述驱动装置固定在空腔内的底座上，所述驱动装置传动杆固定连接在所述驱动装置的传动端，所述上盖体对应所述驱动装置传动杆的位置设置一孔洞;所述定位盘固定连接在所述上盖体的上表面，用于对制动鼓进行定位;所述压爪支座的数量不少于两个，所述压爪支座以所述孔洞为圆心，均匀地固定在所述上盖体的上表面的同心圆周上，每个压爪支座分别和一个压爪连杆的一端铰接，每个压爪连杆的另一端分别与一个压爪的腰部铰接，所有压爪的联动端均与所述驱动装置传动杆的自由端铰接。由于所述压爪的腰部通过二连杆可转动地固定在所述上盖体上，所述压爪的联动端铰接在所述驱动装置传动杆的自由端上，当所述驱动装置传动杆升起时，所有压爪会以腰部铰接轴为中心旋转，使得所有压爪的压接端均卡接所述制动鼓。整个制动鼓夹紧过程由驱动装置提供动力，因而可以提高装配精度，且整个夹紧过程简单快捷，能解决现有技术速度慢、劳动强度大等问题。
[0020]进一步地，本实用新型提供的制动鼓夹紧装置的压爪为镰刀形，且压爪的压接端弯向所述制动鼓。这样的好处是:所述驱动装置传动杆下降较小的距离即可大大缩小压爪的开度，即缩小压爪覆盖的面积，便于安装制动鼓。此外，镰刀形压爪能更稳固的卡住制动鼓，这样可以使用更少数量的压爪便可满足卡紧的需求，以减轻制动鼓夹紧装置的重量，并降低成本。
[0021]进一步地，本实用新型提供的制动鼓夹紧装置还包括:压爪连接头，所述压爪连接头以螺接的形式固定在所述驱动装置传动杆的自由端，所有压爪的联动端均与所述压爪连接头铰接。这样，当该装置包括多个压爪时，便于将所有压爪以螺接的形式固定在所述压爪连接头，即所述驱动装置传动杆的自由端。
[0022]进一步地，本实用新型还提供了多种驱动装置，包括以下任意一种或多种:气缸、线性马达、继电器。这样以便于根据实际需求或环境限制，选择合适的驱动装置。
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型所提供的制动鼓夹紧装置的一种截面结构示意图；
[0024]图2是本实用新型所提供的发动机电控系统的一种立体图；
[0025]图3是本实用新型所提供的制动鼓夹紧装置在夹紧制动鼓状态的一种截面结构示意图。
[0026]附图标记:
[0027]在图1-图3中:
[0028]I夹具体
[0029]2驱动装置
[0030]3定位盘
[0031]4压爪支座
[0032]5压爪连杆
[0033]6 压爪
[0034]7驱动装置传动杆
[0035]8压爪连接头
[0036]9制动鼓
[0037]10铰接件
[0038]11支脚
【具体实施方式】
[0039]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0040]本实用新型主要是提供一种制动鼓夹紧装置，该制动鼓夹紧装置以线性驱动装置作为动力源，通过驱动装置传动杆驱动压爪卡紧制动鼓，避免了人工装配时精度差、效率低等问题
[0041]如图1所示，是本实用新型所提供的制动鼓夹紧装置的一种截面结构示意图。
[0042]在本实施例中，该制动鼓夹紧装置可以包括:夹具体1、驱动装置2、定位盘3、驱动装置传动杆7、压爪支座4、压爪连杆5和压爪6;
[0043]所述夹具体I包括上盖体和底座，所述上盖体固定在所述底座上形成一空腔，所述驱动装置2固定在空腔内的底座上，所述驱动装置传动杆7固定连接在所述驱动装置2的传动端，所述上盖体对应所述驱动装置传动杆7的位置设置一孔洞；
[0044]所述定位盘3固定连接在所述上盖体的上表面，用于对制动鼓9进行定位；
[0045]所述压爪支座4的数量不少于两个，所述压爪支座4以所述孔洞为圆心，均匀地固定在所述上盖体的上表面的同心圆周上，每个压爪支座4分别和一个压爪连杆5的一端铰接，每个压爪连杆5的另一端分别与一个压爪6的腰部铰接，所有压爪6的联动端均与所述驱动装置传动杆7的自由端铰接，当所述驱动装置传动杆7升起时，所有压爪6的压接端均卡接所述制动鼓9。
[0046]其中，所述驱动装置2可以为线性驱动装置，包括但不限于以下任意一种或多种:气缸、线性马达、继电器。这样以便于根据实际需求或环境限制，选择合适的驱动装置。优选地，所述驱动装置2为气缸。
[0047]所述压爪支座4、所述压爪连杆5、所述压爪6的个数分别可以为2个、3个、4个、6个等，在此不做限定，随着压爪6的个数的增加，可以增强装配的可靠度，但是会增加装置的重量，具体视实际使用效果而定。所述压爪6的联动端与所述驱动装置传动杆7的自由端铰接的方式可以为:在所述驱动装置传动杆7的自由端形成一个孔洞，在该孔洞中设置铰接轴，利用该铰接轴将所述压爪6的联动端与所述驱动装置传动杆7的自由端铰接，当然还可以采用其他铰接方式，同现有技术，在此不再详述。
[0048]所述定位盘3可以以螺接的形式固定连接在所述上盖体的上表面上，当然也可以是通过焊接、卡接等方式固定，在此不做限定。所述上盖体同样可以通过各种形式固定在所述底座上，例如卡接、螺接等。
[0049]需要说明的是，所述压爪支座4的位置根据所述压爪6腰部的位置而定，例如所述压爪支座4的位置可以是以所述孔洞为圆心，以所述压爪6腰部到联动端铰接轴的长度为半径的圆周上，当然也可以是以其它长度为半径的圆周上。优选地，各压爪支座4等距离的分布在该圆周上。
[0050]本实用新型提供的制动鼓夹紧装置，由于所述压爪6的腰部通过二连杆可转动地固定在所述上盖体上，所述压爪6的联动端铰接在所述驱动装置传动杆7的自由端上，当所述驱动装置传动杆7升起时，所有压爪6会以腰部铰接轴为中心旋转，使得所有压爪6的压接端均卡接所述制动鼓9。整个制动鼓夹紧过程由驱动装置2提供动力，因而可以提高装配精度，且整个夹紧过程通过驱动装置传动杆7的上升动作即可完成，整个过程简单快捷，能有效解决现有技术通过人工装配的精度差、速度慢、劳动强度大等问题。
[0051]在第二个具体实施例中，本实用新型提供了一种具有便于维修、更换零部件特征的制动鼓夹紧装置。其中，所述上盖体和所述底座以螺接的形式固定连接。所述夹具体I还包括:铰接件10，该铰接件10的一端和所述上盖体固定连接，该铰接件10的另一端和所述底座固定连接，当将所述上盖体和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上盖体通过所述铰接件10可转动地连接于所述底座上。参考图2所示，是本实用新型所提供的发动机电控系统的一种立体图。例如，该铰接件10可以为合页等。
[0052]这样的好处是:该铰接件10将所述上盖体和所述底座可旋转的连接在一起，这样不容丢失零部件，且当部分零部件损坏或需要修理时，例如，驱动装置2损坏时，将固定螺栓卸掉后，即可翻转所述上盖体，以便于更换或维修该驱动装置2，简便快捷。
[0053]在第三个具体实施例中，本实用新型提供了一种具有低重量、小开口特征的制动鼓夹紧装置，其中，所述压爪6为镰刀形，压爪6的压接端弯向所述制动鼓9;所述压爪支座4、所述压爪连杆5、所述压爪6的个数分别为两个。参考图3所示，是本实用新型所提供的制动鼓夹紧装置在夹紧制动鼓状态的一种截面结构示意图。
[0054]这样的好处是:当所述压爪6为镰刀形时，所述驱动装置传动杆7下降较小的距离即可大大缩小压爪6的开度，即缩小压爪6覆盖的面积，便于安装制动鼓9。此外，镰刀形压爪6能更稳固的卡住制动鼓9，这样可以使用更少数量的压爪6便可满足卡紧的需求，以减轻制动鼓夹紧装置的重量，并降低成本。
[0055]需要说明的是，当所述定位盘3也具有辅助固定的功能时，例如该定位盘3具有定位槽等可以辅助固定制动鼓9时，也可以选用I个压爪6，在此不做限定。
[0056]在第四个具体实施例中，本实用新型提供了一种具有便于安装压爪的特征的制动鼓夹紧装置，其中，所述驱动装置2的传动端设置螺纹，所述驱动装置传动杆7为双头螺栓，所述驱动装置2的传动端与所述双头螺栓的一端螺纹连接。进一步地，所述制动鼓夹紧装置还包括:压爪连接头8，所述压爪连接头8以螺接的形式固定在所述双头螺栓的自由端，所有压爪6的联动端均与所述压爪连接头8铰接。
[0057]具体地，所述压爪连接头8可以利用所述双头螺栓的自由端的螺母制成，例如，在该螺母的相应位置制备与所述压爪6个数、位置相对应的孔，用于固定铰接轴，利用该铰接轴将所述压爪6铰接在所述压爪连接头8上，在此不做限定。
[0058]在第五个具体实施例中，本实用新型提供了一种具有便于安装且耐用特征的制动鼓夹紧装置，其中，所述底座还包括:位于所述底座下表面的数个支脚11;所述制动鼓夹紧装置还包括:导向套(未图示)，该导向套设置于所述孔洞内。
[0059]该支脚11可以便于将所述制动鼓夹紧装置固定在汽车上，数量根据实际使用需求而定。具体地，该支脚11可以是具有卡接、螺接或焊接功能的支脚11，在此不做限定。
[0060]在实际使用中，由于受机械加工精度的影响，所述孔洞的尺寸和所述驱动装置传动杆7的尺寸并不完全适配，导致所述驱动装置传动杆7和所述孔洞边缘之间可能存在较大缝隙或过小的缝隙，这会影响传动杆运动方向的精确度或会磨损所述驱动装置传动杆7和所述孔洞，为了解决上述问题，所述制动鼓夹紧装置还包括:导向套。当然，孔洞的大小或导向套的尺寸需要根据实际使用需求进行调整。其中，为了提高导向套耐久性，优选地选用耐磨导向套。
[0061]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种制动鼓夹紧装置，其特征在于，包括:夹具体(I)、驱动装置(2)、定位盘(3)、驱动装置传动杆(7)、压爪支座(4)、压爪连杆(5)和压爪(6); 所述夹具体(I)包括上盖体和底座，所述上盖体固定在所述底座上形成一空腔，所述驱动装置(2)固定在空腔内的底座上，所述驱动装置传动杆(7)固定连接在所述驱动装置(2)的传动端，所述上盖体对应所述驱动装置传动杆(7)的位置设置一孔洞； 所述定位盘(3)固定连接在所述上盖体的上表面，用于对制动鼓(9)进行定位； 所述压爪支座(4)的数量不少于两个，所述压爪支座(4)以所述孔洞为圆心，均匀地固定在所述上盖体的上表面的同心圆周上，每个压爪支座(4)分别和一个压爪连杆(5)的一端铰接，每个压爪连杆(5)的另一端分别与一个压爪(6)的腰部铰接，所有压爪(6)的联动端均与所述驱动装置传动杆(7)的自由端铰接，当所述驱动装置传动杆(7)升起时，所有压爪(6)的压接端均卡接所述制动鼓(9)。2.根据权利要求1所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述上盖体和所述底座以螺接的形式固定连接。3.根据权利要求2所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述夹具体(I)还包括:铰接件(10)，该铰接件(10)的一端和所述上盖体固定连接，该铰接件(10)的另一端和所述底座固定连接，当将所述上盖体和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上盖体通过所述铰接件(10)可转动地连接于所述底座上。4.根据权利要求1所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述压爪(6)为镰刀形，压爪(6)的压接端弯向所述制动鼓(9)。5.根据权利要求4所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述压爪支座(4)、所述压爪连杆(5)和所述压爪(6)的个数分别为两个。6.根据权利要求1所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述驱动装置(2)的传动端设置螺纹，所述驱动装置传动杆(7)为双头螺栓，所述驱动装置(2)的传动端与所述双头螺栓的一端螺纹连接。7.根据权利要求6所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述制动鼓夹紧装置还包括:压爪连接头(8)，所述压爪连接头(8)以螺接的形式固定在所述双头螺栓的自由端，所有压爪(6)的联动端均与所述压爪连接头(8)铰接。8.根据权利要求1所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述底座还包括:位于所述底座下表面的数个支脚(11)。9.根据权利要求1所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述制动鼓夹紧装置还包括:导向套，该导向套设置于所述孔洞内。10.根据权利要求1至9任一项所述的制动鼓夹紧装置，其特征在于，所述驱动装置(2)包括以下任意一种或多种:气缸、线性马达、继电器。
【文档编号】B23Q3/06GK205703380SQ201620692973
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】高俊英
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司