一种差速拧紧机构的制作方法

本实用新型涉及一种差速拧紧机构，属于机械装配技术领域。

背景技术：

传统的主锥螺母拧紧是利用液压机进行单边分次压装，人工手动拧紧，这种拧紧方式完全凭借人的感觉来确定拧紧的状态，不仅难以使装配达到要求，而且装配效率低下，已有的机械拧紧方式是直接对锁紧螺母进行拧紧，虽然在一定程度上提高了装配效率，但是其拧紧力的大小不受控制，装配质量也存在很多问题，若拧紧力过大，可能会损坏主锥，若太小，又会容易松动，因此，对主锥螺母拧紧及预紧力的测量是拧紧过程中不可缺少的一部分，依靠手感和经验来判断拧紧及预紧力大小因受到外界条件的影响，以及存在人为误差不能满足装配要求，为此，我们提供一种差速拧紧机构。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种差速拧紧机构，通过双电机减速机差速拧紧螺母，差速拧紧机构整体向下移动，将旋转螺帽及旋转壳体工件压入产品中，实现同步拧紧螺母及监测主齿轴承的预紧力矩，大大提高了生产效率，提高一次性产品合格率，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种差速拧紧机构，包括第一电机减速机与第二电机减速机，所述第一电机减速机底部通过旋转轴连接扭力保护器，所述旋转轴一侧设有扭力传感器，所述旋转轴通过联轴器连接上预压定位杆，所述上预压定位杆底部连接旋转螺帽工件，所述旋转螺帽工件螺纹连接螺杆，所述第二电机减速机底部通过联轴器连接第二齿轮，所述第二齿轮齿合连接第一齿轮，所述第一齿轮通过轴承连接旋转壳体销。

进一步而言，所述第一电机减速机与第二电机减速机底部均设有支撑底座。

进一步而言，所述扭力传感器电性连接扭力保护器。

进一步而言，所述旋转壳体销与旋转螺帽工件同方向差速旋转。

进一步而言，所述联轴器的个数为两个。

本实用新型有益效果：本实用新型通过双电机减速机差速拧紧螺母，差速拧紧机构整体向下移动，将旋转螺帽及旋转壳体工件压入产品中，实现同步拧紧螺母及监测主齿轴承的预紧力矩，大大提高了生产效率，提高一次性产品合格率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种差速拧紧机构剖视图。

图2是本实用新型一种差速拧紧机构结构图。

图中标号：1、第一电机减速机；2、第二电机减速机；3、旋转轴；4、扭力保护器；5、扭力传感器；6、联轴器；7、上预压定位杆；8、转螺帽工件；9、螺杆；10、第二齿轮；11、第一齿轮；12、轴承；13、旋转壳体销；14、支撑底座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，包括第一电机减速机1与第二电机减速机2，所述第一电机减速机1底部通过旋转轴3连接扭力保护器4，所述旋转轴3一侧设有扭力传感器5，所述旋转轴3通过联轴器6连接上预压定位杆7，所述上预压定位杆7底部连接旋转螺帽工件8，所述旋转螺帽工件8螺纹连接螺杆9，所述第二电机减速机2底部通过联轴器6连接第二齿轮10，所述第二齿轮10齿合连接第一齿轮11，所述第一齿轮11通过轴承12连接旋转壳体销13。

所述第一电机减速机1与第二电机减速机2底部均设有支撑底座14，为第一电机减速机1与第二电机减速机2提供了支撑作用，所述扭力传感器5电性连接扭力保护器4，能够监控拧紧力，所述旋转壳体销13与旋转螺帽工件8同方向差速旋转，所述联轴器6的个数为两个，为旋转轴的连接提供辅助作用。

本实用新型在使用时，差速拧紧过程：产品组件由上一个工位放置在定位载具中，差速拧紧机构整体向下移动，将旋转螺帽及旋转壳体工件压入产品中，第一电机减速机1通过联轴器6，扭力保护器4及扭力传感器5带动旋转拧螺帽工件8旋转，同时第二电机减速机2通过联轴器6，第二齿轮10带动第一齿轮11及旋转壳体销13旋转，两者同时同方向旋转，拧螺帽速度略微快于拧壳体速度，在相应的时间内将两者拧紧，同时通过扭力传感器5监控拧紧力。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。