一种汽车焊接工装手推气缸的手推机构的制作方法

本实用新型涉及汽车工装技术领域，具体是一种汽车焊接工装手推气缸的手推机构。

背景技术：

在汽车行业里白车身的焊接过程中，有许多小的钣金零件焊接后不易取件，为了焊接完成后取件顺利，保证焊接质量，这类钣金件的定位通常会选择焊接工装手推气缸的手推销来定位。现有的焊接工装手推气缸，其柄杆上开设有腰型槽，手推气缸的缸杆通过销轴连接至腰型槽，柄杆下端铰接连接有固定杆，固定杆另一端固定连接至手推气缸的缸体，当推动柄杆绕固定杆端头转动时，带动缸杆沿缸体伸缩，在此过程中，缸杆上的销轴沿腰型槽滑动，摩擦阻力很大，长时间使用容易造成腰型槽磨损，柄杆在施力过程中的压力角过大(机构运动方向与受力方向之间形成的锐角)，且受到的纵向力无法释放，容易造成柄杆断裂。由于柄杆的磨损较快，需要准备很多备用件，增加了成本，柄杆易断裂还影响生产效率，更换频繁增加生产成本及人工成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车焊接工装手推气缸的手推机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车焊接工装手推气缸的手推机构，包括柄杆、缸杆连接块、固定块和连接件；所述缸杆连接块上设置有缸杆连接孔，缸杆连接块通过缸杆连接孔固定连接至缸杆，缸杆连接块上还设置有第一柄杆连接座，柄杆中部设置有与第一柄杆连接座相对应的第一柄杆安装孔，柄杆通过第一销轴转动连接第一柄杆连接座，第一销轴穿过第一柄杆安装孔；所述固定块上端设置有缸体固定孔，固定块通过缸体固定孔固定安装在缸体上，固定块下端还设置有固定块连接孔，连接件一端设置有固定块连接座，固定块下端通过第二销轴转动连接固定块连接座，第二销轴穿过固定块连接孔，连接件另一端设置有第二柄杆连接座，柄杆下端设置有与第二柄杆连接座相对应的第二柄杆安装孔，柄杆通过第三销轴转动连接第二柄杆连接座，第三销轴穿过第二柄杆安装孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述柄杆由上柄杆和下柄杆组成，第一柄杆安装孔位于上柄杆的下端，第二柄杆安装孔位于下柄杆的下端，上柄杆与下柄杆之间的夹角为α，所述α为167°。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上柄杆和下柄杆为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车焊接工装手推气缸的手推机构，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，将原有的腰型槽滑动改变为第一销轴的转动，大大减少了摩擦，降低了柄杆中部的磨损，另外，通过在柄杆下端与固定块之间设置连接件，且连接件均铰接连接柄杆和固定块，在推动柄杆的过程中，连接件能够释放一部分纵向力，大大降低了柄杆的断裂几率。

2、该汽车焊接工装手推气缸的手推机构，其上柄杆与下柄杆之间的夹角为167°，如此设置，在内推柄杆时，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，压力角减少，提高了传动效率变高，减少了纵向力减少，进一步降低了柄杆的断裂几率，延长了柄杆的使用寿命，减少了备件数量，降低了生产成本。

3、该汽车焊接工装手推气缸的手推机构，解决了柄杆易断裂的问题，大大降低了更换频率，提高了生产效率，且缩短了更换柄杆的时间。

附图说明

图1为汽车焊接工装手推气缸的手推机构的结构示意图。

图2为汽车焊接工装手推气缸的手推机构中缸杆连接块的结构示意图。

图3为汽车焊接工装手推气缸的手推机构中柄杆的立体结构示意图。

图4为汽车焊接工装手推气缸的手推机构中柄杆的主视结构示意图。

图5为汽车焊接工装手推气缸的手推机构中连接件的结构示意图。

图6为汽车焊接工装手推气缸的手推机构中固定块的结构示意图。

图中：1-气缸固定座、2-缸体、3-缸杆、4-柄杆、41-第二柄杆安装孔、42-第一柄杆安装孔、5-缸杆连接块、51-缸杆连接孔、52-第一柄杆连接座、6-固定块、61-缸体固定孔、62-固定块连接孔、7-连接件、71-固定块连接座、72-第二柄杆连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车焊接工装手推气缸的手推机构，包括柄杆4、缸杆连接块5、固定块6和连接件7；所述缸杆连接块5上设置有缸杆连接孔51，缸杆连接块5通过缸杆连接孔51固定连接至缸杆3，缸杆连接块5上还设置有第一柄杆连接座52，柄杆4中部设置有与第一柄杆连接座52相对应的第一柄杆安装孔42，柄杆4通过第一销轴转动连接第一柄杆连接座52，第一销轴穿过第一柄杆安装孔42；所述固定块6上端设置有缸体固定孔61，固定块6通过缸体固定孔61固定安装在缸体2上，固定块6下端还设置有固定块连接孔62，连接件7一端设置有固定块连接座71，固定块6下端通过第二销轴转动连接固定块连接座71，第二销轴穿过固定块连接孔62，连接件7另一端设置有第二柄杆连接座72，柄杆4下端设置有与第二柄杆连接座72相对应的第二柄杆安装孔41，柄杆4通过第三销轴转动连接第二柄杆连接座72，第三销轴穿过第二柄杆安装孔41。

使用时，推动柄杆4，柄杆4下端将绕连接件7转动，柄杆4中部将绕缸杆连接块5转动，并通过缸杆连接块5推动缸杆3沿缸体2伸缩。如此设置，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，将原有的腰型槽滑动改变为第一销轴的转动，大大减少了摩擦，降低了柄杆4中部的磨损，另外，通过在柄杆4下端与固定块6之间设置连接件7，且连接件7均铰接连接柄杆4和固定块6，在推动柄杆4的过程中，连接件7能够释放一部分纵向力，大大降低了柄杆4的断裂几率。

所述柄杆4由上柄杆和下柄杆组成，且上柄杆和下柄杆为一体式结构，第一柄杆安装孔42位于上柄杆的下端，第二柄杆安装孔41位于下柄杆的下端，上柄杆与下柄杆之间的夹角为α，所述α为167°，如此设置，在内推柄杆4时，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，压力角将减少6°，压力角越大，传动角就越小，也就意味着压力角越大，其传动效率越低，受到的纵向力越大，压力角变小了，其传动效率变高，受到的纵向力减少，进一步降低了柄杆4的断裂几率，经过多次反复试验，α为167°能够在柄杆4进行多次反复内推及外拉作业时拥有最长的使用寿命。

所述汽车焊接工装手推气缸的手推机构，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，将原有的腰型槽滑动改变为第一销轴的转动，大大减少了摩擦，降低了柄杆4中部的磨损，另外，通过在柄杆4下端与固定块6之间设置连接件7，且连接件7均铰接连接柄杆4和固定块6，在推动柄杆4的过程中，连接件7能够释放一部分纵向力，大大降低了柄杆4的断裂几率。所述汽车焊接工装手推气缸的手推机构，其上柄杆与下柄杆之间的夹角为167°，如此设置，在内推柄杆4时，与传统的汽车焊接工装手推气缸的手推机构相比，压力角将减少6°，提高了传动效率变高，减少了纵向力减少，进一步降低了柄杆4的断裂几率，延长了柄杆4的使用寿命，减少了备件数量，降低了生产成本。所述汽车焊接工装手推气缸的手推机构，解决了柄杆易断裂的问题，大大降低了更换频率，提高了生产效率，且缩短了更换柄杆的时间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。