一种发动机装配线的制作方法

本实用新型涉及一种发动机装配线，尤其涉及一种实现动力源直接驱动的发动机装配线。

背景技术：

在发动机装配的流水生产线上，需要进行连续作业，发动机装配作业需要将装配托盘从一个岗位输送到另一个岗位，这就需要保证线体传动的平稳性。

目前，行业内多采用电机驱动线体滚轮的驱动方式，此种方式存在以下缺陷：一、电机需要布置的数量多，在40m长的装配线上至少需要安装7个驱动电机，电机的输出需要通过链条和齿轮等传动环节传递至滚轮，使线体结构复杂，投入成本高；二、由于传动环节多，传动环节能源损耗大；三、线体结构复杂，维护保养困难，稼动率不稳定；四、链条及齿轮传动时噪音较大，影响员工职业健康。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机装配线，该发动机装配线有效的减少了电机的数量和传动环节，还降低了噪音，结构简单，维护便利。

基于此，本实用新型提出了一种发动机装配线，其包括用于发动机装配的第一轨道、托盘、动力单元和传动单元，所述传动单元和动力单元分别安装于所述第一轨道上，所述托盘可拆卸的安装在所述传动单元上；所述动力单元与所述传动单元连接，用于驱动所述传动单元沿所述第一轨道做直线往复运动。

可选的，所述动力单元包括电机和电缸，所述第一轨道上分别设有用于安装所述电机的第一安装部和安装所述电缸的第二安装部，所述电缸的缸体固定在所述第二安装部上，所述电缸的一端与所述电机的输出轴固定连接。

可选的，所述传动单元包括第二轨道和可沿所述第二轨道往复运动且用于安装所述托盘的滑套，所述第一轨道上还设有用于安装第二轨道的第三安装部，所述第二轨道铺设在所述第一轨道上，且所述第二轨道的一端固定安装在所述第二安装部上，所述第二轨道的另一端固定安装在所述三安装部上，所述滑套套设在所述第二轨道上。

可选的，所述电缸为双电缸，所述电机为双电机。

可选的，所述滑套远离所述动力单元的一端设有连接部，所述连接部包括固定在所述滑套上的连接杆和可与所述托盘抵靠或者分离的挂钩，所述挂钩可转动的套设在所述连接杆中。

可选的，所述连接部为L型。

可选的，所述电机为伺服电机。

可选的，还包括多个用于支撑所述托盘的滚轮，多个所述滚轮分别安装在所述第一轨道的内侧。

可选的，所述第一轨道的下方设有多个用于支撑所述第一轨道的支撑柱。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的发动机装配线，通过把动力单元和传动单元直接连接使得动力单元的驱动力直接驱动托盘，托盘在传动单元作用下沿着第一轨道做直线往复运动，此时动力单元通过少量的电机即可驱动整个装配线，因此本实用新型可以节省能源损耗和成本，同时本实用新型的只需要必要的轨道、动力单元、传动单元和托盘，结构简单，噪音小等特点。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图。

附图标记说明：

1、第一轨道；11、第一安装部；12、第二安装部；13、第三安装部；14、滚轮；15、支撑柱；2、动力单元；21、电机；22、电缸；3、传动单元；31、第二轨道；32、滑套；33、连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的优选实施例的一种发动机装配线，如图1所示，其包括用于发动机装配的第一轨道1、托盘、动力单元2和传动单元3，所述传动单元3和动力单元2分别安装于所述第一轨道1上，所述托盘可拆卸的安装在所述传动单元3上，所述动力单元2与所述传动单元3连接，用于驱动所述传动单元3沿所述第一轨道1做直线往复运动。本实用新型的发动机装配线主要是通过把动力单元2和传动单元3直接连接，这样动力单元2的驱动力就可以不通过其他结构就直接作用在托盘上，此时的托盘在传动单元3作用下沿着第一轨道1往复运动；因此，首先本实用新型的发动机装配线的动力单元2只需要少量的电机即可驱动整个装配线，节省能源损耗和成本；其次，本实用新型的结构减少了链条及齿轮的传动环节，实现了20～30dB的降噪；最后，本实用新型主要包括轨道、动力单元2、传动单元3和托盘，结构简单，维护方便，设备稼动率高等特点。

进一步的，在本实施例中，所述动力单元2包括电机21和电缸22，所述第一轨道1上分别设有用于安装所述电机的第一安装部11和安装所述电缸的第二安装部12，所述电缸22的缸体固定在所述第二安装部12上，所述电缸22的一端与所述电机21的输出轴固定连接，这样电机21直接驱动电缸22做直线往复运动，此处的电机21优选为伺服电机，由于电缸22直接与输出端相连接，因此优选为速度可调且输出平稳型电缸，保证了输出端直线往复运动的稳定性，同时还可根据实际需求调节整个装配线的生产效率；为了提高整个装配线的生产效率，所述电缸22优选为双电缸，所述电机21优选为双电机，例如：电缸22的行程为800，功率1kw，由于本实用新型的整段装配线体上的滚轮不再设置有传动单元，线体滚轮不再带动装配托盘，而通过电缸22的驱动力直接推动发动机装配线主机段的所述托盘做直线往复运动，因此，本实用新型实现长达40m的装配线无间断运转时，减少了电机的数量，并使得能源损耗降至最低，节省能源损耗和成本，也由于电机21和电缸22的小型、简单、紧凑，无过多的电缆布置，因此，将电缸22和电机21布置于第一轨道1的下方，也保证了员工作业安全。

进一步的，在本实施例中，所述传动单元3包括第二轨道31和可沿所述第二轨道往复运动且用于连接所述托盘的滑套32，所述第一轨道1上还设有用于安装第二轨道的第三安装部13，所述第二轨道31铺设在所述第一轨道1之间，且所述第二轨道31的一端固定安装在所述第二安装部12上，所述第二轨道31的另一端固定安装在所述第三安装部13上，所述滑套32套设在所述第二轨道31上。由此，电机21驱动电缸22直接作用在套筒32上的推动托盘，所以整个过程沿着第二轨道31进行直线往复运动。

进一步的，在本实施例中，如图2所示，在所述滑套32远离所述动力单元2的一端上设有用于连接所述托盘的连接部33，所述连接部33包括固定在所述滑套上的连接杆和可与所述托盘抵靠或者分离的挂钩，所述挂钩可转动的套设在所述连接杆中，这样就使得所述连接部33的一端固定在所述滑套32上，所述连接部33的另一端与所述托盘可拆卸连接；这里的连接部33与所述托盘的连接关系有两种状态，状态一，连接部33与所述托盘通过铰链进行连接，在进给行程中保持连接部33中的挂钩处于直立姿态，此时所述托盘与所述连接部33连接，将所述托盘推送到相应的安装位置；状态二，当所述连接部33需要返回时，就将在所述连接杆上的所述挂钩旋转至与所述托盘无干涉状态即可；此处的所述连接部33优选为L型；本实用新型的发动机装配线还包括多个用于支撑所述托盘的滚轮14，多个所述滚轮4分别安装在所述第一轨道1的内侧，主要是用来承担了承接所述托盘的作用；所述第一轨道1的下方设有多个用于支撑所述第一轨道的支撑柱15。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。