车用座椅扶手组件焊接工装的制作方法

本实用新型涉及焊接工装夹具技术领域，具体地，涉及一种车用座椅扶手组件焊接工装。

背景技术：

随着我国汽车工业的飞速发展，在汽车零部件的生产过程中，人们对产品一致性要求越来越高，以车用座椅扶手组件为例，它包括支撑钣金和转轴焊接总成、连接钣金、扶手轴和棘轮焊接总成，这三类部件焊接在一起形成车用座椅扶手组件，现有技术中通常使用简单的焊接工装来完成焊接过程，但是，支撑钣金和转轴焊接总成、扶手轴和棘轮焊接总成都存在左右件之分，左支撑钣金和转轴焊接总成应该与左扶手轴和棘轮焊接总成焊接，右支撑钣金和转轴焊接总成应该与右扶手轴和棘轮焊接总成焊接，现有技术中采用简单的焊接工装会出现左右件错装的可能，即左支撑钣金和转轴焊接总成可能与右扶手轴和棘轮焊接总成焊接、右支撑钣金和转轴焊接总成可能与左扶手轴和棘轮焊接总成焊接。

鉴于此，有必要提供一种新型的车用座椅扶手组件焊接工装，以克服或缓解上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够有效防止车用座椅扶手组件中的左右件错装的车用座椅扶手组件焊接工装。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车用座椅扶手组件焊接工装，其中，所述车用座椅扶手组件焊接工装包括：左工装部，所述左工装部包括第一限位安装结构、第二限位安装结构和第一压夹部，所述第一限位安装结构形成仅能够安装左支撑钣金和转轴焊接总成的第一安装位置，所述第二限位安装结构形成仅能够安装左扶手轴和棘轮焊接总成的第二安装位置，所述第一压夹部用于使所述左支撑钣金和转轴焊接总成与左扶手轴和棘轮焊接总成彼此固定；右工装部，所述右工装部包括第三限位安装结构、第四限位安装结构和第二压夹部，所述第三限位安装结构形成仅能够安装右支撑钣金和转轴焊接总成的第三安装位置，所述第四限位安装结构形成仅能够安装右扶手轴和棘轮焊接总成的第四安装位置，所述第二压夹部用于使所述右支撑钣金和转轴焊接总成与右扶手轴和棘轮焊接总成彼此固定。

优选地，所述第一限位安装结构包括安装在第一基板上的第一立板和第一定位台，所述第一立板上形成有第一安装凹口，所述第一安装凹口的底面以及所述第一定位台的端面共同形成所述第一安装位置，所述第二限位安装结构包括安装在所述第一基板上的第一棘轮定位台，所述第一棘轮定位台形成所述第二安装位置，所述第三限位安装结构包括安装在第二基板上的第二立板和第二定位台，所述第二立板上形成有第二安装凹口，所述第二安装凹口的底面以及所述第二定位台的端面共同形成所述第三安装位置，所述第四限位安装结构包括安装在所述第二基板上的第二棘轮定位台，所述第二棘轮定位台形成所述第四安装位置。

优选地，所述第一定位台和第二定位台为圆柱体，所述左支撑钣金和转轴焊接总成的尾部设置有第一定位孔，所述右支撑钣金和转轴焊接总成的尾部设置有第二定位孔，当所述左支撑钣金和转轴焊接总成安装在所述第一安装位置时，所述第一定位孔的中心轴线与所述第一定位台的中心轴线重合，当所述右支撑钣金和转轴焊接总成安装在所述第三安装位置时，所述第二定位孔的中心轴线与所述第二定位台的中心轴线重合。

优选地，所述第一棘轮定位台的一侧形成有第一配合面，所述第一配合面能够与所述左扶手轴和棘轮焊接总成配合接触以形成所述第二安装位置，所述第二棘轮定位台的一侧形成有第二配合面，所述第二配合面能够与所述右扶手轴和棘轮焊接总成配合接触以形成所述第四安装位置。

优选地，所述第一配合面上形成有第一止挡面和第一卡齿结构，所述第一止挡面用于与所述左扶手轴和棘轮焊接总成中的棘轮的外周面彼此止挡，所述第一卡齿结构用于与所述左扶手轴和棘轮焊接总成中的棘轮齿彼此卡合，所述第二配合面上形成有第二止挡面和第二卡齿结构，所述第二止挡面用于与所述右扶手轴和棘轮焊接总成中的棘轮的外周面彼此止挡，所述第二卡齿结构用于与所述右扶手轴和棘轮焊接总成中的棘轮齿彼此卡合。

优选地，所述第一基板与所述第二基板形成为一体式的总基板。

优选地，所述第一压夹部和第二压夹部形成为一体式的总压夹板。

优选地，所述车用座椅扶手组件焊接工装包括安装在总基板上的总压夹板安装架，所述总压夹板安装架上设置有杆部和铰接在所述总压夹板安装架上的夹持把手，所述总压夹板可升降地安装在所述杆部上，所述夹持把手能够在打开位置和加紧位置之间转动，在所述加紧位置，所述夹持把手压靠在所述总压夹板上以使所述总压夹板压住并固定所述总基板上的工件。

优选地，所述总压夹板上设置有用于压住并固定所述总基板上的工件的压夹杆。

本实用新型相对于现有技术，具有如下优点之处：

由于本实用新型提供的车用座椅扶手组件焊接工装中，左工装部中的所述第一限位安装结构形成仅能够安装左支撑钣金和转轴焊接总成的第一安装位置，所述第二限位安装结构形成仅能够安装左扶手轴和棘轮焊接总成的第二安装位置，右工装部中的所述第三限位安装结构形成仅能够安装右支撑钣金和转轴焊接总成的第三安装位置，所述第四限位安装结构形成仅能够安装右扶手轴和棘轮焊接总成的第四安装位置，且配备了相应的第一压夹部和第二压夹部，所以该车用座椅扶手组件焊接工装只能够通过左工装部使左支撑钣金和转轴焊接总成与左扶手轴和棘轮焊接总成彼此焊接在一起，且只能够通过右工装部使右支撑钣金和转轴焊接总成与右扶手轴和棘轮焊接总成彼此焊接在一起，而无法使左支撑钣金和转轴焊接总成与右扶手轴和棘轮焊接总成彼此焊接在一起，也无法使右支撑钣金和转轴焊接总成与左扶手轴和棘轮焊接总成彼此焊接在一起，从而有效地防止了车用座椅扶手组件中的左右件错装的现象。另外，设置专门的限位安装结构（第一限位安装结构、第二限位安装结构、第三限位安装结构、第四限位安装结构）能够很好地保证车用座椅扶手组件的安装尺寸精度（例如棘轮和支撑钣金的相对角度等等）。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手组件焊接工装的立体示意图。

图2是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手组件焊接工装的正视图。

附图标记说明

1左支撑钣金和转轴焊接总成 2右支撑钣金和转轴焊接总成

3第一立板 4第一定位台

5第一棘轮定位台 6左扶手轴和棘轮焊接总成

7右扶手轴和棘轮焊接总成 8第二立板

9第二定位台 10第二棘轮定位台

11第二卡齿结构 12总基板

13总压夹板 14总压夹板安装架

15杆部 16夹持把手

17第一定位孔 18第二定位孔

19压夹杆 51第一卡齿结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1，本实用新型提供一种车用座椅扶手组件焊接工装，其中，该车用座椅扶手组件焊接工装包括：左工装部，左工装部包括第一限位安装结构、第二限位安装结构和第一压夹部，第一限位安装结构形成仅能够安装左支撑钣金和转轴焊接总成1的第一安装位置，第二限位安装结构形成仅能够安装左扶手轴和棘轮焊接总成6的第二安装位置，第一压夹部用于使左支撑钣金和转轴焊接总成1与左扶手轴和棘轮焊接总成6彼此固定；右工装部，右工装部包括第三限位安装结构、第四限位安装结构和第二压夹部，第三限位安装结构形成仅能够安装右支撑钣金和转轴焊接总成2的第三安装位置，第四限位安装结构形成仅能够安装右扶手轴和棘轮焊接总成7的第四安装位置，第二压夹部用于使右支撑钣金和转轴焊接总成2与右扶手轴和棘轮焊接总成7彼此固定。

如上所述，由于本实用新型提供的车用座椅扶手组件焊接工装中，左工装部中的第一限位安装结构形成仅能够安装左支撑钣金和转轴焊接总成1的第一安装位置，第二限位安装结构形成仅能够安装左扶手轴和棘轮焊接总成6的第二安装位置，右工装部中的第三限位安装结构形成仅能够安装右支撑钣金和转轴焊接总成的第三安装位置，所述第四限位安装结构形成仅能够安装右扶手轴和棘轮焊接总成7的第四安装位置，且配备了相应的第一压夹部和第二压夹部，所以该车用座椅扶手组件焊接工装只能够通过左工装部使左支撑钣金和转轴焊接总成1与左扶手轴和棘轮焊接总成6彼此焊接在一起，且只能够通过右工装部使右支撑钣金和转轴焊接总成2与右扶手轴和棘轮焊接总成7彼此焊接在一起，而无法使左支撑钣金和转轴焊接总成1与右扶手轴和棘轮焊接总成7彼此焊接在一起，也无法使右支撑钣金和转轴焊接总成2与左扶手轴和棘轮焊接总成6彼此焊接在一起，从而有效地防止了车用座椅扶手组件中的左右件错装的现象。另外，设置专门的限位安装结构（第一限位安装结构、第二限位安装结构、第三限位安装结构、第四限位安装结构）能够很好地保证车用座椅扶手组件的安装尺寸精度（例如棘轮和支撑钣金的相对角度等等）。

根据本实用新型的具体实施方式，第一限位安装结构可以包括安装在第一基板上的第一立板3和第一定位台4，第一立板3上可以形成有第一安装凹口，第一安装凹口的底面以及第一定位台4的端面可以共同形成第一安装位置，具体来说，左支撑钣金和转轴焊接总成1正确地放置在第一安装凹口的底面以及第一定位台4的端面上时，左支撑钣金和转轴焊接总成1的放置位置是唯一的，第二限位安装结构可以包括安装在第一基板上的第一棘轮定位台5，第一棘轮定位台5可以形成第二安装位置，具体来说，左扶手轴和棘轮焊接总成6正确地放置在第一基板上并与第一棘轮定位台5配合接触时，左扶手轴和棘轮焊接总成6的放置位置是唯一的，第三限位安装结构可以包括安装在第二基板上的第二立板8和第二定位台9，第二立板8上形成有第二安装凹口，第二安装凹口的底面以及第二定位台9的端面共同形成第三安装位置，具体来说，右支撑钣金和转轴焊接总成2正确地放置在第二安装凹口的底面以及第二定位台9的端面上时，右支撑钣金和转轴焊接总成2的放置位置是唯一的，第四限位安装结构包括安装在第二基板上的第二棘轮定位台10，第二棘轮定位台10形成第四安装位置，具体来说，右扶手轴和棘轮焊接总成7正确地放置在第二基板上并与第二棘轮定位台10配合接触时，右扶手轴和棘轮焊接总成7的放置位置是唯一的。

根据本实用新型的优选实施方式，第一定位台4和第二定位台9可以为圆柱体，左支撑钣金和转轴焊接总成1的尾部可以设置有第一定位孔17，右支撑钣金和转轴焊接总成2的尾部可以设置有第二定位孔18，当左支撑钣金和转轴焊接总成1安装在第一安装位置时，第一定位孔17的中心轴线与第一定位台4的中心轴线重合，当右支撑钣金和转轴焊接总成2安装在第三安装位置时，第二定位孔18的中心轴线与第二定位台9的中心轴线重合。

根据本实用新型的优选实施方式，第一棘轮定位台5的一侧可以形成有第一配合面，第一配合面能够与左扶手轴和棘轮焊接总成6配合接触以形成第二安装位置，第二棘轮定位台10的一侧可以形成有第二配合面，第二配合面能够与右扶手轴和棘轮焊接总成7配合接触以形成第四安装位置。但本实用新型不限于此，第一棘轮定位台5可以形成卡槽、凸起等定位结构来与左扶手轴和棘轮焊接总成6配合接触形成第二安装位置，第二棘轮定位台10也可以形成卡槽、凸起等定位结构来与右扶手轴和棘轮焊接总成7配合接触形成第四安装位置，总之不管第一棘轮定位台5和第二棘轮定位台10通过设置何种结构形式来形成第二安装位置和第四安装位置，都将落入本实用新型的保护范围。

更具体地，第一配合面上可以形成有第一止挡面和第一卡齿结构51，第一止挡面用于与左扶手轴和棘轮焊接总成6中的棘轮的外周面彼此止挡，第一卡齿结构51用于与左扶手轴和棘轮焊接总成6中的棘轮齿彼此卡合，第二配合面上可以形成有第二止挡面和第二卡齿结构11，第二止挡面用于与右扶手轴和棘轮焊接总成7中的棘轮的外周面彼此止挡，第二卡齿结构11用于与右扶手轴和棘轮焊接总成7中的棘轮齿彼此卡合。

以上提到的左工装部和右工装部无论是作为彼此独立分开的部件，还是作为一体式整件，都将受本实用新型保护。根据本实用新型的优选实施方式，左工装部和右工装部形成为一体式的整件，即第一基板与第二基板可以形成为一体式的总基板12，第一压夹部和第二压夹部形成为一体式的总压夹板13（例如工字型板）,其中,第一定位台4和第二定位台9相对于总基板12的中心彼此对称地安装在总基板12上，第一立板3和第二立板8相对于总基板12的中心彼此对称地安装在总基板12上，第一棘轮定位台5和第二棘轮定位台10相对于总基板12的中心彼此对称地安装在总基板12上。

此外，车用座椅扶手组件焊接工装包括安装在总基板12上的总压夹板安装架14，总压夹板安装架14上设置有杆部15（例如螺栓）和铰接在总压夹板安装架14上的夹持把手16，总压夹板13可升降地安装在杆部15上，夹持把手16能够在打开位置和加紧位置之间转动，在加紧位置，夹持把手16压靠在总压夹板13上以使总压夹板13压住并固定总基板12上的工件（例如左支撑钣金和转轴焊接总成1、左扶手轴和棘轮焊接总成6、右支撑钣金和转轴焊接总成2和右扶手轴和棘轮焊接总成）。

优选地，总压夹板13上可以设置有用于压住并固定总基板12上的工件的压夹杆19（例如螺栓）。

显然，上述实施方式仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。