本实用新型涉及一种压装装置，尤其是一种汽车发动机缸盖导管阀座自平衡压装装置。
背景技术：
随着工业的发展，自动化设备越来越受到重视，自动化设备很大程度上减轻了人工的劳动强度。然而传统压装设备，一台设备只能针对一种型号的发动机缸盖导管及阀座进行压装，无法进行多型号发动机缸盖气门导管和阀座混线生产，存在生产效率低达不到生产要求的问题。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供的技术方案是一种汽车发动机缸盖导管阀座自平衡压装装置。
具体技术方案实现如下：一种汽车发动机缸盖导管阀座自平衡压装装置，包括伺服电机、C型机架、气液增压阀、滑套、挡铁、基座、阀座支撑座、弹簧、滑块和滑台，所述的伺服电机从上自下依次与C型机架和气液增压阀连接，所述伺服电机安装在C型机架的上端，所述的气液增压阀与滑套固定连接，所述滑套的作用在于横向限位，使压入零件的中心线与被压入零件的中心线不发生倾斜，所述挡铁固接在基座上部，并置于气液增压阀一侧，用于限制气液增压阀整体横向位移，防止阀内活塞杆轴线偏置，所述阀座支撑座安装在C型机架下部，并置于气液增压阀的正下方，所述阀座支撑座的中心轴线与气液增压阀的活塞杆的轴线同心，所述C型机架通过弹簧与基座连接，所述C型机架通过滑块与滑台连接，所述滑台固定在基座上。
优选地，所述C型机架为整体式结构，包括上横梁、下横梁和立柱，所述的上、下横梁和立柱之间相互焊接,取消了螺纹连接，避免了长期载荷作用下螺母会松动的缺陷。
优选地，所述阀座支撑座为圆柱体,用于放置支撑阀座。
本实用新型的汽车扭杆压装装置所具有的有益效果在于：利用平衡压入法，将压装力转化为作用于缸盖上的内力，避免了工件压装过程中被压变形，能够使阀座与缸盖底孔达到完全贴合，同时该装置结构简单，维护方便，节省了成本，提高了装配生产效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
附图中的标记为：1-伺服电机，2-C型机架，3-气液增压阀，4-滑套，5-挡铁，6-基座，7-阀座支撑座，8-弹簧，9-滑块，10-滑台，11-输送装置，12-缸盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型优选的技术方案做进一步的说明。
实施例，见图1所示：一种汽车发动机缸盖导管阀座自平衡压装装置，包括伺服电机1、C型机架2、气液增压阀3、滑套4、挡铁5、基座6、阀座支撑座7、弹簧8、滑块9和滑台10，所述的伺服电机1从上自下依次与C型机架2和气液增压阀3连接，所述伺服电机1安装在C型机架2的上端，所述的气液增压阀3与滑套4固定连接，所述滑套4的作用在于横向限位，使压入零件的中心线与被压入零件的中心线不发生倾斜，所述挡铁5固接在基座6上部，并置于气液增压阀3一侧，用于限制气液增压阀3整体横向位移，防止阀内活塞杆轴线偏置，所述阀座支撑座7安装在C型机架2下部，并置于气液增压阀3的正下方，所述阀座支撑座7的中心轴线与气液增压阀3的活塞杆的轴线同心，所述C型机架2通过弹簧8与基座6连接，所述C型机架2通过滑块9与滑台10连接，所述滑台10固定在基座6上。
优选地，所述C型机架2为整体式结构，包括上横梁、下横梁和立柱，所述的上、下横梁和立柱之间相互焊接,取消了螺纹连接，避免了长期载荷作用下螺母会松动的缺陷。
优选地，所述阀座支撑座3为圆柱体,用于放置支撑阀座。
具体的，工作时，输送装置11固接在基座6上，输送装置11先将缸盖12送至气液增压阀3正下方，由上料夹具夹紧，伺服电机动作，上部的气液增压阀3的活塞杆下移接触缸盖12，然后滑台10上移抬起下部阀座支撑座7并将阀座顶入缸盖12中，于此同时，气液增压阀3的活塞杆继续下移进行导管压装，并在C型机架下方弹簧8的作用下自动调节压入角度，使得压装处于平衡状态，完成阀座与导管的压装，接着，气液增压阀3的活塞杆上移到安全位置，滑台10下移，带动C型机架2上的阀座支撑座7下移，缸盖12向前移动一个工位。
以上所述的实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。