低噪音汽车模具的制作方法

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体涉及一种低噪音汽车模具。

背景技术：

众所周知，汽车模具是一种用于生产汽车零部件的专用模具，广泛应用于汽车生产中。

现有的汽车模具通常包括动模组件和定模组件，动模组件和定模组件上分别设置有动模芯和定模芯，动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔。

在使用过程中，动模芯向定模芯相对移动，挤压后排出多余的熔液以冷却形成汽车零部件。在挤压过程中，现有技术利用设置于定模芯上的排液槽和排液管对多余的熔液进行回收，防止多余的熔液与气体以喷射状向外排出。但是，排液槽与排液管之间的密封性能差，熔液从排液槽与排液管之间的缝隙渗漏，对设备和环境造成污染。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型一种低噪音汽车模具，其在对多余的熔液进行回收再利用的同时，有效减少噪音污染。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

低噪音汽车模具，包括具有定模芯的定模组件和具有动模芯的动模组件，动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在动模芯底部的密封面的内侧设置有压缩板，在定模芯顶部的密封面上设置有多个排液槽，排液槽的上方设置有盖板，排液槽的一端均与模具腔相连，另一端均连接有排液管，排液管排出的熔液流入收液池，在排液管的内壁上沿其长度方向设有多个消音板，且消音板呈间隔交错设置。

本实用新型一种低噪音汽车模具利用设置于排液管内壁上的多 个消音板进行消音缓流，有效降低噪音的污染。

在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：

作为优选的方案，相邻消音板之间的间隔距离沿排液管的长度方向逐渐减小。

采用上述优选的方案，可以更有效的降低噪音，消音效果好。

作为优选的方案，在盖板上设有均匀分布的多个定位凸起和/或定位凹槽，在定模芯顶部的密封面上设有与定位凸起和/或定位凹槽相对应的凹槽和/或凸起。

采用上述优选的方案，防止熔液在通过排液槽的过程中，盖板与定模芯发生相对移动，造成熔液渗漏。

作为优选的方案，在收液池的底部设有呈环形设置的多根加热管，在收液池的侧壁上设有均匀分布的多个加热片。

采用上述优选的方案，防止熔液在收液池内冷却凝结。

作为优选的方案，排液管均通过环流管相互连接，环流管上连接有集液管，收液池设置于集液管的底部。

采用上述优选的方案，便于对回收后的熔液进行统一的收集。

作为优选的方案，在排液管和/或环流管上连接有倾斜向上的通气管，通气管与气体过滤装置连接。

采用上述优选的方案，对于熔液中的气体，通气管可以有效地将其释放排出以平衡压力，气液混合物可以被有效分离，并稳定均匀地分别排放，减少排放过程中的突顿和不稳定。

作为优选的方案，在排液管和/或环流管与通气管的连接处设有用于防止熔液溅出的挡流板。

采用上述优选的方案，挡流板则可以防止液体从通气管中喷出。

作为优选的方案，压缩板包括相互滑动的第一压缩板和第二压缩板，第一压缩板与动模芯相连，第二压缩板与第一压缩板之间设置有压缩弹簧，动模芯上设置有压缩板室，压缩板在压缩板室内相对滑动， 压缩板与压缩板室之间设置有复位弹簧，且复位弹簧的弹性系数大于压缩弹簧的弹性系数，在第二压缩板的底部设置有耐热密封垫。

采用上述优选的方案，可以有效提高模具整体的密封性能，防止熔液渗出。

作为优选的方案，在排液管、环流管以及集液管的外壁上均设有保温套。

采用上述优选的方案，防止管内的熔液发生冷却凝结。

作为优选的方案，在排液管、环流管、集液管中的一个或多个管道的外壁上设有加热片。

采用上述优选的方案，防止管内的熔液发生冷却凝结。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的低噪音汽车模具的剖视图之一。

图2为本实用新型实施例提供的低噪音汽车模具的剖视图之二。

图3为本实用新型实施例提供的盖板的剖视图。

图4为本实用新型实施例提供的收液池的纵向剖视图。

图5为本实用新型实施例提供的收液池底部的横向剖视图。

其中：1定模芯、2动模芯、3排液槽、4盖板、5排液管、6收液池、61加热管、62加热片、7消音板、8环流管、9集液管、10通气管、11气体过滤装置、12挡流板、13第一压缩板、14第二压缩板、15压缩弹簧、16复位弹簧、17耐热密封垫。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

为了达到本实用新型的目的，在低噪音汽车模具的其中一些实施例中，如图1所示，低噪音汽车模具包括具有定模芯1的定模组件和具有动模芯2的动模组件，动模芯2和定模芯1相互插接配合并形成模具腔，在动模芯2底部的密封面的内侧设置有压缩板，在定模芯1顶部的密封面上设置有多个排液槽3，排液槽3的上方设置有盖板4， 排液槽3的一端均与模具腔相连，另一端均连接有排液管5，排液管5排出的熔液流入收液池6，在排液管5的内壁上沿其长度方向设有多个消音板7，且消音板7呈间隔交错设置。

本实用新型一种低噪音汽车模具的工作过程如下：动模组件向定模组件移动并挤压熔液，多余的熔液从排液槽3和排液管5排出，至收液池6中进行回收再利用。

本实用新型一种低噪音汽车模具能有效收集多余熔液并重复利用，防止熔液四处喷射污染设备，并利用设置于排液管5内壁上的多个消音板7进行消音缓流，防止熔液进行急促的流动，有效降低噪音的污染。

如图2所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，相邻消音板7之间的间隔距离沿排液管5的长度方向逐渐减小。

采用上述优选的方案，可以更有效的降低噪音，消音效果好。

如图3所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，在盖板4上设有均匀分布的多个定位凸起41和定位凹槽42，在定模芯1顶部的密封面上设有与定位凸起41和定位凹槽42相对应的凹槽和凸起。

采用上述优选的方案，防止熔液在通过排液槽3的过程中，盖板4与定模芯1发生相对移动，造成熔液渗漏。

如图4和5所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，在收液池6的底部设有呈环形设置的多根加热管61，在收液池6的侧壁上设有均匀分布的多个加热片62。

采用上述优选的方案，防止熔液在收液池6内冷却凝结。

为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，排液管5均通过环流管8相 互连接，环流管8上连接有集液管9，收液池6设置于集液管9的底部。

采用上述优选的方案，便于对回收后的熔液进行统一的收集。

进一步，在排液管5和环流管8上连接有倾斜向上的通气管10，通气管10与气体过滤装置11连接。

采用上述优选的方案，对于熔液中的气体，通气管10可以有效地将其释放排出以平衡压力，气液混合物可以被有效分离，并稳定均匀地分别排放，减少排放过程中的突顿和不稳定，而设置的消音板7在消除噪音的同时，可以减缓熔液的流速，使得气液混合物可以更好的进行分离。气体过滤装置11可以有效将汽车模具排放出的气体进行过滤，防止其直接进行大气造成环境污染。

进一步，在排液管5与通气管10的连接处以及环流管8与通气管10的连接处设有用于防止熔液溅出的挡流板12。

采用上述优选的方案，挡流板12则可以防止液体从通气管10中喷出。

进一步，在排液管5、环流管8以及集液管9的外壁上均设有保温套(图中未示出)。

采用上述优选的方案，防止管内的熔液发生冷却凝结。

进一步，在排液管5、环流管8、集液管9中的一个或多个管道的外壁上设有加热片(图中未示出)。

采用上述优选的方案，防止管内的熔液发生冷却凝结。

为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，压缩板包括相互滑动的第一压缩板13和第二压缩板14，第一压缩板13与动模芯2相连，第二压缩板14与第一压缩板13之间设置有压缩弹簧15，动模芯1上设置有压缩板室，压缩板在压缩板室内相对滑动，压缩板与压缩板室之间设置有复位弹簧16，且复位弹簧16的弹性系数大于压缩弹簧15的弹性 系数，在第二压缩板14的底部设置有耐热密封垫17。

采用上述优选的方案，可以有效提高模具整体的密封性能。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。