本发明涉及机械加工技术领域，具体是一种打磨斜槽装置。
背景技术：
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如刹车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后刹车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响刹车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
有的歧管的外部需要打磨安装斜槽，现有的斜槽打磨装置结构复杂，成本高，给企业带来经济上的负担。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种打磨斜槽装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种打磨斜槽装置，包括底板，所述底板的上部左右对称固定连接有一对固定板，固定板上开设有螺纹孔，螺纹孔内旋接有第一螺纹柱，所述底板的上部左右对称固定连接有一对滑轨，滑轨上滑动套接有滑套，滑套的表面上侧固定连接有限位块，所述限位块的表面固定连接有第一轴承，所述第一螺纹柱的端部固定连接在第一轴承内壁，一对滑轨之间设置有升降台，升降台的下表面固定连接有第二轴承，第二轴承的内壁固定连接有第二螺纹柱，所述底板上开设有螺纹孔，所述第二螺纹柱穿过底板上的螺纹孔；
所述底板的侧面固定连接有机架，机架的上部固定连接有固定箱，所述固定箱的内部上侧设置有相啮合连接的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮的安装孔分别固定套接有与固定箱相转动连接的第一转轴和第二转轴，所述固定箱的内部设置有驱动杆，驱动杆的底端固定连接有打磨刀，所述驱动杆通过开设在机架上的通孔位于升降台的正上方，所述驱动杆的顶端铰接有第一连杆，第一连杆的止端与主动齿轮的侧面偏心处相铰接，位于第一连杆下部的驱动杆上铰接有第二连杆，第二连杆的止端与位于从动齿轮右侧的固定箱的侧壁相铰接，所述第二连杆的中间开设有条形滑槽，所述从动齿轮的侧面偏心处铰接有滑块，所述滑块位于滑槽内。
作为本发明进一步的方案：所述升降台的下部固定连接有若干导向杆，所述导向杆活动贯穿底板。
作为本发明再进一步的方案：所述第一螺纹柱的止端固定连接有第一转动把手。
作为本发明再进一步的方案：所述第二螺纹柱的底端固定连接有第二转动把手。
作为本发明再进一步的方案：所述机架上安装有按钮开关。
作为本发明再进一步的方案：所述固定箱的侧面安装有电机，电机的输出端与第一转轴相固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、将汽车歧管放置到支撑台上，然后用手转动第一转动把手，因此限位块移动，从而使位于两侧的限位块对汽车歧管进行限位；
2、通过用手第二转动把手，使支撑台位置移动，从而方便调节汽车歧管上表面的位置高度，方便对不同厚度的汽车歧管进行使用，操作简单、快捷；
3、通过开关启动电机，使主动齿轮带动从动齿轮进行转动，最终使打磨刀进行斜槽轨迹方向的移动，从而对汽车歧管进行打磨斜槽，操作简单、快捷。
附图说明
图1为一种打磨斜槽装置的结构示意图；
图2为图1所述的打磨斜槽装置的外形示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种打磨斜槽装置，包括底板1，所述底板1的上部左右对称固定连接有一对固定板2，固定板2上开设有螺纹孔，螺纹孔内旋接有第一螺纹柱3，所述底板1的上部左右对称固定连接有一对滑轨6，滑轨6上滑动套接有滑套7，滑套7的表面上侧固定连接有限位块8，所述限位块8的表面固定连接有第一轴承，所述第一螺纹柱3的端部固定连接在第一轴承4内壁，一对滑轨6之间设置有升降台9，升降台9的下表面固定连接有第二轴承10，第二轴承10的内壁固定连接有第二螺纹柱11，所述底板1上开设有螺纹孔，所述第二螺纹柱11穿过底板上的螺纹孔；
所述底板1的侧面固定连接有机架14，机架14的上部固定连接有固定箱16，所述固定箱16的内部上侧设置有相啮合连接的主动齿轮17和从动齿轮21，主动齿轮17和从动齿轮21的安装孔分别固定套接有与固定箱16相转动连接的第一转轴和第二转轴，所述固定箱16的内部设置有驱动杆19，驱动杆19的底端固定连接有打磨刀20，所述驱动杆19通过开设在机架14上的通孔15位于升降台9的正上方，所述驱动杆19的顶端铰接有第一连杆18，第一连杆18的止端与主动齿轮17的侧面偏心处相铰接，位于第一连杆18下部的驱动杆19上铰接有第二连杆22，第二连杆22的止端与位于从动齿轮21右侧的固定箱16的侧壁相铰接，所述第二连杆22的中间开设有条形滑槽23，所述从动齿轮21的侧面偏心处铰接有滑块24，所述滑块24位于滑槽23内。
所述升降台9的下部固定连接有若干导向杆13，所述导向杆13活动贯穿底板1。
所述第一螺纹柱3的止端固定连接有第一转动把手5。
所述第二螺纹柱11的底端固定连接有第二转动把手12。
所述机架14上安装有按钮开关。
所述固定箱的侧面安装有电机，电机的输出端与第一转轴相固定连接。
本发明的工作原理是：将汽车歧管放置到支撑台9上，然后用手转动第一转动把手5，因此限位块8移动，从而使位于两侧的限位块8对汽车歧管进行限位，通过用手第二转动把手12，使支撑台9位置移动，从而方便调节汽车歧管上表面的位置高度，方便对不同厚度的汽车歧管进行使用，操作简单、快捷；
通过开关启动电机，使主动齿轮17带动从动齿轮21进行转动，最终使打磨刀20进行斜槽轨迹方向的移动，从而对汽车歧管进行打磨斜槽，操作简单、快捷。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。