一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺的制作方法

本发明涉及合金技术领域，具体地说，涉及一种锡合金。

背景技术：

在水中唯一能够远距离船舶的信号辐射方式就是声波，因而长久以来减低辐射噪声水平一直都是舰船和潜艇领域的很重要难题。在国防领域，潜艇的声隐身工程是一项综合的系统工程。通过优化潜艇各部位机械噪声源，可以最大限度的保证潜艇的声隐身性能。经过几十年的发展，潜艇噪声控制技术已经在实际应用中取得显著成效。对于内部噪音，可以从内部上改进潜艇结构，在潜艇的一些舱室上加装屏蔽罩和屏蔽筏，尤其是在发动机上增加浮筏来减少机械振动产生的噪音。此外，潜艇外部采用消音瓦，不但可吸收自身的噪声，而且还能主动吸收敌方声纳的声波。更为重要的是，是对动力推进系统的改进，例如大量应用电力推进的技术。

阻尼合金减振的机理是内部的微观组织结构在受到外力的作用下发生振动时具有阻尼松弛作用。通过材料的阻尼性能可以将振动的机械能量转换为热量而不可逆的耗散掉。同时，由于采用阻尼机制进行的振动和噪音抑制在结构和体积上并不改变原有的机械设计，因而利用阻尼性能在减振和降噪方面具有非常重要的产业价值。

液态金属是近些年出现的一种新型的合金材料，液态金属目前在散热领域和电子领域已经取得了非常大的应用范围。此外，在生物领域，液态金属可以用于制备骨泥材料用于修复断骨。在电子器件领域，液态金属可以用于制备柔性导线和柔性天线而在国防工业发挥重大的作用。液态金属的形态是多变的，从材料学的角度可以设计为纯液态，膏状和箔状。因而，液态金属的熔点可以在室温到几百度范围内变化。同时，通过优化该类合金的热力学特性，还可以在规定的温度下表现出特定的相特性（相的种类和数量）。

本专利从工业急需的角度出发，提出了一种基于液态金属类型的减振降噪用新型材料，且该材料摒弃了传统阻尼合金需要焊接或者铆接的使用方法。通过在合适的温度下通过涂抹的方式安置在需要减振的缝隙部位，在冷却下来后就可以表现出与基体材料优异的结合力。该材料使用方法简单，减振降噪效果突出，在实际使用中可以大大降低相关领域的振动影响，具有非常先进的技术价值。

技术实现要素：

本发明目的在于克服现有技术的不足，提供一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺。该材料不仅与基体合金具有极其优异的结合力，且使用方法简单，减振降噪效果突出。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺。按重量百分比计,该合金组成为hf:0.3-0.5wt.%,cu:2.0-4.0wt.%,bi:20.0-30.0wt.%,sb:4.0-6.0wt.%,in:5.0-10.0wt.%,cd:1.0-2.0wt.%,pb:30.0-40.0wt.%,余量为锡。

上述一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺，包括如下的加工和使用步骤：（a）将合金按照所需的成分配置后，放入感应炉内进行熔炼，并采用氧化镁或者氧化铝坩埚进行氩气保护下的熔炼；在500-600度保温10分钟利用电磁搅拌充分将合金熔体搅拌均匀后，把熔化好的合金熔液表面的渣滓刮去，倒在铁模具内浇铸成棒状（长约200-300毫米，宽为8-10毫米，厚约3-5毫米为宜）；（b）去污：将待施加液态金属的部位进行去油污擦拭；用镊子夹脱脂棉蘸丙酮进行擦拭，直至棉团不呈黑色为止；（c）去锈:将待施加液态金属的部位用镊子夹脱脂棉蘸酸洗液(稀盐酸)擦拭，使残存的铁锈起化学反应，生成氯化铁和水；用镊子夹脱脂棉蘸蒸馏水洗擦酸洗部位，以稀释和擦掉剩余的盐酸与氯化铁；（d）涂抹:用电烙铁加热至150-200度左右；然后左手持液态金属条使一端与涂抹部位成20-30度夹角相接触，右手用电烙铁将液态金属条熔切；并同时利用电烙铁的平面将处于固液态的液态金属材料抹平使之完全填充目标区域；（e）修整:用刮刀刮平填补料，并用细的砂纸磨平即可。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

（1）随着海洋权益和海洋资源在国家战略中的地位不断地提高，潜艇对于维护国家安全具有不可替代的作用。潜艇的生命力在于隐蔽潜伏于水下不被敌人发现，并具备先敌探测对方的能力。水下的噪声很大程度决定潜艇的作战安全性，是生存和突击的重要因素。通过使用低辐射噪声设计新型的隔振系统、大侧斜桨、泵喷推进、阻尼涂覆、敷设消声瓦、电力推进、反应堆自然循环冷却等减振降噪技术，可以大大的降低潜艇的辐射噪声。潜艇上的振动传递主要包括机械振动传递和管路系统振动传递。由于设备一般都安装在基座上，振动首先传递给基座，然后由基座传递到艇体，再由艇体向水中辐射噪振动声。因此，开发一种新型的发动机底座用的液态金属型阻尼合金是一种新颖的解决方案。

（2）阻尼合金是依靠内部的阻尼机制在受到外力作用下变形的过程中实现的，因此将阻尼合金同基体进行力学上的耦合是目前阻尼合金最广泛的使用方式。常见的方法如图1中（a）所示，其中阻尼合金做成片状，通过铆钉的方法和基体连接在一起。因而当基体在外力的作用下产生机械振动时，阻尼合金在铆钉的作用下会和基体一起发生变形。在这种力学的耦合作用下，阻尼合金内部在变形的过程中便可以将机械能转换为热能而不可逆的耗散掉。本专利申请保护的基于液态金属类型的阻尼合金，由于在较高的温度下能以半固态的方法涂抹到待减振器件的缝隙中，如图1中（b）所示。因而，在冷区到室温后，形成与基体紧密结合的界面。当基体在外力的作用下受力变形时，液态金属也能与基体同时发生变形而启动内部的阻尼机制，实现高效的减振降噪。这种设计思路是一种非常创新型的方法，完全克服了传统阻尼合金在使用时需要进行铆接的办法，在最大程度上实现了自由度的提升。

（3）本专利申请保护的液态金属类的阻尼合金，在于基体的缝隙涂抹后便能于基体产生很强的结合力（发生了原子级别的扩散和作用），因而在长时间经受极端环境后（升温或者海洋性腐蚀环境）能体现出非常优异的工作稳定性。同时，传统的阻尼合金的使用办法如上所述，是通过加工成板状且与基体通过铆钉的办法来耦合的。这个使用要求需要对结构进行重新设计，因而工作量大，且成本很高，而且可能会降低原有机械工作时的效率和稳定性，造成实际过程的复杂性。且在结构已经定型后要继续改进提升减振性能非常困难。本专利申请保护的液态金属型阻尼合金，通过在温度升高后变为半固态（固-液两相状态）就在机械原有结构的基础上进行涂抹式的灌装液态金属来进行减振，具有非常低的工作量和施工周期。由于过程中使用的热源温度小于200度且属于局部加热，因而不会引起基体材料的变形。

（4）该材料的熔点范围为250-280度，在涂抹的工作温度下（150-200度）下处于半固态（也就是固-液两相状态）。在该工作温度下，固相的体积比为70-80%。因而，该材料涂抹工作温度下具有非常优异的填充性能和在烙铁工作平面下的变形协调能力。从而避免了在涂抹过程中由于液相含量过高而产生四处流动的现象，方便施工。同时，该材料在凝固过程中会发生体积膨胀，体积会增大1-2%。因此，采用这种材料进行机械填缝后能够使得液态金属与基体产生牢固的结合，为高效减振提供了结构基础。

（5）该材料具有非常优异的力学性能和阻尼性能。在室温下，该材料的力学性能为：弹性模量为40-50gpa，屈服强度为240-280mpa，抗拉强度为350-370mpa，延伸率为15-20%。阻尼性能为：常温下的sdc为30-40%。在使用过程中可以避免表面划痕的产生。该材料具有非常优异的耐腐蚀性能，在海洋性的环境下，该材料常温腐蚀速度为2.0-3.0x10^-4mm/年。因而在正常的工作环境下，该材料可以使用10年以上而不用进行大修型换材料。同时，由于工艺装备简单，操作技术容易掌握，修理费用低，特别是在大型机械的减振灌装中效果优为显著。

附图说明

图1是传统的减振材料和本专利申请液态金属型减振材料的使用示意图。其中（a）表示了传统减振合金的使用方法，其中必须用到铆接的方式，（b）表示了本专利申请保护的液态金属型的阻尼合金通过涂覆和填缝的方式就行达到和基体变形耦合，从而进行高效减振的工作方式。

具体实施方式

实施例1

一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺。按重量百分比计,该合金组成为:hf:0.3wt.%,cu:2.5wt.%,bi:21.0wt.%,sb:4.2wt.%,in:5.8wt.%,cd:1.0wt.%,pb:32.0wt.%,余量为锡。

上述一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺，包括如下的加工和使用步骤：（a）将合金按照所需的成分配置后，放入感应炉内进行熔炼，并采用氧化镁或者氧化铝坩埚进行氩气保护下的熔炼；在500度保温10分钟利用电磁搅拌充分将合金熔体搅拌均匀后，把熔化好的合金熔液表面的渣滓刮去，倒在铁模具内浇铸成棒状（长约200毫米，宽为8毫米，厚约3毫米为宜）；（b）去污：将待施加液态金属的部位进行去油污擦拭；用镊子夹脱脂棉蘸丙酮进行擦拭，直至棉团不呈黑色为止；（c）去锈:将待施加液态金属的部位用镊子夹脱脂棉蘸酸洗液(稀盐酸)擦拭，使残存的铁锈起化学反应，生成氯化铁和水；用镊子夹脱脂棉蘸蒸馏水洗擦酸洗部位，以稀释和擦掉剩余的盐酸与氯化铁；（d）涂抹:用电烙铁加热至180度左右；然后左手持液态金属条使一端与涂抹部位成20-30度夹角相接触，右手用电烙铁将液态金属条熔切；并同时利用电烙铁的平面将处于固液态的液态金属材料抹平使之完全填充目标区域；（e）修整:用刮刀刮平填补料，并用细的砂纸磨平即可。

该材料的熔点为260度，在涂抹的工作温度下（180度）下处于半固态（也就是固-液两相状态）。在该工作温度下，固相的体积比为70%。因而，该材料涂抹工作温度下具有非常优异的填充性能和在烙铁工作平面下的变形协调能力。该材料具有非常优异的力学性能和阻尼性能。在室温下，该材料的力学性能为：弹性模量为42gpa，屈服强度为245mpa，抗拉强度为350mpa，延伸率为18%。阻尼性能为：常温下的sdc为32%。在使用过程中可以避免表面划痕的产生。该材料具有非常优异的耐腐蚀性能，在海洋性的环境下，该材料常温腐蚀速度为2.5x10^-4mm/年。因而在正常的工作环境下，该材料可以使用10年以上而不用进行大修型换材料。

实施例2

一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺。按重量百分比计,该合金组成为:hf:0.5wt.%,cu:3.5wt.%,bi:28.0wt.%,sb:5.8wt.%,in:9.0wt.%,cd:1.9wt.%,pb:38.0wt.%,余量为锡。

上述一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺，包括如下的加工和使用步骤：（a）将合金按照所需的成分配置后，放入感应炉内进行熔炼，并采用氧化镁或者氧化铝坩埚进行氩气保护下的熔炼；在500度保温10分钟利用电磁搅拌充分将合金熔体搅拌均匀后，把熔化好的合金熔液表面的渣滓刮去，倒在铁模具内浇铸成棒状（长约200毫米，宽为8毫米，厚约3毫米为宜）；（b）去污：将待施加液态金属的部位进行去油污擦拭；用镊子夹脱脂棉蘸丙酮进行擦拭，直至棉团不呈黑色为止；（c）去锈:将待施加液态金属的部位用镊子夹脱脂棉蘸酸洗液(稀盐酸)擦拭，使残存的铁锈起化学反应，生成氯化铁和水；用镊子夹脱脂棉蘸蒸馏水洗擦酸洗部位，以稀释和擦掉剩余的盐酸与氯化铁；（d）涂抹:用电烙铁加热至190度左右；然后左手持液态金属条使一端与涂抹部位成20-30度夹角相接触，右手用电烙铁将液态金属条熔切；并同时利用电烙铁的平面将处于固液态的液态金属材料抹平使之完全填充目标区域；（e）修整:用刮刀刮平填补料，并用细的砂纸磨平即可。

该材料的熔点为260度，在涂抹的工作温度下（190度）下处于半固态（也就是固-液两相状态）。在该工作温度下，固相的体积比为78%。因而，该材料涂抹工作温度下具有非常优异的填充性能和在烙铁工作平面下的变形协调能力。该材料具有非常优异的力学性能和阻尼性能。在室温下，该材料的力学性能为：弹性模量为45gpa，屈服强度为274mpa，抗拉强度为362mpa，延伸率为18%。阻尼性能为：常温下的sdc为36%。在使用过程中可以避免表面划痕的产生。该材料具有非常优异的耐腐蚀性能，在海洋性的环境下，该材料常温腐蚀速度为2.1x10^-4mm/年。因而在正常的工作环境下，该材料可以使用10年以上而不用进行大修型换材料。

实施例3

一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺。按重量百分比计,该合金组成为:hf:0.5wt.%,cu:4.0wt.%,bi:30.0wt.%,sb:6.0wt.%,in:8.0wt.%,cd:1.4wt.%,pb:34.0wt.%,余量为锡。

上述一种潜艇发动机底座减振用液态金属材料及其加工工艺，包括如下的加工和使用步骤：（a）将合金按照所需的成分配置后，放入感应炉内进行熔炼，并采用氧化镁或者氧化铝坩埚进行氩气保护下的熔炼；在500度保温10分钟利用电磁搅拌充分将合金熔体搅拌均匀后，把熔化好的合金熔液表面的渣滓刮去，倒在铁模具内浇铸成棒状（长约200毫米，宽为8毫米，厚约3毫米为宜）；（b）去污：将待施加液态金属的部位进行去油污擦拭；用镊子夹脱脂棉蘸丙酮进行擦拭，直至棉团不呈黑色为止；（c）去锈:将待施加液态金属的部位用镊子夹脱脂棉蘸酸洗液(稀盐酸)擦拭，使残存的铁锈起化学反应，生成氯化铁和水；用镊子夹脱脂棉蘸蒸馏水洗擦酸洗部位，以稀释和擦掉剩余的盐酸与氯化铁；（d）涂抹:用电烙铁加热至160度左右；然后左手持液态金属条使一端与涂抹部位成20-30度夹角相接触，右手用电烙铁将液态金属条熔切；并同时利用电烙铁的平面将处于固液态的液态金属材料抹平使之完全填充目标区域；（e）修整:用刮刀刮平填补料，并用细的砂纸磨平即可。

该材料的熔点为260度，在涂抹的工作温度下（160度）下处于半固态（也就是固-液两相状态）。在该工作温度下，固相的体积比为75%。因而，该材料涂抹工作温度下具有非常优异的填充性能和在烙铁工作平面下的变形协调能力。该材料具有非常优异的力学性能和阻尼性能。在室温下，该材料的力学性能为：弹性模量为42gpa，屈服强度为250mpa，抗拉强度为365mpa，延伸率为16%。阻尼性能为：常温下的sdc为38%。在使用过程中可以避免表面划痕的产生。该材料具有非常优异的耐腐蚀性能，在海洋性的环境下，该材料常温腐蚀速度为2.4x10^-4mm/年。因而在正常的工作环境下，该材料可以使用10年以上而不用进行大修型换材料。