汽车发动机箱体的加工工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机箱体的加工工艺。
【背景技术】
[0002]发动机作为汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力。简单地说发动机就是一个能量转换机构，其基本原理是将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能。发动机已经伴随着汽车走过了 100多年的历史，无论在设计、制造、工艺还是性能和控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然不变，在科技不断发展中，设计工程师不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成机电一体化产品，不断完善发动机的性能。
【发明内容】
[0003](一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是:本发明的目的在于提供一种汽车发动机箱体的加工工
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[0004](二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车发动机箱体的加工工艺，包括如下步骤:
51、将汽车发动机箱体所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730°C，搅拌均匀后除气精炼；
52、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件；
53、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机箱体。
[0005]优选地，步骤S2中所述压铸模的温度为280-350°C，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8_lls，所述成型温度为670-720°C。
[0006](三)有益效果
上述技术方案具有如下优点:通过本发明汽车发动机箱体的加工工艺制得的汽车发动机箱体的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。
【具体实施方式】
[0007]下面结合实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0008]一种汽车发动机箱体的加工工艺，包括如下步骤:
51、将汽车发动机箱体所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730°C，搅拌均匀后除气精炼；
52、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件；
S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机箱体。
[0009]优选地，步骤S2中所述压铸模的温度为280-350°C，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8_lls，所述成型温度为670-720°C。
[0010]通过本发明汽车发动机箱体的加工工艺制得的汽车发动机箱体的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。
[0011]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机箱体的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤: 51、将汽车发动机箱体所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730°C，搅拌均匀后除气精炼； 52、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件； 53、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机箱体。2.根据权利要求1所述的汽车发动机箱体的加工工艺，其特征在于，步骤S2中所述压铸模的温度为280-350°C，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8-lls，所述成型温度为670-720 °C。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机箱体的加工工艺，包括如下步骤：S1、将汽车发动机箱体所用铝合金熔炼成铝液；S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔；S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机箱体。通过本发明汽车发动机箱体的加工工艺制得的汽车发动机箱体的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。
【IPC分类】F02F7/00, B22D17/00
【公开号】CN104907520
【申请号】CN201510225851
【发明人】吴芳吉
【申请人】吴芳吉
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月6日