分体式模具顶模的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具，具体的说是涉及模具顶模。
【背景技术】
[0002]铝合金车轮低压铸造中，中心法兰区域由于其厚大的结构特点，因而形成了较大的热节，是铸造工序中最易产生缺陷的部位。在实际生产中，问题主要体现在:首先，厚大的法兰是热量较为集中的区域，过高的温度及不均匀分布会使得模具内部出现较大的结构应力而产生明显变形，造成铸件法兰端面出现不平整及轮辋深度超差等缺陷；其次，中心区域的冷却不易控制，冷却开启过小会导致冒□过热而出现缩松等问题；反之，冷却过大会使中心过早凝固而阻碍铝液的流动补缩；第三，轮毂低压铸造属于中心浇注，作为高速铝液进入型腔的入口，该区域的气体会因为来不及排出而形成明显的憋气区，一方面会使气体留在铸件中形成气孔缺陷；另一方面法兰边缘也易出现氧化夹渣现象，这些都是目前轮毂铸造生产中较为常见的缺陷。因此，如何有效的解决轮毂中心区域的诸多成形问题也就成了整个低压铸造过程中的关键。
[0003]面对日益增高的产品质量要求，有必要对现有的低压铸造模具进行改进，解决轮毂中心区域易出现的缩松、气孔、氧化夹渣及端面变形等缺陷，以改善铸件的成形质量并提高生产效率。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是克服现有模具的不足，提出一种改进的分体式低压铸造车轮模具顶模，本实用新型可以有效解决轮毂中心法兰区域易出现的缩松、气孔、端面不平等问题。
[0005]本实用新型的技术方案是:顶模由两部分组成，包括中心法兰与顶模基体。中心法兰为镶块结构，中心法兰与顶模基体通过螺栓进行连接，形成分体顶模。中心法兰与顶模基体在法兰斜面处分模，分模面与出模方向形成一定角度，通过曲面配合以及端面定位销实现二者的精确装配。风孔、顶杆套安装孔以及分流锥安装孔均开设在中心法兰上。
[0006]本实用新型结构简单，中心法兰区域的模具温度更加易于控制，既可实现厚大热节的良好成形，又不会对轮辐前端的冷却凝固造成负面影响；中心区域的模具应力大幅度降低，减缓了法兰端面变形，轮毂的成形精度更高；分体结构的配合面利于该憋气部位气体的顺利排出，大大减少了铸件中心气孔及氧化夹渣缺陷的出现概率；同时，分体结构使材料的选择更加灵活，通过选取优良的金属材料，减缓中心区域的高温腐蚀，提高模具的使用寿命O
【附图说明】
[0007]图1是现有技术一体式模具顶模示意图。
[0008]图2是本实用新型分体式模具顶模示意图。
[0009]图中:1- 一体式顶模，2-中心法兰，3-顶模基体，4-冷却风孔，5-安装螺栓，6_定位销。
【具体实施方式】
[0010]分体式模具顶模，由两部分组成，包括中心法兰2与顶模基体3。中心法兰2为镶块结构，中心法兰2与顶模基体3通过安装螺栓5进行连接，形成分体顶模。中心法兰2与顶模基体3在法兰斜面处分模，分模面与出模方向形成一定角度，通过曲面配合以及端面定位销6实现二者的精确装配。冷却风孔4、顶杆套安装孔以及分流锥安装孔均开设在中心法兰2上。
[0011]本实用新型与现有技术相比使轮毂中心热节区域的冷却控制变得更加容易，通过合理的温度调节，可消除铸件中心缩松等缺陷；显著的降低了模具的结构应力，减缓了模具变形，提高了铸件的尺寸精度；有利于该区域气体的顺利排出，铸件心部气孔及氧化夹渣缺陷也得到有效遏制；此外，分体镶块通过灵活的选择更优的材料，可显著提高模具的使用寿命O
【主权项】
1.分体式模具顶模，由两部分组成，其特征在于:包括中心法兰(2)与顶模基体(3)，中心法兰(2)为镶块结构，中心法兰(2)与顶模基体(3)通过安装螺栓(5)进行连接，中心法兰(2 )与顶模基体(3 )在法兰斜面处分模，通过曲面配合以及端面定位销(6 )实现二者的精确装配；冷却风孔(4)、顶杆套安装孔以及分流锥安装孔均开设在中心法兰(2)上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种分体式模具顶模，顶模由两部分组成，包括中心法兰与顶模基体。中心法兰为镶块结构，中心法兰与顶模基体通过螺栓进行连接，形成分体顶模。中心法兰与顶模基体在法兰斜面处分模，分模面与出模方向形成一定角度，通过曲面配合以及端面定位销实现二者的精确装配。风孔、顶杆套安装孔以及分流锥安装孔均开设在中心法兰上。
【IPC分类】B22D18/04
【公开号】CN204867361
【申请号】CN201520670121
【发明人】王凯庆, 李鸿标, 周鹏, 王贵
【申请人】中信戴卡股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月1日