专利名称：具有抗磨橡胶胎面的轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有环绕轮胎胎体(carcass)圆周配置的复合橡胶胎面 带(composite rubber tread band)的轮月台。所述胎面带包括冠/底结构 (cap/base construction),该冠/底结构由外胎面冠棉J交层和位于所述胎面 冠层之下的一体胎面底层(unitary tread base layer)组成，所迷夕卜胎面冠 橡胶层为轮胎胎面提供行驶面(running surface)的主要部分，所迷一体 胎面底层沿径向向外延伸到胎面行驶面以提供胎面行驶面的次要部 分。所述胎面底层和相应的胎面行驶面的次要侧面部分的橡胶组合物 的抗磨性大于所述胎面冠层的橡胶组合物。
背景技术：
用于充气轮胎的轮胎胎面典型地包括横跨将要接触地面的胎面表 面具有 一致橡胶性能的行驶面。
有时候，胎面行驶面的 一个或多个周缘或侧面部分可能往往会经 历大于胎面行驶面的较中心部分的磨损速率。
对于本发明，提供由两个或三个区，即主行驶面区和一个或两个 位于胎面行驶面的側周缘部分的侧行驶面区(lateral running surface zone),组成的胎面行驶面，其中所述一个或两个侧行驶面区为具有比 主行驶胎面行驶面的橡胶组合物更大的抗磨损性或抗磨性的橡胶組合 物。
所述胎面冠层和胎面底层从而提供包含选自于沉淀二氧化硅和碳 黑的增强填料的两个不同的圆周栽荷承栽胎面行驶面区。将所迷橡胶 胎面冠层和橡胶胎面底层一起共挤出以形成整体胎面橡胶复合材料。
实践中，胎面橡胶底层以及和其相关的胎面行驶面的橡胶組合物 包含足够的橡胶增强碳黑，从而提供从胎面底层沿径向向外至轮胎行 驶面的导电路径。
历史上，为了改善轮胎胎面行驶面的各种性能，迄今为止都建议 轮胎包含至少3个圆周部分。例如，参见关于具有侧面抗磨性能的胎 面的美国专利No. 6,959,744，和7，131,474以及EP 0 993 381 A3,FR2765525和WO99/01299专利公开。
本发明的轮胎胎面行驶面与以上专利公开相反。对于本发明，轮 胎胎面具有两个或更多个(例如两个或三个)显著宽的、不同的载荷 承栽行驶面区，即主胎面行驶面和一个或两个，优选一个，外侧侧胎 面4亍马史面(outboard, lateral tread running surface), 其中,斤述,J月台面4亍马史 面具有大于主行驶面的抗磨性，其各自包含碳黑增强材料并因此颜色 为黑色，并且所述側胎面行驶面区胎面和底橡胶层是一体的橡胶组合 物。
历史上，欧洲专利公开号EP 864,446 Al涉及具有胎面的轮胎(图 2),其中中心部分(B)和侧面部分(A)没有胎面底过渡层而直接配 置在轮胎胎体带束层之上。所述側面部分富含碳黑而所述中心部分富 含二氧化硅，其中中心部分(B)的二氧化硅含量比侧面部分(A)高 至少20% 。
对于要求本发明的胎面的胎面行驶面区是栽荷承栽的，其意思是 所述两个或更多个(例如两个或三个)不同的胎面行驶面，即主胎面 区和侧胎面区，的每一个都从胎面外表面沿径向向内延伸至下面的富 含碳黑的胎面底橡胶组合物(所述侧胎面行驶面区与所述胎面底橡胶
层成为一体并具有相同的橡胶组合物，从而成为所述胎面底橡胶层的 一部分)，从而在轮胎上的所有栽荷通过所迷胎面行驶面区直接传到所 述胎面底层，而不是直接传到轮胎胎体本身的其它部分。
通过要求每个行驶面胎面区显著宽，从而各自包括胎面行驶面的 显著部分，其使得各个区，包括侧胎面行驶面区，更有效地将显著栽 荷从轮胎行驶面的外表面直接沿径向向内传送到有支撑作用的胎面底 层。在实践中并作为本发明的一个实施方案，主胎面行驶面区跨越胎 面行驶面宽度的约60%-约95%,侧胎面区跨越胎面行驶面宽度的约 5%-约40%。实践中，在胎面行驶面每个单独的侧行驶面优选为至少2 厘米宽，更优选地在胎面行驶面为2厘米-10厘米宽。胎面行驶面的这 种跨度是将要接触地面的包括延伸至行驶面的胎面凹槽(groove)开口 的胎面冠层的胎面突紋(lug)的表面。
对于本发明，所述主胎面冠行驶面区可以包括包含碳黑的富含二 氧化硅的橡胶组合物。
所述側胎面行驶面区，和相应的胎面底橡胶层包括富含碳黑的橡胶组合物区，其包含碳黑和沉淀二氧化硅增强材料两者作为增强填料。 本发明的一个重要方面是提供具有主行驶面和至少一个侧行驶面 (优选包含主行驶面和一个側行驶面的不对称行驶面)的冠/底结构的轮 胎胎面，其中所述側行驶面具有大于主行驶面的抗磨性，并且其中所
述側行驶面的橡胶组合物是胎面底层的突出物(projection)、与所述胎面 底层成为一体并且是与所迷胎面底层相同的橡胶组合物。
这在本文中被认为是特别重要的行驶面的显著部分(例如至少5 % )是突出的胎面底层，其进 一 步构成轮胎胎面电阻降低的路径。
因此，本发明的一个重要方面是横向(轴向)显著宽的单独的圆 周载荷承栽胎面冠区，其从胎面冠行驶面沿径向延伸至下面的支撑胎 面底层，而不是更简单地仅直接延伸至轮胎胎体并且尤其是仅延伸至 轮胎胎体带束层，其中侧胎面区的橡胶组合物是胎面底橡胶层的一部 分并且与胎面底橡胶层的橡胶組合物相同。
特别地，本文认为，提供轮胎胎面，使其行驶面的侧面部分(特 别是与胎面底层一起)具有比胎面行驶面的其它部分高的抗磨性，是 与以往实践显著不同的。
因此，这种胎面冠区构造的目的是为由两个、而不是三个圆周载 荷承栽区组成的轮胎提供行驶面，其中所述侧胎面行驶面区的橡胶组 合物的目的是改善胎面行驶面的侧部分的抗磨损性或胎面抗磨性。
所述胎面冠侧区橡胶组合物包含沉淀二氧化硅和橡胶增强碳黑增
强材料这两者，其中碳黑含量大于沉淀二氧化硅含量。所述主胎面冠
区橡胶组合物是富含二氧化硅的橡胶组合物，其包含沉淀二氧化硅和 橡胶增强碳黑增强材料二氧化硅这两者，其中沉淀二氧化硅的含量大
于碳黑含量。
在本发明的说明书中，除非另有规定，术语"橡胶，，和"弹性体"可以 互换使用。术语"橡胶组合物"、"配混的橡胶"和"橡胶配混物"(如果文 中使用)可以互换使用，用于指"已经与各种成分和材料共混或混合的 橡胶"，此类术语为橡胶混合或橡胶配混领域的技术人员所熟知。
在本发明的说明书中，术语"phr"指每100重量份橡胶或弹性体， 各种材料的份数。除非另有规定，术语"橡胶"和"弹性体"可以互换使用。 除非另有规定，术语"固化"和"疏化"可以互换使用。 发明内容依照本发明，提供了轮胎，该轮胎包括具有行驶(接触地面的) 面的共挤出冠/底分层结构的橡胶胎面，其中所述冠/底构造的胎面包括 外胎面冠橡胶层和位于所述外胎面冠橡胶层之下的胎面底橡胶层，
其中所迷胎面具有凸紋和凹槽构造，
其中所述胎面行驶面包括含有所述外胎面冠橡胶层的主胎面区和 一个或两个側(周缘)胎面区，优选一个側胎面区，
其中所述側胎面区含有所述胎面底橡胶层，其从所迷底橡胶层并
作为所述底橡胶层一部分沿径向向外延伸到所述胎面的行驶面； 其中所述側胎面区位于所述主胎面区的轴向外侧， 其中所述胎面区从所述胎面的行驶面沿径向向内延伸至所述胎面
底层，其中基于每100重量份橡胶的重量份(phr)
(A) 所述胎面底层和所述侧胎面行驶面区是相同的橡胶组合物， 并包含约40-约90phr的橡胶增强填料，所述橡胶增强填料包括
(1 )约20-约80phr,或者约25-约65phr的橡胶增强碳黑，和 (2 )约10-约40phr,或者约5-约35phr的沉淀二氧化硅，(这
样，在一方面，橡胶得到增强，和其中所述碳黑与所述二氧化硅的
重量比为约60/40-约80/20,和
(3)偶联剂，具有对所述二氧化硅的表面上包含的羟基基团 (如硅烷醇基团)具有反应性的部分(moiety)和与所迷二烯基弹性
体具有相互作用(interactive with)的另外的部分；
(B) 所述主胎面冠区行驶面包括含有约40-约100phr橡胶增强填 料的橡胶组合物，所迷橡胶增强填料包括
U )约40-约100phr，或者约30-约70phr的沉淀二氧化硅，
和
(2 ) 0-约40phr，或者约10-约30phr的橡胶增强碳黑， 其中碳黑与二氧化硅的重量比为约i/8-约1/1(因此，就二氧化
硅和碳黑而言，二氧化硅是多数)；
(3)偶联剂，具有对所述二氧化硅的表面上包含的轻基基团 (如硅烷醇基团)具有反应性的部分和与所迷二烯基弹性体具有相 互作用的另外的部分； 其中所述侧胎面区行驶面和所述胎面底层的所述橡胶组合物具有比所 述主胎面行驶面更大的抗磨性。在一个实施方案中，所述胎面行驶面是包括所述主行驶面和一个 侧胎面行驶面区(作为外周缘胎面行驶面)的不对称行驶面。
在另一个实施方案中，所述胎面行驶面包含两个所述侧胎面行驶 面区(作为单独的、间隔开的外周缘胎面行驶面)，所述主胎面行驶面 位于它们之间。
如前文所提到的，在本发明的一个方面中， 一起共挤出所述胎面 冠和胎面底橡胶层，以形成它们的完整且一体的胎面复合材料。
所述侧胎面冠区的抗磨性可以例如通过在橡胶组合物中包含更大
量的顺式1 ，4-聚丁 二彿橡胶得到改善，这是本领域技术人员所熟知的橡 月交配混方式。
本文中预见，所述胎面行驶面可以提供有例如不同的区，即主行 驶面区和一个或两个，优选一个，側区，其中所述侧区以及相关的胎 面底层，通过使用低Tg弹性体和较高的低应变剪切模量G，而具有大于 主行驶面区的抗磨性，并且对于主行驶面区希望通过较高Tg弹性体和 降低的低剪切应变模量G'提高胎面的牵引力。
应当注意的是，在轮胎胎面橡胶配混领域的技术人员能够容易地 通过常规的试验而无需过度试验提供具有所述橡胶组合物性能的胎面 区。
因此，本发明涉及与于用于胎面行驶面的不同的、分区的、单独 的橡胶组合物结合的轮胎胎面的结构构造。
本文预见，胎面行驶面区可以提供有例如具有例如约3-约30MPa 的低应变模量G，值的用于主行驶面区的橡胶组合物，和具有5-约 50MPa的低应变才莫量G，值的用于侧区的橡胶组合物。
本文预见，所述主行驶面区的橡胶组合物在低的10%应变在10赫 兹在0。C可以具有例如约0.12-约0.50的tan5值。
为了进一步理解本发明，提供附图
图1 (FIG1)是包含具有冠/底结构的胎面的轮胎的部分截面图； 图2 ( FIG 2 )和图3 ( FIG 3 )是轮胎胎面胶条(strip)的截面图。
具体实施方式
FIG 1示出了具有胎面的轮胎(1 )，所述胎面包括具有突紋和凹槽 构造的胎面冠层(2)和下面的胎面底层(3)。
不对称胎面行驶面(7)包括橡胶组合物的两个环形的圆周区，包 括主行驶面区(4)和側外部周缘不对称胎面行驶面区(5A)。
側胎面行驶面(5A)和胎面底橡胶层(3)是相同的橡胶组合物， 具有大于主胎面行驶面(4)的抗磨性。
胎面行驶面(7)的所述两个区从胎面行驶面(7)沿径向向内延 伸至胎面底层(3)而不延伸到胎圈帘布层或胎体带束层的剩余部分。
特别地，所述主胎面行驶面区(4)和不对称的行驶面侧区(5A) 组成一般要与地面接触的轮胎的行驶面(7),行驶面(7)的外周缘边 缘略微圆化(rounded)，以适应轮胎(1)的转动和操纵。
对于FIG1，虽然在FIG 1中没有按比例精确示出，但示出主胎面 行驶面区(4)构成胎面行驶面(7)的约90%,并且单独的不对称侧 行驶面区(5A)组成轮胎胎面的行驶面(7)的约10%。
对于图2,显示具有不对称的行驶面(7)和外胎面翼部(6)的胎 面胶条，所述不对称的行驶面(7)包括主行驶面(4)和单独的侧周 缘胎面行驶面(5A)。具有所述圆周胎面胶条的轮胎可以安装在车辆上， 其中相对于相关的车辆所述侧胎面行驶面(5A)设置为轴向内胎面行驶 面或相对于相关的车辆设置为轴向外胎面行驶面。
一体的側胎面行驶面(5A)和胎面底橡胶层(3)是具有大于主 胎面行驶面(4)的抗磨性的橡胶组合物。
对于图3,显示胎面胶条，其行驶面(7)由两个侧胎面行驶面(5A) 和(5B)组成，主胎面行驶—面(4)位于侧行马史面(5A)和(5B)之 间。
一体的側胎面行驶面(5A)和(5B)以及胎面底橡胶层(3)是具 有大于主胎面行驶面(4)的抗磨性的橡胶组合物。
实践中，用于包含二氣化硅增强材料的胎面的各橡胶組合物的偶 联剂可以例如包括烷氧基曱硅烷基聚硫化物，如双(3-三烷氧基曱硅烷 基烷基)聚硫化物，其中所迷烷氧基基团的烷基基团是选自曱基和乙基 基团，优选乙基基团中的一个或多个和所述甲硅烷基烷基組分的烷基 基团选自丁基、丙基和戊基基团，优选丙基基团，并且其中所迷聚疏 化物組分在其聚硫桥中包含2-8，平均2-2.6或平均3.54个连接硫原子，优选平均2-2.6个连接疏原子，排除(to the exclusion of)具有多于2.6个 连接硫原子的聚疏化物。
此类偶联剂的代表是例如在其聚硫桥中具有平均2-2.6个或平均 3.5-4个连接疏原子的双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)聚疏化物，优选 平均2-2.6个连接硫原子，排除在其聚疏桥中包含平均多于2.6个连接 疏原子的双(3-三乙氧基硅烷丙基)聚硫化物。
此类偶联剂可以例如直接加入到弹性体混合物中，或者可以作为 沉淀二氧化硅的复合材料加入，此类偶联剂通过用其处理沉淀二氧化 硅形成或通过用其处理胶态二氧化硅并沉淀所得的复合材料形成。
实践中，合成的无定形二氧化硅可以选自沉淀二氧化硅的聚集体 (aggregates),其通常包括沉淀铝硅酸盐作为共沉淀二氧化硅，和铝。
此类沉淀二氧化硅一般为本领域技术人员所熟知。例如，此类沉 淀二氧化硅可以一般在电解质如硫酸钠的存在下，通过受控加入酸如
氬氯酸或疏酸到硅酸盐如硅酸钠的碱性溶液(如氢氧化钠)中，进行 沉淀。在这样的过程期间典型地形成初级胶态二氧化硅颗粒，其快速 聚结以形成此类初级颗粒的聚集体，然后其通过过滤作为沉淀物被回 收、用水或水溶液洗涤所得的滤饼，和干燥回收的沉淀二氧化硅。这 种制备沉淀二氧化硅的方法及其变体为本领域技术人员所熟知。
在本发明中优选使用的沉淀二氧化硅聚集体是例如通过酸化可溶 硅酸盐如硅酸钠得到的那些的沉淀二氧化硅，并且可以包括共沉淀的 二氧化硅和少量的铝。
此类二氧化硅一般特征可在于例如使用氮气测量时，具有优选为 约40-约6005和更通常地j为约50-约300平方米/克的BET表面积。
所述二氧化硅典型地特征还在于具有约50-约400cmVl00g，和更 通常地为约100-约300cmVl00g的邻苯二甲酸二丁酯(DBP )吸收值。
在本发明中可以考虑使用各种可商业购买获得的沉淀二氧化硅， 例如(在本文中仅为举例而非限制)从PPG Industries获得的以Hi-Sil 商标销售的牌号Hi-Sil 210、 Hi-Sil243等；从Rhodia获得的二氧化硅 :S口 Zeosil 1165 MPTM和Zeosil 165GRTM;从丄M Huber Corporation获 得的二氧化硅如Zeopol 8745TM和Zeopol 8715 ，和从Degussa AG 获得的牌号为VN2TM、 VN3TM和Ultrasil 7005TM的二氧化硅，以及其 它等级的二氧化硅，特别是能够用于弹性体增强的沉淀二氧化硅。其它二氧化硅偶联剂的代表性的例子可以是有机巯基硅烷如三乙 氧基巯基丙基硅烷、三曱氧基巯基丙基硅烷、甲基二甲氧基巯基丙基 硅烷、甲基二乙氧基巯基丙基硅烷、二甲基曱氧基巯基丙基硅烷、三 乙氧基巯基乙基硅烷，和三丙氧基巯基丙基硅烷。
实践中，本发明的橡胶组合物可以在至少两个分开且独立的准备 性橡胶密炼步骤或阶段的顺序序列中制备，其中首先将二烯基弹性体 与上文描述的碳黑和/或二氧化硅在后继的分开混合步骤中混合，接着 是最终混合步骤，其中将固化剂在较低的温度共混相当短的 一段时间。
在每一个混合步骤之后，通常要求将橡胶混合物从橡胶混合器实
际取出并冷却到低于40。C的温度，例如约40。C-约20°C，然后放回橡 胶密炼机进行下一个相继的混合步骤或阶段。
轮胎组件预期通过常规的方式形成，例如通过橡胶组合物的挤出 提供成型的、未硫化的橡胶组件如轮胎胎面。这种轮胎胎面的形成方 式为本领域技术人员所熟知。
应该理解，轮胎，作为人造制品，通过在升高的温度(如 140。C-180。C)和升高的压力下，在适合的模具中成型和硫固化其组件 的组装体来制备。这种实践为本领域技术人员所熟知。
本领域技术人员很容易理解，所述橡胶组合物将通过橡胶配混领 域中通常已知的方法进行配混，例如混合各种硫-可硫化的成分橡胶 与各种上文所讨论的通常使用的添加剂材料，例如固化助剂如疏、活 化剂、阻滞剂(retarder)和促进剂(accelerator),加工添加剂如橡胶加工 油，树脂包括增粘树脂，二氧化硅，和增塑剂、填料、颜料、脂肪酸、 氧化锌、蜡、抗氧化剂和抗臭氧剂、胶溶剂和增强材料如碳黑。如本 领域技术人员已知的那样，取决于硫-可疏化的和硫硫化的材料(橡 胶)的目的用途，选择以上提到的添加剂，并且通常按常规量使用。
脂肪酸(如果使用可包括硬脂酸)的典型的量为约0.5-约3phr。 氧化锌的典型的量为约1-约5phr。蜡的典型的量为约1-约5phr。 一般 使用微晶蜡。胶溶剂的典型的量为约0.1-约lphr。典型的胶溶剂可以 是例如五氯苯斩^酚和二苯甲酰胺基二苯基二石克化物 (dibenzamidodiphenyl disulfide)。
石危化在;充石危化剂的存在下实施。适合的石危石充化剂的例子包括元素 石危(游离石危)或释石危石充4b剂(sulfur donating vulcanizing agent), 例如胺二疏化物(amine disulfide)、聚合聚硫化物或硫烯烃加合物。优选地， 所述硫硫化剂是元素硫。如本领域技术人员已知的那样，硫硫化剂的 使用量为约0.5-约4phr,或甚至在一些情况下最高为约8phr，优选约 1.5-约2.5phr,有时为约2-约2.5phr。
使用促进剂控制硫化所需的时间和/或温度，并改善硫化产品的性 能。在一个实施方案中，可以使用单一促进剂体系，即主促进剂。常 规地和优选地， 一种或多种主促进剂的总用量为约0.5-约4phr，优选 地为约0.8-约2.5phr。在另一实施方案中，可以使用主促进剂和次促进 剂的组合，所述次促进剂的用量较小(约0.05-约3phr),以活化并改 善硫化产品的性能。可以预期这些促进剂的组合对最终性能产生协同 效应，并在一定程度上优于使用单一促进剂产生的那些。此外，可以 使用延时作用促进剂，其不受正常加工温度的影响，但是能在普通硫 化温度产生令人满意的固化。还可以使用硫化阻滞剂。可以在本发明 中使用的适合类型的促进剂是胺、二硫化物、胍类、硫脲类、噻唑类、 秋兰姆类、亚磺酰胺类、二硫代氨基甲酸酯/盐类和黄原酸酯/盐类。优 选地，主促进剂为亚磺酰胺。如果使用次促进剂，所述次促进剂优选 为胍、二硫代氨基甲酸酯/盐或秋兰姆化合物。
所述橡胶组合物的混合可以优选地通过上述顺序混合方法完成。 例如，可以在至少三个阶段中混合成分，即至少两个非生产性(准备 性)阶段，接着是生产性(最终)混合阶段。最终固化剂通常在最终 阶段中混合，所迷最终阶段通常称为"生产性"或"最终"混合阶段，在该 阶段中混合典型地在低于之前的非生产性混合阶段的混合温度的温度 或最终温度下进行。术语"非生产性，，和"生产性，，混合阶段为橡胶混合领 域的技术人员所熟知。
实施例1
构造具有与图1相似的冠/底结构胎面的轮胎，其具有主胎面行驶 面和侧周缘胎面行驶面，其中所述侧胎面行驶面和相关的 一体胎面底 橡胶层是相同的橡胶组合物，抗磨性大于主胎面行驶面的橡胶组合物。
虽然出于说明本发明的目的而给出某些代表性的实施方案和细 节，但对本领域技术人员显而易见的是，在不背离本发明的主旨和范 围的情况下，可以对其进行各种改变和改进。
权利要求
1. 一种轮胎，包括具有行驶面的共挤出冠/底分层结构的橡胶胎面，特征在于所述冠/底构造的胎面包括外胎面冠橡胶层和位于所述外胎面冠橡胶层之下的胎面底橡胶层，其中所述胎面具有凸纹和凹槽构造，其中所述胎面行驶面包括含有所述外胎面冠橡胶层的主胎面区和一个或两个侧胎面区，其中所述一个或两个侧胎面区含有所述胎面底橡胶层，其从所述底橡胶层并作为所述底橡胶层一部分沿径向向外延伸到所述胎面的行驶面；其中所述一个或两个侧胎面区位于所述主胎面区的轴向外侧，其中所述胎面区从所述胎面的行驶面沿径向向内延伸至所述胎面底层，其中基于每100重量份橡胶的重量份(phr)(A)所述胎面底层和所述一个或两个侧胎面行驶面区是相同的橡胶组合物，并包含40-90phr的橡胶增强填料，所述橡胶增强填料包括(1)20-80phr的橡胶增强碳黑，和(2)10-40phr的沉淀二氧化硅，(这样，在一方面，橡胶得到增强，和其中所述碳黑与所述二氧化硅的重量比为60/40-80/20，和(3)偶联剂，具有对所述二氧化硅的表面上包含的羟基基团(如硅烷醇基团)具有反应性的部分和与所述二烯基弹性体具有相互作用的另外的部分；(B)所述主胎面冠区行驶面包括含有40-100phr橡胶增强填料的橡胶组合物，所述橡胶增强填料包括(1)40-100phr的沉淀二氧化硅，和(2)0-40phr的橡胶增强碳黑，其中碳黑与二氧化硅的重量比为1/8-1/1；(3)偶联剂，具有对所述二氧化硅的表面上包含的羟基基团(如硅烷醇基团)具有反应性的部分和与所述二烯基弹性体具有相互作用的另外的部分；其中所述侧胎面区行驶面和所述胎面底层的所述橡胶组合物具有比所述主胎面行驶面的橡胶组合物更大的抗磨性。
2. 权利要求1的轮胎，特征在于所述胎面行驶面是包括所述主行 驶面和所述侧胎面行驶面区的不对称的行驶面。
3. 权利要求1的轮胎，特征在于所述胎面行驶面包含两个所述侧 胎面行驶面区，和位于它们之间的所述主胎面行驶面。
4. 权利要求1的轮胎，特征在于所述主胎面行驶面区跨越胎面行 驶面宽度的60%到95%,所述一个或两个侧胎面区跨越胎面行驶面宽 度的5%到40%,每个单独的侧行驶面至少为2厘米宽。
5. 权利要求4的轮胎，特征在于所述胎面行驶面包括所述主胎面 行驶面和一个側胎面行驶面，其中所述侧胎面行驶面为2-10厘米宽。
6. 权利要求1的轮胎，特征在于所述胎面橡胶底层通过所述侧胎 面行驶面向所述胎面的行驶面提供导电路径。
全文摘要
本发明涉及具有抗磨橡胶胎面的轮胎。本发明涉及具有环绕轮胎胎体圆周配置的复合橡胶胎面带的轮胎。所述胎面带包括冠/底结构，该冠/底结构由外胎面冠橡胶层和位于所述胎面冠之下的一体胎面底层，所述外胎面冠橡胶层为轮胎胎面提供行驶面的主要部分，所述一体胎面底层沿径向向外延伸到胎面行驶面以提供胎面行驶面的次要部分。所述胎面底层和相应的胎面行驶面的次要侧面部分的橡胶组合物的抗磨性大于所述胎面冠层的橡胶组合物。
文档编号C08K9/06GK101417587SQ20081017070
公开日2009年4月29日 申请日期2008年10月24日 优先权日2007年10月26日
发明者B·R·勒温豪普特, B·措奇, W·K·梅格勒 申请人:固特异轮胎和橡胶公司