密封装置以及用于将所述装置放置在轮辋上的工艺的制作方法

专利名称：密封装置以及用于将所述装置放置在轮辋上的工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轮辋的密封装置，该轮辋设计为容纳意在在没有内胎的情况 下运转的轮胎，也就是说“无内胎”类型的轮胎，本发明涉及一种用于将该密封装置装配到 轮辋上的方法。本发明还涉及一种由车轮和无内胎轮胎组成的安装组件，该车轮包括与密 封装置结合的这样一种轮辋。更具体而言，本发明涉及一种轮辋，该轮辋不是气密的，最初设计为容纳用以与内 胎一起安装的轮胎，并且该轮辋将变得气密从而使其能够容纳“无内胎”类型(在没有内胎 的情况下装配)的轮胎。然而，本发明也可应用于气密轮辋，存在一种需求要将一种轮胎装 配到该气密轮辋上，例如所述轮胎具有并不非常气密或者根本不气密的较低区域。虽然不限于这种应用，但本发明还是会以用于辐条自行车车轮的不气密轮辋为参 考更加具体地进行描述。
背景技术：
自行车车轮通常包括通过辐条连接至轮毂的轮辋。这些辐条通过拉紧螺母固定至 轮辋，可以从轮辋的径向外表面到达这些螺母，从而能够对辐条的张力进行调节。因此，轮 辋具有围绕其外围分布的孔，以紧固辐条的顶部，一旦就位之后，辐条的顶部并不密封所述 孔。当车轮要与轮胎和内胎结合时，当在非降级模式(non-degradedmode)中骑行时， 轮辋的径向外表面缺乏气密性并不会产生任何问题。然而，辐条的顶部的存在或者拉紧螺 母的存在使得在轮辋的底部必须存在一种带子，以保护内胎免受摩擦；如果不存在这种带 子，那么辐条或螺母的顶部会将内胎撕破。为自行车生产无内胎类型的安装组件在实践中也是已知的。专利申请EP 0893280 已经描述了无内胎类型的轮辋。这种类型的轮辋允许无内胎类型的架构(set-ups)，其具有 各种优点首先，可以省去对于内胎的需求，从而导致成本的节省、重量的减轻以及组装的 便利性。此外，没有内胎允许将安装组件做得对于由于刺破或刺穿而变平的轮胎变得更加 不敏感。比较而言，这样的轮辋的制造成本要高得多，这就意味着其流通并不广泛。已经开发了中间方案以便能够以较低的成本生产无内胎类型的安装组件。例如， 这样的方案已经在文献US 4，108，232和US 2005/0189813中进行了描述。这些文献描述 了密封装置，所述密封装置设计为用手安装并且以环状条带(或“薄片”)存在，该环状条带 收纳在轮辋的底部中从而密封所述轮辋。这样的装置不贵，因此使得无内胎类型的自行车 安装组件能够使用“标准内胎”类型的轮辋进行生产，因此，其比前面描述的无内胎轮辋更 加经济。比较而言，已经发现各种现存的装置的装配特别需要小心谨慎，因为所需的定心 非常复杂，而这种定心会导致不完美的气密性。即使在富有经验的使用者的手中，设计用于 将标准的有内胎的轮辋转换为无内胎轮辋的这些方案仍然需要非常小心谨慎地进行，因此这些方案仅仅在非常罕见的情况下使用。此外，即使使用者已经将环状条带成功装配，如果 轮辋的表面层层带有甚至最轻微的起伏，例如焊缝或其它粗糙情况，这些环状条带的特性 (特别是它们的刚性)会导致微小的泄漏(microleaks)。

发明内容
根据本发明，“轴向”意味着平行于轮辋的旋转轴线的方向，“径向”意味着与轮辋 的旋转轴线交叉并且垂直于该轴线的方向。轮辋的旋转轴线是在正常使用中轮辋围绕其运 转的轴线。圆周中间平面是垂直于轮辋的旋转轴线的平面，其将轮辋分为两半。径向平面 或子午平面是指包含轮辋的旋转轴线的平面。因此，发明人给自己设定的任务是，使得能够生产一种特别用于非气密车轮的轮 辋，该轮辋能够与无内胎类型的轮胎组合以形成没有内胎的安装组件，其成本适中，其生产 易于进行。根据本发明，这个目的已经通过使用一种密封装置而实现了，所述密封装置形成 意在与轮辋结合的环状条带，所述轮辋用于设计为容纳轮胎的车轮，所述轮辋由通过两个 凸缘延伸的轮辋底部组成，所述凸缘可以包括沟槽，所述装置意在以至少覆盖所述轮辋底 部的方式装配，所述环状条带包括至少一层弹性体材料，所述弹性体材料包括至少一个共 聚物热塑性弹性体，所述共聚物热塑性弹性体包含聚苯乙烯和聚异丁烯的嵌段(在下文中 也称为“嵌段共聚物”或“嵌段弹性体”)以及聚丁烯油。由于其热塑性特性，这样的嵌段共聚物的主要优点在于，它能够同样地在熔化 (液体)状态中被加工，并且因此提供了简化使用的可能性，同时，聚丁烯油的添加减小了 模量且增大了粘性，而不会使得密封特性明显变差。在本说明书中，除非特别指出，否则给出的所有百分比(％ )均为重量百分比。而且，由措词“(在)a和b之间”所引入的任何数值范围代表了数值的范围从大于 a延伸至小于b(也就是说排除了端点a和b)，而由措词“(由)a至b”所引入的任何数值 范围意味着数值的范围从a —直延伸至b (也就是说包括精确的端点a和b)。基于聚苯乙烯和聚异丁烯的嵌段的共聚物热塑性弹性体(或者，在下文中称为 “嵌段共聚物”或“嵌段弹性体”)应理解为表示包含至少一个聚苯乙烯嵌段(也就是说一 个或多个聚苯乙烯嵌段)和至少一个聚异丁烯嵌段(也就是说一个或多个聚异丁烯嵌段) 的任何热塑性共聚物，其它嵌段(例如聚乙烯和/或聚丙烯)和/或其它单体单元(例如， 诸如二烯单元的不饱和单元)可以与其结合或不与其结合。优选地，这样的嵌段共聚物是苯乙烯/异丁烯/苯乙烯三嵌段共聚物(缩写为 “SIBS”)。在本申请中，SIBS弹性体或共聚物应理解为表示(在定义上)任何苯乙烯/异丁 烯/苯乙烯三嵌段弹性体，其中聚异丁烯中心嵌段可以被或可以不被一个或更多不饱和单 元(特别是一个或更多二烯单元，例如异戊二烯单元，其可以被卤化)打断。已知的是，上文中所述的诸如SIBS的嵌段弹性体形成热塑性弹性体(缩写为 “TPE”)族的一部分，更具体而言形成苯乙烯基热塑性弹性体(缩写为“TPS”)族的一部分。要记住，TPS弹性体的通常为苯乙烯基嵌段共聚物的形式。在结构上处于热塑性聚 合物和弹性体之间的某处，它们由通过挠性弹性体序列连接的刚性聚苯乙烯序列构成，例如聚丁二烯、聚异戊二烯、聚(乙烯/ 丁烯)序列，或者例如在诸如SIBS的嵌段弹性体的情 况下甚至为聚异丁烯序列。这些通常是三嵌段弹性体，该三嵌段弹性体具有通过一个挠性 链段连接的两个刚性链段。刚性和挠性链段可以布置为线性的、星形的或分支的结构。典型 地，这些链段或嵌段中的每一个包含至少5个以上、通常10个以上基本单元(例如在SIBS 的情况下为苯乙烯和异丁烯单元)。根据本发明的一个优选实施方案，在诸如SIBS的嵌段共聚物中苯乙烯的重量含 量范围在5%和50%之间。在所示最小值以下，嵌段弹性体的热塑性特性存在一些逐渐减 弱的风险，而在推荐的最大值以上，气密层的弹性可能会受到不利影响。由于这些原因，苯 乙烯含量更优选在10和40%之间的范围，特别地在10和30%之间。在本说明书中，术语苯乙烯应理解为表示未取代或取代的任何苯乙烯基单体；取 代的苯乙烯的例子可以例如包括甲基苯乙烯(例如α甲基苯乙烯、β甲基苯乙烯、ρ甲基 苯乙烯、叔丁基苯乙烯)、氯苯乙烯(例如一氯苯乙烯、二氯苯乙烯)。嵌段弹性体的玻璃转变温度(Tg，根据ASTM D3418测得)优选地在_20°C以下，更 优选地在-40°C以下。在这些最小值以上的Tg值可能会降低气密层在非常低的温度下使用 时的性能；对于这样的使用，嵌段弹性体的Tg更优选地还在_50°C以下。嵌段弹性体的数均分子量(标记为Mn)优选在30000和500000克/摩尔之间的 范围，更优选在40000和400000克/摩尔之间的范围。在所示的最小值以下，特别地由于 其在聚丁烯增量油中稀释，嵌段弹性体链之间的内聚力(cohesion)存在受到不利影响的 风险；而且，操作温度的增加带来不利地影响机械特性(特别是断裂特性)从而导致降低的 “热”性能的风险。而且，太高的Mn对于气密层的挠性可能是有害的。因此，已经发现包括 在50000至300000克/摩尔范围内的值是特别合适的，特别是对于在轮胎胎面中使用组合 物。嵌段弹性体的数均分子量(Mn)是通过空间排阻色谱法(SEC)以已知的方式确定 的。预先将试验样品溶解在浓度为大约1克/升的四氢呋喃中，然后在注入前将溶液在0. 45 微米孔隙率的过滤器上进行过滤。所使用的设备为“WATERS alliance”色谱装置。洗脱溶 剂为四氢呋喃，流量为0. 7毫升/分钟，系统的温度为35°C，分析持续时间为90分钟。使用 的方式由一组串联的四根WATERS “STYRAGEL”柱(商标名为STYRAGEL的柱是一根“HMW7”、 一根“HMW6E”和两根“HT6E”)构成。聚合物试验样品溶液的注入体积为100微升。检测 器为“WATERS 2410”示差折射仪，用于处理色谱数据的相关软件为“WATERS MILLENIUM”系 统。计算的平均分子量是相对于利用聚苯乙烯标样(polystyrene standards)产生的校准 曲线而言。嵌段弹性体的多分散指数(polydispersity index) Ip (提示Ip = Mw/Mn，其中Mw 是重量平均分子量)优选地在3以下；更加优选地，Ip在2以下。用聚丁烯油增量的嵌段弹性体本身可以形成气密的弹性体层，或者可以选择性地 在该弹性体层中与其它弹性体组合。如果在该组合物中使用任何其它弹性体，嵌段弹性体在重量上构成了主要的弹性 体按在组合物或弹性体层中存在的弹性体的总重量计算，其就优选地占有50%以上，更 加优选地70%以上。这样的附加弹性体(其在重量上占少数)可以例如是在它们微结构之 间的相容性的极限之内的二烯弹性体，例如天然橡胶或合成聚异戊二烯、丁基橡胶或苯乙烯基热塑性弹性体(TPS)，而不是诸如SIBS的嵌段弹性体。作为PTS弹性体而不是诸如SIBS的嵌段弹性体(前者能够用于对后者进行补 充)，可以特别地提及以下TPS弹性体苯乙烯/ 丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/异 戊二烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/异戊二烯/ 丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/乙 烯/ 丁烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/乙烯/丙烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/乙烯/ 乙烯/丙烯/苯乙烯嵌段共聚物或者这些共聚物的混合物。更加优选地，所述附加TPS弹 性体(如果存在的话)是苯乙烯/乙烯/ 丁烯/苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯/乙烯/丙烯 /苯乙烯嵌段共聚物或者这些共聚物的混合物。然而，根据优选实施方案，诸如SIBS的嵌段弹性体是唯一的弹性体，该唯一的热 塑性弹性体存在于气密的弹性体组合物或层中。诸如SIBS的嵌段弹性体能够通过挤出或模制以TPh的常规方式进行使用，例如 由可获得的珠或粒形式的原材料开始。例如，SIBS弹性体是可市购得到的，例如由KANEKA以商品名称“SIBSTAR”出售 (例如 “Sibstar 102T”、“Sibstar 103Τ” 或 “Sibstar073T”)。它们以及它们的合成已经 例如在专利文献EP 731112,US 4946899,US 5沈0383中进行了描述。它们最初是为了生物 医学应用而开发的，然后已经在特别针对TPE弹性体的各种应用中进行了描述，这些各种 各样的应用包括医疗设备、汽车部件或家用电器零件、用于电线的护套、密封零件或者弹性 条带(例如，参见 EP 1431343, EP 1561783、EP 1566405、WO 2005/103146)。根据本发明使用了聚丁烯油，优选地使用了聚异丁烯油，已经证明其与所试验的 其它油比较(特别是与石蜡油类型的常规油比较)在特性方面是最好的折衷。在环境温度 (23°C)下，粘度不同的这些油是液体(也就是说，提醒一下，物质能够最终形成其容器的形 状)，这与例如特性为固体的树脂或橡胶相反。例如，聚异丁烯油由UNIVAR以商品名称"Dynapak Poly” (例如"Dynapak Poly 190”)、由 BASF 以商品名称“Glissopal” (例如 “Glissopal 1000”)或“Oppanol”(例如 “ Oppanol B12”)投放市场。优选地，聚异丁烯油的数均分子量(Mn)在200和25000克/摩尔之间的范围内， 更优选地在300和10000克/摩尔之间的范围内。对于过低的Mn值，存在油移到组合物之 外的风险，而过高的分子量不会充分地减小模量。聚异丁烯油的数均分子量(Mn)通过SEC确定。预先将试验样品溶解在浓度为大约 1克/升的四氢呋喃中，然后在注入前将溶液在0. 45微米孔隙率的过滤器上进行过滤。所 使用的设备为“WATERS alliance”色谱装置。洗脱溶剂为四氢呋喃，流量为1毫升/分钟， 系统的温度为35°C，分析持续时间为30分钟。使用一组两根“WATERS”柱，其商品名称为 "STYRAGEL HT6E”。聚合物试验样品溶液的注入体积为100微升。检测器为“WATERS 2410” 示差折射仪，用于处理色谱数据的相关软件为“WATERS MILLENIUM”系统。计算的平均分子 量是相对于利用聚苯乙烯标样产生的校准曲线而言的。优选地，聚异丁烯油含量为5phr以上，优选地在5和IOOphr之间的范围内(总计 一百份橡胶中所占的份数，其中“橡胶”意味着嵌段弹性体，例如SIBS加上可能存在的任何 其它弹性体或TPE)。在所示的最小值以下，对于某些应用而言存在环状条带展现过大刚性的风险，而超过推荐的最大值，条带又会面临组合物内聚力不足以及密封特性受损的风险，取决于所 考虑的应用，这些风险可能证明是有害的。出于这些原因，聚丁烯油含量优选地在IOphr以上，特别地在10和90phr之间的 范围内，对其而言更优选地在20phr以上，特别地在20和SOphr之间的范围内。上文描述的环状条带还可以包含本领域技术人员已知的通常存在于气密层中的 各种添加剂。例如，可以提及的增强填料有，例如炭黑或二氧化硅、非增强或惰性填料、能够 有利地用于使组合物着色的着色剂、进一步改进密封性的层压填料(例如页硅酸盐如高岭 土、滑石、云母、石墨、粘土或改性粘土( “有机粘土”))、除了前述增量油之外的增塑剂、保 护剂如抗氧化剂或抗臭氧剂、抗UV剂(抗紫外线剂)、各种加工助剂或其它稳定剂或者作为 选择的促进粘合至轮胎制品的其余结构的粘合促进剂。除了上文描述的弹性体(嵌段弹性体，例如SIBS和可能存在的任何其它弹性体) 以外，环状条带还可以包含弹性体之外的聚合物(对于嵌段弹性体而言，聚合物在重量上 仍然占少数)，例如，比如可与嵌段弹性体相容的热塑性聚合物。上文描述的环状条带是一种固体的(在23°C下)和弹性的化合物，由于其具体配 方，该化合物的显著特征在于非常高的挠性和非常高的可变形性。根据本发明的一个优选实施方案，该环状条带在10%伸长率下的正割拉伸模量 (以MlO表示)在2MPa以下，更优选地在1. 5MPa以下(特别地在IMPa以下)。这个参数 是以500毫米/分钟的延伸率(根据ASTM D412)下并参考试验样品的初始横截面在23°C 的温度下在第一伸长中(也就是说没有适应周期(accommodation cycle))测量的。根据本发明的一个优选实施方案，环状条带的宽度基本上等于包含在每个凸缘的 径向最外点之间的子午平面中的曲线长度。根据本发明的该优选实施方案，环状条带能够装配为使其从一个凸缘的径向最外 顶部到另一凸缘的顶部覆盖轮辋的径向外表面。根据本发明同样有利的是，环状条带的直径基本上等于轮辋底部的直径。与这样 的直径有关的弹性特性和粘性的组合，使得环状条带能够使其以正确地覆盖轮辋的径向外 表面的方式被装配。在根据本发明这样生产的装置上进行的试验已经证明，环状条带能够提供完美的 密封，而不论其装配的轮辋的表面层如何。具体而言，其气密性、其挠性以及其低硬度能够 实现良好的密封，而不论轮辋表面上可能存在怎样的粗糙度，所述环状条带牢固地包住轮 辋的表面。此外，根据本发明的密封装置易于生产。制造环状条带的材料能够在轮廓截面 (例如平的轮廓截面)上挤出并成形。这样获得的条带被切割为所需长度，两个端部通过使 用本领域技术人员公知的任何手段焊接在一起，例如热和/或化学手段和/或通过聚合物 溶液。本发明的实施方案的一种有利选择性形式使得环状条带在弹性体材料层的内侧 在径向上包括热塑性材料的第二层，该弹性体材料层包括基于聚苯乙烯和聚异丁烯嵌段以 及聚丁烯油的至少一个共聚物热塑性弹性体。该第二层将会有利地起到前面描述的轮辋底 部带子的作用，并且将会覆盖围绕轮辋的外围分布的孔，以使得辐条的顶部能够被贴上(to be attached)0
热塑性材料是例如与SEBS、SEPS或SEEPS类型的材料混合的聚丙烯，以获得足够 的可变形性。同样有利地，径向内部第二层的宽度小于包含在每个凸缘的径向最外点之间的子 午平面中的曲线长度。在这样的实施方案中，第二层起到保护第一层免受轮辋中的孔的影 响或免受辐条的顶部的影响的作用，并且因为径向内部第二层窄于包括基于聚苯乙烯和聚 异丁烯嵌段以及聚丁烯油的至少一个共聚物热塑性弹性体的弹性体材料层，该第二层通过 其弹性特性和其粘性的组合仍然能够容易地装配到轮辋上。根据本发明的这个选择性形式，在本发明的情况下，弹性体材料层包括基于聚苯 乙烯和聚异丁烯嵌段以及聚丁烯油的至少一个共聚物热塑性弹性体，带子通常位于轮辋底 部中以保护内胎使其不与轮辋中的辐条的顶部、螺母或孔的边缘摩擦，该带子看起来对于 保护而言可能是有利的，该带子在其制造时与所述层组合，因此能够同时装配到轮辋上。因 此，如果“保护性带子”似乎是必须的，那么在将密封装置装配到轮辋上时，这样的选择性形 式可能更加易于实现。本发明也提出了 一种安装组件，其实质上由车轮组成，所述车轮包括轮辋和无内 胎轮胎，所述轮辋与上文描述的密封装置结合。根据本发明的安装组件有利地由车轮构成，所述车轮包括非气密的轮辋。本发明也提出了一种用于将上文描述的密封装置装配到用于设计为容纳轮胎的 车轮的轮辋上的方法，所述轮辋由通过两个凸缘延伸的轮辋底部构成，环状条带弹性地伸 出，从而该条带能够位于每个凸缘的径向最外点之上。根据上文的解释，弹性特性可以增大条带的直径，所述条带然后能够容易地装配 为抵靠在每个凸缘的径向最外点上，所述条带的粘性使其能够部分地回复至其初始尺寸， 而其边缘通过摩擦而保持支撑在轮辋的凸缘上。此外，环状条带的相对较高的滞后性确保 了其相对较慢地回复至其初始尺寸，从而使得环状条带能够相对于轮辋底部正确地定位， 特别是使其能够正确地定心。


根据参考附图给出的本发明的一个示例性实施方案的描述，本发明的其它细节和 有利特征将会在下文中呈现，附图是根据本发明的轮辋的一种设计的径向横截面图。为了便于理解，附图未按比例绘制。
具体实施例方式附图示意性地描述了用于自行车的轮辋1的径向横截面。轮辋1特别地包括在侧 向通过两个凸缘3延伸的轮辋底部2。凸缘3的径向外端部还具有沟槽4。轮辋底部2覆盖空腔5，辐条6的顶部穿过该空腔5，从而使得辐条能够紧固至轮 辋1。根据之前的解释，轮辋底部还具有孔7，孔7提供到达拉紧螺母8的途径，拉紧螺母8 用于紧固辐条的顶部。诸如热塑性条带或织物增强层的带子9铺设在轮辋底部2中以保护根据本发明的 密封装置，该密封装置特别地将会覆盖包括孔7的轮辋底部2，构成密封装置的环状条带10 会与该孔7摩擦并受损(特别是在装配条带10的时候)。根据前面的解释，已知的是，这样的织物增强层用于保护由轮辋、轮胎和内胎组成的安装组件中的内胎。形成密封装置的环状条带10覆盖轮辋底部2的表面，并且在任一侧面上延伸到相 互面对的凸缘3的每一个的表面上，基本上直至每个沟槽4。根据本发明的环状条带10由通过大约66phr的PIB油(“DynapakPoly 190”，Mn 为1000克/摩尔的数量级)增量的SIBS嵌段弹性体(“Sibstar 102T”，苯乙烯含量约为 15%，Tg约为-65°C，Mn约为90000克/摩尔)构成。环状条带是通过挤出而获得的，然后铺设在中间层上。这样获得的条带切割为所 需的长度，两个端部被热焊接以形成环形物。这样获得的环状条带10的特性使其能够简单且准确地装配。具体而言，其弹性特 性和滞后性使其能够伸展、准确定位，并准确地在轮辋底部2上占据其位置。其成分有效地 使其容易变形，其回复至其初始状态足够慢从而其能够在发生这种回复之前准确定位。从 而，环状条带10在轮辋1上铺设和定心，抵靠在沟槽4的顶部上。环状条带10还具有粘的 表面层，使其在回复至其初始状态时由于在环状条带10和凸缘3的表面之间产生的摩擦而 保持与凸缘3接触；最终，如图所示，环状条带从一个凸缘延伸至另一凸缘，覆盖这些凸缘 的表面的一部分，并且覆盖轮辋底部2的表面。在刚性方面的特性也使得条带能够吸收在轮辋1的表面上的所有不规则之处，从 而形成完全密封而没有任何微小的泄漏，而使用前面描述的现存装置可能会产生这种微小 的泄漏。一旦密封装置已经与轮辋1组合，那么就可以将“无内胎”轮胎安装在轮辋上。因 为环状条带具有粘的表面层或“粘性”，优选地，为了使得轮胎更加容易安装，使得环状条带 10的表面更光滑，轮胎将会滑动安装到该环状条带10的表面上。这种光滑性能够例如通过 在安装轮胎的步骤之前撒上滑石粉而实现。当生产环状条带时，另一方案可以将另一种材料与其一起共同挤出，该另一种材 料不具有粘的表面层，并且打算在其已经安装在轮辋1上时形成环状条带10的径向外表 面。例如，其可以是基于聚乙烯、聚丙烯的组合物，其对于条带的可变形特性没有影响。生产该装置的另一种可想到的更加复杂的方式是，使用共同挤出以制造三层装 置，该三层装置包括中间层、径向外层和径向内层，该中间层对应于上文描述的环状条带， 该径向外层使用具有不粘表面层的材料制成，该径向内层为热塑性材料，该径向内层提供 保护第一层免受轮辋中的孔的影响或免受辐条的顶部的影响的功能。然后，径向内层优选 地在轴向窄于其它层，从而中间层的粘的表面层使得该装置在安装于轮辋上的过程中一旦 回复至其初始状态，就由于在所述中间层和凸缘的表面之间产生的摩擦而保持与轮辋的凸 缘接触。因为环状条带10覆盖轮辋2的底部的表面以密封所述轮辋2，所以还必须提供一 个穿过轮辋2的底部并且穿过环状条带10的阀门，以使得安装组件能够被充气。该阀门可 以有利地在其制造时与环状条带10结合。特别地，当条带通过将在挤出的轮廓部分已经被 切割为一定长度之后获得的条带的两端焊接在一起而实际被制造时，该阀门可以通过焊接 紧固。已经在使用“无内胎”技术的559轮辋上的山地自行车47-559轮胎上，对这种类 型的安装组件进行了安装和运转试验。
安装密封装置被证明是简单可行的，一旦处于轮辋上合适的位置就将滑石粉添加 至环状条带，这使得轮胎的安装与通常的实践保持一致。然后，安装组件被充气至3巴并保持静止15天。在该段时间结束时测得的压力没 有明显变化。而且，道路骑行测试和越野骑行测试并也没有显示出根据本发明这样生产的安装 组件的任何明显缺陷。
权利要求
1.一种密封装置，所述密封装置形成意在与轮辋结合的环状条带，所述轮辋用于设计 为容纳轮胎的车轮，所述轮辋包括通过两个凸缘延伸的轮辋底部，所述装置意在以覆盖至 少所述轮辋底部的形式装配，其特征在于，所述环状条带包括至少一层弹性体材料，所述弹 性体材料包括至少一个共聚物热塑性弹性体，所述共聚物热塑性弹性体包含聚苯乙烯和聚 异丁烯的嵌段以及聚丁烯油。
2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述嵌段共聚物是苯乙烯/异丁烯/ 苯乙烯共聚物(缩写为“SIBS”)。
3.根据权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，嵌段共聚物包含重量百分比在 5%和50%之间的苯乙烯。
4.根据权利要求1至3的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述嵌段共聚物的 Tg在-20°C以下。
5.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述嵌段共聚物的数 均分子量(Mn)在30000和500000克/摩尔之间。
6.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述聚丁烯油是聚异 丁烯油。
7.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述聚丁烯油的数均 分子量(Mn)在200和25000克/摩尔之间。
8.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述聚丁烯油含量为 5phr以上，优选地在5和IOOphr之间的范围内(其中phr表示每一百份橡胶中所含的份 数)。
9.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述环状条带的宽度 基本上等于包含在每个凸缘的径向最外点之间的子午平面中的曲线长度。
10.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述环状条带的直径 基本上等于所述轮辋底部的直径。
11.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述环状条带包括在 径向上位于弹性体材料层的内侧的热塑性材料的第二层，该弹性体材料层包括至少一个基 于聚苯乙烯和聚异丁烯嵌段以及聚丁烯油的共聚物热塑性弹性体。
12.根据前述权利要求的其中一项所述的密封装置，其特征在于，所述径向内部第二层 的宽度小于包含在每个凸缘的径向最外点之间的子午平面中的曲线长度。
13.一种安装组件，所述安装组件实质上由车轮组成，所述车轮包括轮辋和“无内胎”轮 胎，所述轮辋与根据权利要求1至12的其中一项所述的密封装置结合。
14.根据权利要求13所述的安装组件，其特征在于，其由车轮构成，所述车轮包括非气 密的轮辋。
15.一种将根据权利要求1至12的其中一项所述的密封装置装配到用于设计为容纳轮 胎的车轮的轮辋上的方法，所述轮辋由通过两个凸缘延伸的轮辋底部构成，其特征在于，所 述环状条带弹性地伸出，而且，所述环状条带位于每个凸缘的径向最外点之上。
全文摘要
本发明涉及一种密封装置，所述密封装置形成意在与轮辋结合的环状条带，所述轮辋用于设计为容纳轮胎的车轮，所述轮辋由通过两个凸缘延伸的轮辋底部构成，所述装置意在放置为至少覆盖所述轮辋底部。根据本发明，所述环状条带至少包括弹性体材料，所述弹性体材料包括至少一个热塑性弹性体共聚物，所述热塑性弹性体共聚物包含聚苯乙烯和聚异丁烯的嵌段以及聚丁烯油。本发明还涉及一种安装组件，所述安装组件由车轮组成，所述车轮包括轮辋和无内胎轮胎，所述轮辋与密封装置结合。本发明进一步涉及一种用于将密封装置放置在轮辋上的工艺。
文档编号C08L23/20GK102083903SQ200980126331
公开日2011年6月1日 申请日期2009年7月10日 优先权日2008年7月11日
发明者E·库斯托代罗, P·贝纳多, V·阿巴德 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司