用于车门涂装的辅助工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆【技术领域】，公开了一种用于车门涂装的辅助工装，其包括摆杆和连接件，所述连接件具有开口朝下的卡槽，所述卡槽卡在车门上，所述摆杆可摆动地设于所述连接件上，车门关闭状态下，摆动所述摆杆可使所述摆杆卡在车门框的内侧，同时所述连接件抵着所述车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触。本实用新型的辅助工装，车门关闭状态下，摆动摆杆可使摆杆卡在车门框的内侧，同时，连接件抵着车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触，从而使得车门和车门框之间不会粘漆，避免漆面受损。
【专利说明】用于车门涂装的辅助工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产领域，特别是涉及一种用于车门涂装的辅助工装。
【背景技术】
[0002]在汽车涂装生产过程中，喷漆完成后在烘干前车门与车门框漆面是湿的，如果关上车门，车门与车门框就会粘漆，影响外观质量。
[0003]在同类汽车行业中，部分汽车生产单位是采用整套(两件)卡具(锁紧卡具和支撑卡具)安装在车门处直至烘干后，但此种作法不适于自动面漆涂装的生产方式，也会使车门与卡具接触处漆面受损甚至造成变形，且锁紧卡具在操作过程中容易划伤漆面。
[0004]部分汽车生产单位也有采用辅助车门支具工装，在涂装车间安装后将车门微微开启，但在车身涂装过程中因结构不合理造成卡具在作业过程中脱落，需要重新安装卡具，造成工时浪费，同时也有造成车门卡具工装与车身钣金接触后，接触处漆面受损、钣金变形等不良后果。
实用新型内容
[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本实用新型要解决的技术问题是如何避免车门喷漆时关闭车门而造成车门和车门框之间的粘漆。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于车门涂装的辅助工装，其包括摆杆和连接件，所述连接件具有开口朝下的卡槽，所述卡槽卡在车门上，所述摆杆可摆动地设于所述连接件上，车门关闭状态下，摆动所述摆杆可使所述摆杆卡在车门框的内侧，同时所述连接件抵着所述车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触。
[0009]进一步地，所述连接件包括连接杆、支撑杆和多块平行放置的立板；所述连接杆连接所述多块立板，所述卡槽设于所述立板上；所述支撑杆的上端与所述连接杆连接，所述支撑杆的下端设有与所述车门垂直的螺杆，所述螺杆与所述支撑杆螺纹连接，所述螺杆的一端抵着所述车门；所述摆杆可摆动地设于所述连接杆上。
[0010]进一步地，车门关闭状态下，所述连接杆抵着所述车门框的外侧，且所述连接杆到所述卡槽的距离大于车门正常关闭状态下车门到车门框的距离。
[0011]进一步地，所述螺杆的另一端具有手持部。
[0012]进一步地，所述手持部为蝶形螺母。
[0013]进一步地,所述立板为两块。
[0014]进一步地，所述支撑杆的底部设有承压板，所述螺杆与所述承压板螺纹连接。
[0015]进一步地，所述摆杆可180°摆动。
[0016](三)有益效果
[0017]上述技术方案所提供的一种用于车门涂装的辅助工装，车门关闭状态下，摆动摆杆可使摆杆卡在车门框的内侧，同时，连接件抵着车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触，从而使得车门和车门框之间不会粘漆，避免漆面受损。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型用于车门涂装的辅助工装的主视图；
[0019]图2是本实用新型用于车门涂装的辅助工装的俯视图；
[0020]图3是本实用新型用于车门涂装的辅助工装的右视图。
[0021]其中:1、摆杆；2、连接件；21、卡槽；22、连接杆；23、支撑杆；24、立板；25、螺杆；26、承压板；27、蝶形螺母。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0023]如图1、2和3所示，本实用新型的一种用于车门涂装的辅助工装，其包括摆杆I和连接件2，连接件2具有开口朝下的卡槽21，卡槽21卡在车门上，摆杆I可摆动地设于连接件2上，车门关闭状态下，摆动摆杆I可使摆杆I卡在车门框的内侧，同时，连接件2抵着车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触，从而使得车门和车门框之间不会粘漆，避免漆面受损，此时，车门和车门框锁住，可移动车身。优选地，摆杆I可180°摆动。
[0024]本实施例的连接件2包括连接杆22、支撑杆23和多块平行放置的立板24。连接杆22连接多块立板24并位于该多块立板24的顶部，卡槽21设于立板24上；支撑杆23的上端与连接杆22连接，支撑杆23为弯杆，支撑杆23的下端设有与车门垂直的螺杆25，螺杆25与支撑杆24螺纹连接，螺杆25的一端抵着车门；摆杆I可摆动地设于连接杆22上。本实施例采用立板的结构加大了车门的受力面积，可避免车门接触部位的钣金变形。连接杆采用圆钢支撑，对漆面质量无影响。
[0025]优选地，支撑杆24的底部设有承压板26，螺杆25与该支撑杆24底部的承压板26螺纹连接。优选地，本实施例的立板24设置为两块。
[0026]此外，螺杆25的另一端(该螺杆的另一端是指与抵着车门的端部相对的一端)具有手持部。优选地，该手持部为蝶形螺母27，旋转该蝶形螺母27可实现螺杆的旋进或旋出，螺杆旋进可抵着车门，使得立板24与车门连接牢固，螺杆25旋出可离开车门，同时摆杆I离开车框内侧，此时，可将整个辅助工装拆除。
[0027]具体地，车门关闭状态下，连接杆22抵着车门框的外侧，且连接杆22到卡槽21的距离大于车门正常关闭时车门到车门框的距离，使得车门关闭时，车门与车门框不接触，可避免粘漆。车门正常关闭状态是指整个辅助工装拆卸后，车门与车门框的紧闭状态。
[0028]上述技术方案所提供的一种用于车门涂装的辅助工装，摆杆可向远离或靠近车门框边缘的方向摆动，便于作业人员打开或关闭车门的操作，同时减小了作业人员的动作幅度,极大地降低了作业人员触碰车体的概率。
[0029]当需要打开车门时，操作人员只需要将摆杆I向远离车门框便于的方向摆动，即可使摆杆I脱离车门框，此时，拉开车门，可进行喷涂、打磨等作业；关闭车门时，摆杆I向靠近车门框边缘的方向摆动可将摆杆I卡在车门框的内侧，可对车门进行锁紧，此时，连接杆22抵在车门框的外侧，车门和车门框之间不接触，微微张开，可避免粘漆，同时可满足自动喷涂的车门开度的精细化要求。
[0030]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，包括摆杆和连接件，所述连接件具有开口朝下的卡槽，所述卡槽卡在车门上，所述摆杆可摆动地设于所述连接件上，车门关闭状态下，摆动所述摆杆可使所述摆杆卡在车门框的内侧，同时所述连接件抵着所述车门框的外侧使得车门和车门框之间不接触。
2.如权利要求1所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述连接件包括连接杆、支撑杆和多块平行放置的立板；所述连接杆连接所述多块立板，所述卡槽设于所述立板上；所述支撑杆的上端与所述连接杆连接，所述支撑杆的下端设有与所述车门垂直的螺杆，所述螺杆与所述支撑杆螺纹连接，所述螺杆的一端抵着所述车门；所述摆杆可摆动地设于所述连接杆上。
3.如权利要求2所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，车门关闭状态下，所述连接杆抵着所述车门框的外侧，且所述连接杆到所述卡槽的距离大于车门正常关闭状态下车门到车门框的距离。
4.如权利要求2所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述螺杆的另一端具有手持部。
5.如权利要求4所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述手持部为蝶形螺母。
6.如权利要求2所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述立板为两块。
7.如权利要求2所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述支撑杆的底部设有承压板，所述螺杆与所述承压板螺纹连接。
8.如权利要求1-7任一项所述的用于车门涂装的辅助工装，其特征在于，所述摆杆可180°摆动。
【文档编号】B05C13/02GK203400838SQ201320441057
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月23日 优先权日:2013年7月23日
【发明者】潘少华, 吉伟刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司