专利名称：汽车双动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种汽车驱动装置，特别是指一种汽车双动力驱动装置。
目前使用的汽车驱动装置，大都是以单一的驱动系统驱动汽车的行进，如汽油发动机系统、柴油发动机系统和电力驱动系统等。各该单一的系统各有优缺点；比如汽油机和柴油机的优点是马力大，缺点是对大气有污染；而电力驱动的车辆的优点是没有污染，而其缺点是电力的转换耗费能源相对大，而且续航能力相对小。如何将上述两种驱动系统结合在一台汽车上，一直是业者研究的内容。
有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车双动力驱动装置，其具有切换容易和低污染的优点。
本实用新型的另一目的在于，提供一种汽车双动力驱动装置，其具有结构简单和制造容易的优点。
本实用新型一种汽车双动力驱动装置，包括发动机、启动电机，其特征在于，其中还包括有一驱动电机；一电池，该电池的两极分别与启动电机和驱动电机之间用电线相连接；该发动机的曲轴端有一飞轮，该飞轮分别用皮带与启动电机轴端上的皮带轮和驱动电机轴端上的皮带轮连接。
其中该电池与启动电机之间有一开关。
其中该电池与驱动电机之间有一开关。
为进一步说明本实用新型的结构和特征，
以下结合附图及实施例对本实用新型作一详细的描述，其中
图1为本实用新型的结构示意图。
请参阅
图1所示，本实用新型一种汽车双动力驱动装置，包括发动机10、启动电机20，其中还包括有一驱动电机30，该驱动电机30安装在发动机10的一侧；一电池40，该电池40的功率要比原来的电池的功率要大，其作用除包括原来的给启动电机20供电外，还可给驱动电机30供电，该电池40的两极分别与启动电机20和驱动电机30之间用电线相连接，该电池40与启动电机20之间有一开关K1，该开关K1相当于原汽车上的启动钥匙开关；在电池40与驱动电机30之间还有一开关K2，该开关K2可控制电池40与驱动电机30的连接状态；该发动机的曲轴端有一飞轮101，该飞轮101分别用皮带201、301与启动电机20轴端上的皮带轮21和驱动电机30轴端上的皮带轮31连接，启动电机20和驱动电机30可分别籍由皮带201、301带动发动机10轴端的飞轮101转动。
本实用新型的工作过程为首先断开电池40与驱动电机30之间的开关K2，此时图中所示的结构为原有一般汽车发动机10、启动电机20和电池40的结构相同。籍由开关K1发动汽车起步行使，在汽车遇到红灯或堵车的情况下，此时发动机10一直在转动，不仅耗费汽油，而且污染环境；这时关闭开关K1，接通开关K2，籍由电池40带动驱动电机30转动，驱动电机30带动发动机10转动，从而带动汽车低速行使，此时汽车即不耗费汽油，又没有污染；当堵车疏通或红灯变为绿灯后，由电池40驱动汽车低速行使一段距离后，关闭开关K2，而重新由开关K1发动汽车起步行使。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、在低速行使时不烧汽油，而具有节油环保的优点；2、结构简单和制造容易，且便于维修；3、因电池的能源是利用汽车行使时进行充电，故无需单独外接充电。
权利要求1.一种汽车双动力驱动装置，包括发动机10、启动电机20，其特征在于，其中还包括有一驱动电机30；一电池40，该电池40的两极分别与启动电机20和驱动电机30之间用电线相连接；该发动机的曲轴端有一飞轮101，该飞轮101分别用皮带201、301与启动电机20轴端上的皮带轮21和驱动电机30轴端上的皮带轮31连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双动力驱动装置，其特征在于，其中该电池40与启动电机20之间有一开关。
3.根据权利要求1所述的一种汽车双动力驱动装置，其特征在于，其中该电池40与驱动电机30之间有一开关。
专利摘要本实用新型一种汽车双动力驱动装置,包括:发动机、启动电机,其中还包括有一驱动电机;一电池,该电池的两极分别与启动电机和驱动电机之间用电线相连接;该发动机的曲轴端有一飞轮,该飞轮分别用皮带与启动电机轴端上的皮带轮和驱动电机轴端上的皮带轮连接,其中该电池与启动电机之间有一开关,其中该电池与驱动电机之间有一开关。
文档编号B60K6/22GK2445963SQ0025454
公开日2001年9月5日 申请日期2000年9月19日 优先权日2000年9月19日
发明者刘力 申请人:刘力