车窗玻璃与相邻元件的连接的制作方法

专利名称：车窗玻璃与相邻元件的连接的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将车窗玻璃与相邻元件连接的装置，该装置具有权利要求1的前序部分的特征。
人们知道，通过一个定型缝对在车辆的风挡的下棱边和与该下棱边相邻的元件之间的缝隙进行完全覆盖和封闭以便密封，来对该车辆进行完善。
在文件DE3702555C2中描述了一种盖板，用于完全覆盖所粘合的风挡和相邻的车身的一个零件之间的缝隙。因此借助于固定在风挡的一个棱边上且盖板在其中啮合的U型导轨将该盖板固定在风挡上。因为该固定零件通过可弯曲的连接薄片与该盖板连接，相对于这些固定零件的横向维度，可在至少一个方向上移动，所以必须弥补材料的可能误差和膨胀。
例如，人们也可以通过这样的U型环，在风挡上固定一个由发动机罩覆盖的集水器，该集水器用作排出从风挡流出的水。该U型环围绕该玻璃下棱边的三个侧面，并且通过嵌合或紧固被固定。在该玻璃的棱边叉开的侧面上制有一个纵向槽，在该纵向槽中插入一个集水器的一个凸边。除了该风挡到集水器的过渡的密封外，还应同样确保一个相互支撑。为了能在该风挡固定该集水器时恢复所施加的高负荷，及车辆行驶期间由于震动和热膨胀，因此该U型环由一种相对硬的材料组成，一般为具有钢加强件的橡胶或塑料。但是该硬的材料具有很大的不便之处，即当在该车窗玻璃三个维度弯曲的棱边上安装时，该U型环不能准确地遵照弯曲路径。相反该U型环被弯曲，它的纵向槽因此离开它的理论路径使得集水器的凸边插入难于退回而且精确安装在该窗玻璃的棱边上的该集水器的棱边不可能退出。同样由于窗玻璃和车身的尺寸不可避免的改变，很难始终保证定型环可靠的稳定性，该定型环是在该窗玻璃的棱边上的，一个模制预制零件。因此导致了保持力的减少和缝隙与误差的增加。
我们已经知道用于为窗玻璃提供挤压边缘型材的不同的方法(DE4326650A1，DE4232554C1)，只是在该窗玻璃的一个主要表面上和该玻璃边缘面上涂敷该型材。人们可以以这样的方式实现这样的边缘型材，即它们组成位于该窗玻璃平面中的从该窗玻璃的无接触的主要表面起连续的表面延伸部分。
通过文件DE4326650A1，人们知道一种方法，用于制造一个含有用复制模做的聚合物框架的车窗玻璃。在这种情况下，通过一个挤压模，围绕该窗玻璃并且通过一个自动控制器沿该窗玻璃的边被导向，在该窗玻璃的边上复制模制该框架，以便该定型焊缝设置在至少该窗玻璃的主要表面和外缘面上。在挤压操作期间，该窗玻璃借助于一种与该窗玻璃的形式相一致的支撑装置而保持不动，以便该窗玻璃的边自由地超出该支撑装置的支撑面。
文件DE4232554C1同样地描述了一种合适的方法，在该方法中窗玻璃设置在一个热模制的底座中，该底座被涂敷在该窗玻璃的边区域内该窗玻璃的下表面上，而且该底座的模制表面形成超出该窗玻璃的外缘面的一个该窗玻璃的表面延伸部分。借助于遥控的自动控制器和一个加热的标准的挤压模，人们在该窗玻璃的边上设置一个具有限定的外部尺寸的定型焊缝，该定型焊缝超出该窗玻璃的外缘面。该定型焊缝由一种热塑型聚合物组成并且通过一个挤压机和一个柔性管在热压下被提供在一个挤压模中。
在所述的第一种方法情况中，该挤压模通过该窗玻璃的两个主要表面形成一个闭合模的横向部分，在第二种方法中，该闭合模的横向部分由模制底座，窗玻璃的可进入自由表面和挤压模组成。已经被证明此两种方法对于通过粘合安装的摩托车的窗玻璃的制造来说是足够的。在该窗玻璃周边的一部分上或者整个周边上，人们挤压出一个框架，该框架具有一个基本呈L型部分还具有一个密封的唇状件。该L型框架的第一个转折覆盖了该窗玻璃的朝向安装凸缘的表面，而第二个转折形成了外缘面的延伸部分。密封唇状件可以同样地在该框架的两个转折中的任一个上被加工。
同样地借助于广泛使用的注射模制方法可以实现这样的外缘型材，例如在文件EP0127546A1和EP0145443B1所描述的那样。另外还提出了，使用注射模法预制一些外缘型材然后把它们粘合在窗玻璃上(EP0742762B1)。
本发明的目的在于提出一种改善了的装置，用于将固定安装的车窗玻璃与相邻的该车窗玻璃的一条棱边，特别是与一个集水器相连接。
根据本发明，由权利要求1的特征获得这个目标。从属权利要求的特征在于本目标的一些优选变型。
因此本发明在于，粘合在车窗玻璃上的定型焊缝的外表面上具有一个唇状件，该唇状件形成一个该车窗玻璃的自由的主要外表面的光滑且连续的延伸部分。同时在该唇状件的下表面上装有一些用于连接其它元件的装置。一个这样的表面连续的结构可以使例如处于静止位置的雨刷器在该集水器的上面，并且不必提供一些昂贵的装置以使雨刷器从可能的突起部分向上稍稍抬起和移动。
一个这样的定型焊缝可以以特别简单的方法通过一种聚合物的挤压来制作，该聚合物可以使用含有在潮湿情况下可硬化的成分的聚胺脂系统，以两种成分为基的聚胺脂系统或者热塑弹性体或者烯烃。为了挤压出一个形成连续的表面接头的定型焊缝，可以使用例如围绕该窗玻璃棱边的模，该模定型为与该窗玻璃一起限定出挤压的横向部分。也就是说该模应该在该窗玻璃的两个边上具有这样的密封表面，即它们在窗玻璃的主要表面上可滑动并且确保相对于玻璃表面该模的横向部分的良好的密封。该玻璃的表面通过此滑动自然不受损害。通过使用用于模及该模相应的两个密封表面的合适的材料可以不损害该玻璃的表面。
为了提供多区域定型配件使在单一操作中具有一些不同的性能，人们可以使用称为共挤压的方法。在这种情况下，至少两个局部定型焊缝通过挤压模中的单一焊缝被连接在一起。该两个局部定型焊缝由例如两种具有不同硬度的不同的塑料材料组成。然而通过共挤压同样可以提供一个定型焊缝，该定型焊缝为一个在通过物理或化学起泡法形成的一个起泡区域的单一聚合物材料的定型焊缝。一方面，人们还可以尊重一种这样的材料的状况，该种材料对于与另一个元件相连接的唇状件的部分来说相对稳定，同时另一方面在车身上涂覆的定型焊缝的下表面拥有可以消除噪音和补偿公差的柔韧和有弹性的性能。
既然为了给车窗玻璃在车身的一个窗洞中提供粘合，已经广泛地为它装备了聚合物挤压成的一个框架或密封填料，那么该挤压方法同样推荐用于根据本发明的连接装置的定型焊缝的制造。这样的材料、工具和装置已经存在，因此人们可以实施经济的生产。当该车窗玻璃装备有聚合物挤压成有密封作用的一个框架或一种填料，而且还装备有一个用于与相邻元件相连接的定型配件，该定型配件组成该框架的一部分。该定型配件和框架可以使用挤压模通过单一操作制造出，同样在挤压出的定型焊缝的起末处之间的过渡区可以用已知的方法(DE4445258A1)制作。
而定型配件也可以这样设置，即通过本身熟知的方法在窗玻璃上喷射，放置在两个其中机加工有与所期望的定型形式一致的模内腔的半模之间，使用一种熔化的热塑聚合物或者一种聚合物反应系统填充该内腔，之后该两个半模闭合。用同样的方法，也可以独一无二地制造出与喷射法的模制零件一样的定型配件，也可以之后将它粘合在该窗玻璃的棱边上。
该定型配件在其朝向车身的面上最好提供有倚靠在车身上的一个区域。因此不仅增加了该连接装置的稳定性，而且还改善了该车窗玻璃和该车身之间的密封。所述的区域例如可以具有这样的形式，即突起的泡沫聚合物形成的一个弹性的唇状件或者弹性凸边。
通常该元件必须与该定型配件可拆卸的连接。也可以对安装在该元件下面的组件例如补充电池或雨刷器马达进行维护与修理。通常使用的可拆卸连接是夹紧连接，其中一个设有倒钩的叉形杆形的零件引入到一个防脱模槽中。为了拆卸该连接，应该施加较大的力或者应用特别的工具。另外的可拆卸连接可以通过钩锁或者可去活化的粘合连接来进行。该可拆卸连接可以在该平行于该窗玻璃的下棱边的定型配件的整个长度上伸展。然而同样可以使用彼此间隔限定出的多段的连接部件。
通过实施例的附图以及下面的具体描述，将没有任何限制倾向地，展示出本发明目的的其它细节和优势。
形成示意演示的附图包括-

图1示出了车辆的风挡到用于排水的集水器的过渡区域的横向截面视图；和-图2示出了具有一个共挤压的定型焊缝和通过夹紧连接在集水器处的第二种实施方式。
图1中，层状的玻璃风挡1通过一个粘合缝4以连续的方式牢固地粘合到未示出其他部分的一辆车的车身的支撑3处并在其下棱边2的区域中。一个彩色烧结陶瓷制成的框架5形成的不透明的覆盖层从外面看挡住了粘合缝4，并且保护该粘合缝不受紫外线辐射的伤害作用。
在该风挡1的下棱边处连接有一个集水器6。它的外表面上排出从风挡1流出的水，该外表面与风挡1的外表面平齐。以指示的方式，已经演示了雨刷器7的轴和该发动机盖的外部8，该轴7穿过集水器，该发动机盖的外部8覆盖该集水器6和雨刷器7的轴。从该集水器6朝向发动机室起，定型为具有惯用的空腔室的密封填料9阻挡了水的排出，该填料9设置在发动机下表面和指向发动机盖的集水器6的边缘区域之间。
在风挡1的下棱边2上以本身熟知的方式挤压有一个定型焊缝10以便它形成一个该风挡1的自由的外部主要表面的连续的且光滑的延伸部分。该挤压材料因此唯一覆盖了风挡1的外表面和内部主要表面。该风挡1的外部主要表面是完全自由的，从玻璃棱边到挤压材料的过渡是完全光滑的。定型焊缝10的整体为L型接触的横向部分与一个唇状件11相连接，该唇状件11延伸到集水器处。该唇状件的表面完全光滑且与集水器6的上表面同样形成一个光滑过渡。在该唇状件11的下表面上开有一个槽12，在其中设置一个形成在集水器6上的加强杆13。在位于唇状件11对面的加强杆13的侧面上设有一个支撑型材14，其还支撑支撑件3上的集水器6。在定型焊缝下表面有一个挤压出的支撑唇状件15，它平行于槽12伸展并倚靠在支撑件3上。因此一方面增加了所连接零件风挡1、集水器6和支撑件3彼此间的稳定性，另一方面确保了玻璃与车身间的缝隙的改善的密封性。
整个定型焊缝10最好由热塑料弹性体(TPE)，与具有介绍中提到的金属加强物的嵌入的定型环的材料相比，其最终硬度具有40-90的邵氏硬度(Shore A)相对较低。而且与很好避免了由于风挡1和支撑件3和集水器6之间的相对移动产生的尖锐刺耳的摩擦噪音和撞击噪音一样，还易于在槽12和加强杆13的区域中将该唇状件11与集水器连接在一起。
图2示出图1中所描述的在风挡1和集水器6之间的连接装置的另外一种实施方式。在风挡1的下棱边上挤压出一个定型焊缝10’，该定型焊缝10’新形成了一个风挡1的外部主要表面的连续且光滑的延伸部分。延伸到集水器6的唇状件11’与定型焊缝10’相连。该唇状件11’的下表面上制有防脱模槽12’，在该槽12’中弹性配合有一个形成在集水器6上呈叉形杆延长的销13’。由防脱模槽12’和叉形杆形的销组成的夹紧连接是可拆卸的。在定型焊缝10’的下表面上共挤压出柔韧的塑料泡沫凸边15’，该凸边15’平行于槽12’伸展且倚靠在支撑件3上。该凸边15’的多孔结构在挤压期间通过空气的吹入而获得，该结构以聚合物中的细小气泡形式聚合。该凸边15’一方面提高了所连接零件风挡1、集水器6和支撑件3彼此的稳定性，另一方面赋予了玻璃和车身件的缝隙的密封。
很明显这样的装置不仅可以用于风挡，还可以用于后镜，其下边缘对着集水器设置，该装置被一个相应的后盖覆盖并阻挡了水进入行李箱中。同样这样的装置不局限于集水器，也可以用于车辆窗玻璃与其它元件的连接，例如用于将横向玻璃与门框架的覆盖件的连接。
权利要求
1.一种装置，用于通过一个固定在车窗玻璃(2)的定型配件，将固定安装的车窗玻璃(1)，特别是风挡，与一个相邻于该车窗玻璃的一条棱边的元件，特别是集水器(6)，连接在一起，其特征在于，该定型配件是一个粘合在车窗玻璃处的定型焊缝(10，10’)，该定型焊缝(10，10’)具有一个唇状件(11，11’)，该唇状件(11，11’)光滑且连续地连接于该车窗玻璃的自由的主要表面，其特征在于，该唇状件(11，11’)在其下表面上有一些用于与该元件(6)相连接的装置(12，12’，13，13’)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该定型配件是一个在车窗玻璃上挤压出的定型焊缝(10，10’)。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该定型配件是一个用不同硬度的两种塑料材料共挤压出的定型焊缝(10’)。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该定型配件是一个用不同密度的两种塑料材料共挤压出的定型焊缝(10’，15’)。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该定型配件是一个通过喷射设置在该车窗玻璃(1)上的定型焊缝(10’，10’)。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该定型配件是一个通过注射模制并粘合在在该车窗玻璃(1)上的预制定型焊缝(10’，10’)。
7.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝包括，在朝向车身的其表面上并支撑在一个车身零件上的弹性支撑唇状件(15)。
8.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝包括一个支撑在一个车身零件上的发泡弹性型材(15’)。
9.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝(10，10’)与该元件(6)可拆卸连接。
10.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝(10’)与该元件(6)通过一个夹紧装置可拆卸连接。该夹紧装置特别是由一种连接组成，该连接由防脱模(contre-depouille)槽和一个相应的反向钩(13’)。
11.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝(10，10’)通过一个钩锁与该元件(6)可拆卸连接。
12.根据前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，该定型焊缝(10，10’)与该元件(6)彼此可拆卸粘合。
全文摘要
本发明涉及一种装置，通过一个固定到该窗玻璃的边缘(2)上的定型配件，将固定安装的车窗玻璃，特别是风挡(1)，连接到相邻于车窗玻璃的一个边缘的元件，特别是一个集水器(6)。根据本发明，所述定型配件是一个粘合到车窗玻璃上的定型焊缝，该定型焊缝具有一个连续且光滑地与车窗玻璃自由的主要表面相连接，该唇状件(11’)在其下表面上拥有与该元件(6)相连的装置(12’，13’)。
文档编号B60J10/02GK1413151SQ00817510
公开日2003年4月23日 申请日期2000年12月21日 优先权日1999年12月21日
发明者G·科尔尼尔斯, F·菲舍尔, U·贝伦德, T·奥尔滕 申请人:法国圣戈班玻璃厂