专利名称：组合式多档变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆、农机、工程机械和机床的变速传动机械，尤其是一种组合式多档变速器。
现有的变速器，结构复杂，档位少，修理和维修极不方便，如用在车辆的场合，不能适应各种条件下的路况、路面行使要求，且不符合节能要求。
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种组合式多档变速器，将变速器的档位增多，以适应各种不同路况、路面车速。本实用新型的结构如图1所示，其由主变速机构(I)和副变速机构(II)构成；第(I)部分为已有的四档变速箱技术，包括由换档手柄(5)经拔叉轴驱动拔叉进行不同速比齿轮啮配，并实现叉轴定位与档位互锁的机构，主要由副变速手柄(1)及与其连接的拔叉定位互锁机构总成(17)；其以下为三个互相平行的轴，即副中间轴(2)，过渡轮心轴(19)，功率输出轴(8)，可沿副中间轴(2)滑动的滑动齿轮(11)、(13)，倒档滑动齿轮(8)，可绕心轴(19)旋转的过渡轮(9)及装定于功率输出轴(18)上的倒档齿轮(10)，高速扩展档大齿轮(12)，低速扩展档大齿轮(14)，上述(2)和(18)两个轴两端都分别支承在机壳(6)侧壁的轴承(16)上，过渡轮心轴(19)一端固定在机壳(6)上，动力由动力输入轴(7)输入主变速机构(I)，再由(I)中的主中间轴(15)的输出端通过套筒联轴节(4)与副变速机构(II)的输入端连结。本实用新型与现有技术比较有以下有益效果。①档数多，能适应不同路况、路面及工作需要；②结构简单，自重轻，成本低；③可靠性高，容易维修；④节省能源，效率高。能应用于车辆、农机、工程机械、机床的变速箱。
图1为本实用新型的结构原理示意图，图中表示本实用新型由主变速机构(I)和副变速机构(II)构成，两部分由主变速机构(1)的主中间轴(15)的输出端和副变速机构(II)的输入端以套筒联轴节(4)连结。
实施方式本实用新型的主变速部分，变速比可用1～4级，即R主＝4副变速换档手柄(1)通过夹持在连结滑动齿轮(11)和(13)的轴套上拔叉(3)及拔叉轴定位互锁机构总成(17)，使滑动轮(11)或(13)沿副中间轴(2)向右滑动而使齿轮(11)与(12)或齿轮(13)与(14)啮合实现高低两档速比，即R副＝2；主副两部分变速机构可实现的总前进速档R进＝R主×R副＝4×2＝8个前进档；同理，本实用新型通过操纵副换档手柄(1)驱动换档拔叉使倒档滑动齿轮(8)与过渡齿轮(9)啮合，从而使倒档齿轮(10)及输出轴(18)倒转，与从主变速机构部分(I)中间轴(15)的4档输入转速相结合可实现4个倒档即R倒＝4，因此，本实用新型可实现总换档数R总＝R进+R倒＝12。
权利要求1.一种组合式多档变速器，包括主变速机构(I)和副变速机构(II)构成；(I)部分包括由换档手柄(5)经拔叉轴驱动拔叉进行不同速比齿轮啮配；并实现叉轴定位与档位互锁的机构，其特征是将主变速机构(I)与副变速机构(II)由主中间轴(15)的输出端与副变速机构(II)的输入端用套筒连轴节(4)连结起来，副变速机构(II)主要由副变速手柄(1)及与其连接的拔叉定位互锁机构总成(17)，中间为三个互相平行的轴，即副中间轴(2)，过渡轮心轴(19)，功率输出轴(8)，可沿副中间轴(2)滑动的滑动齿轮(11)，(13)，倒档滑动齿轮(8)，可绕心轴(19)旋转的过渡轮(9)及装定于功率输出轴(18)上的倒档齿轮(10)，高速扩展档大齿轮(12)，低速扩展档大齿轮(14)，上述(2)和(18)两个轴两端部分分别支承在机壳(6)侧壁的轴承(16)上，过渡轮心轴(19)一端固定在机壳(16)上。
专利摘要本实用新型为一种组合式多档变速器,用于车辆、农机、工程机械和机床技术领域,包括主变速机构和副变速机构、主变速机构为已有技术,将主中间轴的输出端与副变速机构的输入端用套筒联轴节连结起来构成本技术,副变速机构(II)主要由副变速手柄、与其连接的拔叉定位互锁机构总成,中间为三条互相平行的轴,即副中间轴,过渡轮心轴,功率输出轴及各轮上的传动齿轮,本实用新型结构简单,成本低,可靠性高,易维修,节能,档位多,能适应不同路况和路面。
文档编号B60K23/00GK2485174SQ0123129
公开日2002年4月10日 申请日期2001年7月11日 优先权日2001年7月11日
发明者杨新立 申请人:杨新立