专利名称：燃油箱的加油装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及可在油箱的开口上拆装的盖装置。
背景技术：
在现有技术中，作为这种盖装置已知有美国专利4,830,058号等。即，燃油盖配备有安装密封垫圈、关闭接管嘴注入口的筒体，安装在筒体的上部、具有操作手柄的盖体，以及加装在筒体与盖体之间、在传递盖体的转矩的状态和不传递该转矩的状态的非传递状态之间切换的连接机构。连接机构配备有从操作手柄的上面露出的操作按钮，通过推压该操作按钮从非传递状态切换到传递状态、进行用燃油盖开闭注入口的操作。另一方面，在关闭燃油盖的状态，由于盖体及操作按钮相对于筒体处于空转状态，所以，在受到外力时只有盖体和操作手柄旋转，筒体不旋转，所以，防止损坏油密封衬形成的密封性。
但是，在开闭燃油盖时，不知怎样操作才好，就是说很难知道能否通过推压操作按钮进行开闭，存在着操作性能差的问题。此外，在把操作按钮设置在操作手柄上时，存在着操作手柄本身变大，在加油口周边需要大的容纳空间的问题。
发明内容
本发明的目的是，为了解决上述现有技术的问题，提供一种即使受到外力也保持高的密封性，同时操作性能优异，只需狭窄的容纳空间即可的盖装置。
在根据本发明的盖装置中，当利用操作机构的操作手柄进行旋转操作时，操作手柄的转矩通过连接机构的离合器机构及转矩传递机构传递给关闭体，在向关闭方向的转矩不超过规定值的范围内，由关闭体关闭油箱开口。此外，当使操作手柄处于操作姿势、向打开方向给予转矩时，关闭体打开油箱开口。当使操作手柄处于操作姿势时，很容易把转矩传递给操作手柄，开闭操作容易。
另一方面，当使操作手柄处于收存姿势时，离合器机构处于不能传递向打开方向的转矩的状态，在这种状态下，即使施加转矩，操作手柄也处于相对于关闭体空转的状态。从而，即使操作手柄伴随着碰撞等受到向打开方向的外力，也只是空转，不通过连接机构将转矩向关闭体传递所以不会损坏其密封性。
此外，在盖关闭时，由于操作手柄处于向打开的方向空转的状态，使用者可以使操作手柄旋转到所需的理想位置，从而提高开闭操作性能。
这里，作为上述离合器机构的优选形式，配备有在上述操作姿势及上述收存姿势中的任何一种姿势均处于传递向上述关闭方向的转矩的状态的第一离合器部，以及上述操作手柄处于上述操作姿势时传递向上述打开方向的转矩的第二离合器部。
由于第一离合器部当操作手柄处于任何一种姿势时，就是说，即使不处于操作姿势也传递转矩，所以，即使操作者未将操作手柄移动到操作姿势也可以用关闭体关闭油箱开口。此外，由于第一离合器部和第二离合器部在操作手柄处于收存姿势时向打开的方向空转，所以关闭体不会因外力旋转，不会损害密封性。
作为上述操作机构的优选形式，配备有覆盖连接机构的盖体，以及对上述操作手柄进行轴支承、以便使之相对于上述盖体处于上述收存姿势或处于上述操作姿势的轴支承机构。此外，轴支承机构具有将上述操作手柄向上述收存姿势加载用的加载机构，通过采用这种结构，使用者不必进行使操作手柄返回到原来的收存姿势的操作，操作性能优异，并且在受到振动时，操作手柄不会晃动，不会发出异常噪音。
作为上述加载机构的优选形式，配备有具有凸轮面的凸轮，以及随着操作手柄的旋转操作、通过模仿上述凸轮面产生朝向上述收存姿势的加载力的的凸轮支承弹性片。采用这种结构，不必另外加装盘簧等，不会增加部件数目。
作为上述离合器机构的优选形式，配备有离合器加载部，该离合器加载部备有形成于上述操作手柄上的凸轮面及向上述离合器构件加载的离合器弹簧，上述离合器加载部通过上述操作手柄从上述收存姿势转移到上述操作姿势、中间经由上述凸轮面推压上述离合器构件，切换到上述传递状态，通过将上述操作手柄从上述操作姿势转移到上述收存姿势、利用上述离合器弹簧的加载力将上述离合器构件转移到上述非传递状态。通过这种结构，可以恰当地实现切换操作手柄的姿势的结构。
离合器弹簧可以利用和离合器构件或转矩构件整体形成的树脂弹簧构成，借此，无需盘簧等，可以减少部件数目。
上述加载机构的结构为，在从上述操作手柄的上述操作姿势向上述收存姿势的加载力中，以接近上述收存姿势的角度产生大的加载力，此外，上述离合器弹簧的结构为，在从上述操作手柄的上述操作姿势向上述收存姿势的加载力中，以接近上述操作姿势的角度产生大的加载力。通过这种结构，由于利用两个树脂弹簧分担使操作手柄移动的角度，所以不会造成树脂弹簧的大的变形，可以避免随着时间的进展造成的损伤及弹簧力的变化。此外，即使在把盖装置用于施加振动的车辆的情况下，由于用加载机构对操作手柄进行加载，所以不会伴随振动产生异常噪音。
上述离合器弹簧可以配置成在上述转矩构件相对于上述关闭体定位的状态下进行加载。通过这种结构，在对关闭体进行加载的状态下支承转矩构件，不仅可以防止传递到油箱上的振动产生的振动噪音，而且可以进行稳定的转矩传递。
上述离合器弹簧配备有与转矩构件或离合器构件配置在同一平面上、且其一端被支承的悬臂片形成的臂，以及从该臂的前端突出设置的推压突起，通过上述推压突起被推压而产生加载力。利用这种结构，仅通过设定推压突起的高度即可简单地调节加载力。
进而，作为本发明的优选形式，关闭体配备有筒体主体，所述筒体主体具有筒体侧卡合部，该筒体侧卡合部在密封上述油箱开口的同时，通过转动规定的角度卡合到上述开口侧的卡合部上。
在根据本发明的盖装置中，当利用操作机构的操作手柄进行旋转操作时，操作手柄的转矩通过连接机构被传递给关闭体，关闭体到达与油箱开口构件卡合的位置，关闭油箱开口。
当使操作手柄处于操作姿势时，变成可以传递转矩的连接状态，当在这种状态下施加转矩时，关闭体关闭油箱开口。当关闭体关闭油箱开口时，操作手柄变为收存姿势。在这种收存姿势，处于转矩的非传递状态且操作手柄相对于关闭体处于空转状态。从而，操作手柄即使随着撞击受到外力，也只是空转，不会通过连接机构将转矩传递给关闭体，从而无损于密封性。
此外，在盖关闭时，由于操作手柄处于空转状态，所以使用者可以使操作手柄旋转到最佳位置，从而提高开闭操作性。
这里，作为上述操作手柄的优选形式，可以由下述操作手柄构成，即，支承在关闭体上，以支承轴作为支点旋转受到支承，通过起立或倒伏切换到操作姿势和收存姿势。
进而，作为本发明的优选形式，关闭体配备有筒体主体及盖体，其中，所述筒体主体具有密封上述油箱开口的同时通过旋转规定的角度卡合到上述开口侧卡合部上的筒体侧卡合部，所述盖体可旋转地安装到筒体主体上、并可自由旋转地支承上述操作手柄。
作为上述连接机构的优选形式，配备有与盖体成一整体地转动、具有转矩片侧卡合部的转矩板，以及形成于筒体主体上、具有通过相对于上述转矩片侧卡合部卡合及不卡合而切换到上述连接状态和非连接状态的主体侧卡合部的筒体侧卡合部，上述转矩片侧卡合部与主体侧卡合部的结构为，通过向关闭方向旋转、在超过规定的转矩时相互脱离，通过向打开方向旋转与筒体主体成一整体地旋转，上述操作手柄配备有凸轮，随着操作姿势和收存姿势的转移，所述凸轮以在连接状态及非连接状态之间切换的方式使转矩板移动。
此外，操作机构可以配备有用于解除操作手柄的操作姿势时向收存姿势转移用的加载弹簧。借此，能够可靠地使操作手柄转移到收存姿势。作为弹簧的优选形式，其结构或者为用从转矩板上成一整体地突出地设置的悬臂片形成、通过将该悬臂片的一端被筒体主体推压而进行加载，或者为用从筒体主体的上部成一整体地突出设置的悬臂片形成、通过该悬臂片的一端被上述转矩板推压而进行加载。这样，通过将弹簧与转矩板及筒体成一整体地形成，不会增加部件的数目。
图1是部分剖视地表示配备有根据本发明的第一个实施例的燃油盖10的盖装置的说明图。
图2是部分剖视地表示用手指抓住操作手柄45将其拉起进行旋转操作的盖装置的说明图。
图3是说明筒体主体20的筒体侧卡合部20a与接管嘴FN的关系的说明图。
图4是表示盖体40的平面图。
图5是分解地表示燃油盖的上部的部件的透视图。
图6是表示将操作手柄45从盖体40上卸下来时的正视图。
图7是放大地表示图6的轴支承部56附近的正视图。
图8是从图7的箭头8的方向观察到的图。
图9是说明把操作手柄45组装到盖体40上的作业的说明图。
图10是沿图7的10-10线的剖面图。
图11是表示把图10的操作手柄45安装到轴支承部52上之前的剖面图。
图12A、图12B及图12C是说明操作手柄45的旋转操作的说明图。
图13是分解表示燃油盖10的透视图。
图14是说明离合器机构60的非连接状态的说明图。
图15是说明离合器机构60的连接状态的说明图。
图16是说明操作手柄45与离合器构件70的钮74之间的关系的说明图。
图17是沿图15的17-17线附近的剖面图。
图18A、图18B及图18C是说明第一离合器部63的动作的说明图。
图19说明第二离合器部65的说明图。
图20A、图20B是说明第二离合器部65的动作的说明图。
图21是表示转矩构件90的透视图。
图22是放大地表示转矩构件90的主要部分的透视图。
图23是表示筒体主体20的上部附近的剖面图。
图24是表示转矩传递机构80的透视图。
图25是表示转矩传递机构80的平面图。
图26是说明接着图25的动作的说明图。
图27是说明接着图26的动作的说明图。
图28A、图28B是说明转矩构件90的脆弱部分98的说明图。
图29是表示系链(テザ-)机构100附近的剖面图。
图30是表示系链机构100的平面图。
图31是说明系链机构100的透视图。
图32是说明系链机构100的动作的说明图。
图33是说明接着图32的动作的说明图。
图34是表示将燃油盖从接管嘴FN上卸下进行加油的汽车后部的透视图。
图35A、图35B及图35C是说明操作手柄45的作用的说明图。
图36A、图36B及图36C是说明操作手柄45的作用的说明图。
图37是说明加在操作手柄上的转矩与旋转角度的关系的曲线。
图38是表示配备有根据本发明的第二个实施例的燃油盖210的盖装置的剖面图。
图39是沿图38的39-39线的剖面图。
图40是说明筒体主体220的筒体侧卡合部202a与接管嘴FN的关系的说明图。
图41是分解地表示燃油盖210的上部的部件的透视图。
图42是从上方表示转矩机构280的说明图。
图43是说明转矩板290的转矩片侧卡合部295与主体侧卡合部234的关系的说明图。
图44是说明转矩机构的动作的说明图。
图45是说明转矩机构的动作的说明图。
图46是表示转矩板290的透视图。
图47是说明打开燃油盖210的动作的说明图。
图48是说明打开燃油盖210的动作的说明图。
图49是说明转矩板转移到卡合状态的动作的说明图。
图50是说明转矩机构向关闭方向的动作的说明图。
图51是说明转矩机构向打开方向的动作的说明图。
图52是表示转矩机构280B的变形例的分解透视图。
图53是表示转矩板290C的变形例的平面图。
具体实施例方式
A、第一种实施方式(1)燃油盖10的简略结构图1是部分剖视地表示配备有根据本发明的一种实施方式的燃油盖10(盖)的盖装置的图示。在图1中，燃油盖10配备有安装到具有向图中未示出的燃油箱供应燃油用的注入口FNb(油箱开口)的接管嘴FN上、利用聚缩醛等合成树脂材料形成的筒体主体20(关闭体)；关闭筒体主体20的上部开口、并形成阀室24的内盖30；容纳在阀室24内的调压阀35；安装到筒体主体20的上部、由尼龙等合成树脂材料形成的盖体40；安装到盖体40的上面的操作手柄45；离合器机构60及转矩传递机构80(连接机构)；系链机构100；安装到筒体主体20的上部外周上、将筒体主体20与接管嘴FN之间密封的密封垫圈GS。
在上述燃油盖10的结构中，如图2所示，在用手指抓住操作手柄45将其抬起旋转操作的同时，通过把燃油盖10从接管嘴FN上插拔，可以开闭注入口FNb。此外，即使向作为燃油盖10的上部的盖体40及操作手柄45施加向打开的方向的外力，也会空转，防止燃油盖10从接管嘴FN上脱落。
(2)各部分的结构下面详细说明根据本实施方式的燃油盖10的各部分的结构。
(2)-1筒体主体20在图1中，筒体主体20配备有基本上为圆筒状的外管体21，成一整体地设置在外管体21的内侧的阀室形成体22。阀室形成体22容纳作为调压阀35起作用的正压阀及负压阀。通过将上述内盖30利用超声波熔敷法熔敷到阀室形成体22的上部形成阀室24。
在筒体主体20上部的凸缘21b的下表面上外装密封垫圈GS。即，密封垫圈GS加装在凸缘21b的密封保持部21a与接管嘴FN的注入口FNb之间，将燃料盖10紧固到注入口FNb内时，压紧到接管嘴FN的支座面上，起着密封的作用。
图3是说明筒体主体20的筒体侧卡合部20a与接管嘴FN的关系的说明图。在外管体21的外周的下部形成有筒体侧卡合部20a。另一方面，在接管嘴FN的内周部上形成开口侧卡合部FNc。在该开口侧卡合部FNc的内周侧的一部分上，形成可沿轴向方向将筒体侧卡合部20a插入的管颈侧切口FNd。从而，将筒体侧卡合部20a与管颈侧切口FNd的位置对准，如果在把燃油盖10插入到接管嘴FN的注入口FNn内的状态下将燃油盖10旋转规定的角度(约90°)的话，通过筒体侧卡合部20a卡合到开口侧卡合部FNc上，将燃油盖10安装到接管嘴FN上。
(2)-2内盖30如图1所示，内盖30在其外周部上形成凸缘32，该凸缘32的下端通过超声波接合在阀室形成体22的上部。
(2)-3盖体40的结构盖体40配备有上壁41，及形成于上壁41的外周部上的侧壁43，整体成形为杯状。在侧壁43的下部内侧上，突出地设置支承突出部43a。支承突出部43a沿侧壁43的周向方向以相等的间隔突出地设置在六个部位处。通过支承突出部43a卡合到转矩传递机构80的转矩构件90的外周部上，盖体40中间经由转矩构件90可旋转地组装到筒体主体20上。此外，关于盖体40的组装结构，在后面详细说明。
图4是表示盖体40的平面图。盖体40由聚酰胺(PA)，聚乙烯(PP)，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，聚碳酸酯(PC)形成。此外，如图2的双点划线所示，为构成接地路径的一部分，盖体40由导电性树脂材料形成。即，作为导电性树脂材料，通过添加金属填充物(例如，不锈钢，镍，铬，锌，铜，铝，金，银，镁，钛或者将它们组合的填充物)等赋予其导电性。金属填充物的量在1～30重量％的范围内。这是由于当不足1重量％时，不能获得导电性，当超过30重量％时，为注塑成形盖体40，树脂粘度增高，发生金属填充物的阻塞及滞留，造成不适合于注塑成形的问题。
此外，在盖体40的上壁41的表面上形成显示部DP。该显示部DP显示对功能的说明，注意事项，说明用线路，履历，条形码等，通过照射激光进行打印。为了进行这种激光照射，添加0.01～3重量％的碳。这是因为当低于0.01重量％时，不能通过激光照射进行打印，而当超过3重量％时，激光的能量被整个盖体40吸收，不能使显示部DP的部分着色。
(2)-4操作手柄45的结构图5是分解地表示燃油盖的上部的部件的透视图。操作手柄45配备有将拐角倒角的矩形手柄主体46。手柄主体46形成具有将其外周的中央部凹下的操作用凹部46a的半圆形。上述操作用凹部46a是在操作手柄45处于倒伏的收存姿势(参照图1)时为了容易进行操作而插入手指用的凹部。
(2)-5轴支承机构50操作手柄45借助轴支承机构50可转动地安装到盖体40的上壁41上。轴支承机构50配备有从盖体40的上壁41突出设置的轴支承部51、52，以及形成于操作手柄45上、可自由转动地轴支承在上述轴支承部51、52上的轴被支承部55，56。
(2)-5-1轴支承部51、52图6是表示将操作手柄45从盖体40上卸下时的正视图。轴支承部51、52是可自由旋转地支承操作手柄45用的构件，成对地设置在盖体40的中心部。轴支承部51备有支脚部51a及从该支脚部51a的侧部突出设置的轴部51b，以上述轴部51b为中心可旋转地支承操作手柄45。此外，轴支承部5 2配备有支脚部52a及位于支脚部52的上部的轴部52b。在轴部52b的侧部形成轴孔52f。
(2)-5-2轴被支承部55，56轴被支承部55、56从操作手柄45的下部一直形成到中央部，具有经由盖体40的轴支承部51、52支承操作手柄45的作用。轴被支承部55配备有操作手柄45的下部及一个侧部敞开的开口部55a，以及沿轴向方向与该开口部55a连接的截面为圆形的轴孔55b。该开口部55a及轴孔55b以轴支承轴支承部51的轴部51b的方式形成。
此外，轴被支承部56配备有开口部56a，并形成与该开口部56a连续的销安装孔56g。图7是放大地表示图6的轴被支承部56附近的正视图，图8是从图7的箭头8的方向观察到的图示。在开口部56a的侧部上形成与开口部56a连接的销安装孔56g。销安装孔56g贯通操作手柄45的侧部。此外，销56h嵌合到销安装孔56g内，在销56h的前端上形成插入轴孔52f内的插入支承部56i。
(2)-5-3操作手柄45的组装图9是说明把操作手柄45组装到盖体40上的作业的说明图。为了利用轴支承机构50将操作手柄45组装到盖体40上，将轴支承部51嵌合到轴被支承部55上之后，把轴支承部52插入到轴被支承部56的开口部56a内，将销56h插入到销安装孔56g内，进而将插入支承部56i嵌合到轴孔52f内。借此，操作手柄45经由轴支承机构50可自由转动地组装到盖体40上。
(2)-5-4加载机构57图10是沿图7的10-10线的剖面图，图11是表示组装图10的操作手柄45前的状态的剖面图。借助加载机构57将操作手柄45向收存姿势的方向加载。加载机构57配备有突出地设置在轴支承部52的侧部的凸轮58，以及设置在操作手柄45上的凸轮支承部59。在图11中，凸轮58的凸轮面58a由轴心为O1、半径为r1的大致为半圆形的圆弧面58b以及中心为偏离轴心O1的O2、半径为r2的弯曲凸面58c形成。凸轮支承部59形成利用凸轮支承弹性片59a及凸轮支承突出条59b夹持凸轮面58a的叉形。凸轮支承弹性片59a构成伴随着操作手柄45的旋转模仿凸轮面58a时进行弹性弯曲的悬臂片。在凸轮支承弹性片59a的内侧形成模仿圆弧面58b的形状的凸轮导向面59c。另一方面，凸轮支承突出条59b与手柄主体46成一整体地形成，与凸轮支承弹性片59a基本上平行地配置。
图12是说明操作手柄45的转动操作的说明图。操作手柄45利用轴支承机构50以在90°的范围内转动的方式支承，即，从图12(A)所示的压在盖体40的上壁41上的收存姿势经过图12(B)所示的过程，变到图12(C)所示的起立的操作姿势。在不处于收存姿势时，利用加载机构57将操作手柄45向朝向收存姿势的方向加载(图12(B)的箭头方向)。即，当操作手柄45处于从操作姿势到收存姿势之间的角度时，凸轮支承弹性片59a利用弹性力推压凸轮58的圆弧面58b，凸轮支承弹性片59a产生指向中心O2的推压力。由于推压力相对于作为操作手柄45的转动中心的轴心O1是偏心的，所以产生逆时针方向的力矩M1。该力矩M1使操作手柄45以轴心O1为中心转动。从而，操作手柄45从操作姿势至收存姿势的整个过程中，朝向收存姿势地向逆时针方向加载。
(2)-6离合器机构6图13是分解地表示燃油盖10的透视图，图14是说明离合器机构60的非连接状态的说明图，图15是说明连接状态的说明图。离合器机构60是将加到操作手柄45上的转矩传递或不传递到转矩传递机构80上用的机构，它配备有离合器构件70，形成于转矩构件90上的离合器弹簧92及离合器臂93，以及形成于操作手柄45两侧下面上的凸轮面62。
(2)-6-1离合器构件70在图13中，离合器构件70是利用注塑成形整体成形的，配备有离合器主体71。离合器主体71备有圆板状的上壁72，以及从上壁72的外周部向下方延伸设置的侧壁73，其中，由上壁72和侧壁73包围的内侧构成收存凹部71a(参照图14)。
在上壁72上，突出地设置环状突起72a。该环状突起72a如图14所示，防止两者贴紧，容易进行离合器构件70的上下移动。此外，在图13所示的上壁72上，于相对于离合器构件70的中心为180°的位置上突出地设置按钮74，74。按钮74，74以可以进出形成在盖体40上的贯通孔41a内的方式设置。
(2)-6-2离合器加载部61在转矩构件90的上表面上，沿圆周方向在120°的位置上形成三个离合器弹簧92。离合器弹簧92给予离合器构件70以上下方向的弹簧力。离合器弹簧92配备有与转矩构件90的上表面处于同一个平面上、并沿周向方向延伸设置的臂92a，以及在臂92a的前端比转矩构件90的上表面突出的压紧突起92b。离合器弹簧92为悬臂片，以其一端在转矩构件90的上表面的切口92c内可以倾动的方式形成，借此，起着对离合器构件70向上方加载的作用。
图16是说明操作手柄45与离合器构件70的按钮74的关系的说明图。离合器构件70的按钮74的上表面构成倾斜的推压面74a。在操作手柄45两侧的下表面上形成推压推压面74a的凸轮面62。在操作手柄45位于操作姿势时，凸轮面62将离合器构件70的按钮74压入，在处于收存姿势时，凸轮面62不将按钮74压入。
利用离合器加载部61这种结构，当将操作手柄45从图14所示的收存姿势转动到图15所示的操作姿势时，凸轮面62推压按钮74，74的推压面74a，离合器构件70克服离合器弹簧92的加载力向下推，移动到下方位置处，另一方面，当返回到收存姿势时，离合器构件70解除加到按钮74，74上的力，所以借助离合器弹簧92返回到原来的上方位置处。
(2)-6-3第一离合器部63图17是沿图15的17-17线附近的剖面图，图18时说明第一离合器部63的动作的说明图。第一离合器部63是当处于操作姿势及收存姿势中的任何一种姿势时均处于传递从操作手柄45施加的向关闭方向的转矩的状态的机构。
在离合器构件70的侧壁73的内周部上，在整个圆周上形成第一离合器齿体75。第一离合器齿体75配备有沿半径方向且形成直角面的卡合面75a，以及相对于该卡合面75a倾斜规定角度的斜面75b，其截面基本上形成直角三角形。
另一方面，在转矩构件90的外周部上，形成卡合到第一离合器齿体75上的离合器臂93。离合器臂93分别配置在转矩构件90上部的外周上沿圆周方向为120°的位置上。离合器臂93配备有沿圆周方向设置的臂93a以及设于臂93a前端上的卡合端93b。卡合端93以啮合到卡合面75a上的方式由沿径向的面形成。在离合器构件70相对于转矩构件90位于上方位置(图18(A))或下方位置(图18(B))时，卡合面75a总是保持与之啮合的关系，其厚度大于卡合端93b的厚度。
如图18(A)、(B)所示，当离合器构件70沿顺时针方向旋转时，通过卡合面75a与卡合端93b的卡合，成为使转矩构件90沿顺时针方向成一整体地旋转的转矩传递状态。在操作手柄45处于图18(A)的操作姿势或图18(B)的操作姿势中的任何一个姿势时，由于离合器构件70的卡合面75a与卡合端93b接触，所以总是保持这种转矩传递状态。
另一方面，如图18(C)所示，当离合器构件70向逆时针方向旋转时，第一离合器齿体75的斜面75b变成模仿臂93a的外表面的非卡合状态，不使转矩构件90旋转。这样，第一离合器齿体75及离合器臂93构成在顺时针方向(关闭方向)总是处于啮合状态传递转矩，另一方面，在逆时针方向(打开方向)不传递转矩的单向离合器。
(2)-6-4第二离合器部65图19是说明第二离合器部65的说明图。第二离合器部65是一种只在操作位置时传递从操作手柄45施加的向打开方向的转矩的机构。
在离合器构件70的上壁72的下表面外周上，在整个圆周上形成第二离合器齿体76。第二离合器齿体76配备有形成基本上为垂直面的卡合面76a，以及相对于卡合面76a以规定的角度倾斜的斜面76b，其截面基本上为直角三角形。
另一方面，在转矩构件90的上表面上，形成卡合到第二离合器齿体76上的第二离合器卡合部94。第二离合器卡合部94分别配置在转矩构件90的上部沿圆周方向为120°的位置上。第二离合器卡合部94由啮合到上述卡合面76a上的垂直卡合面94a与和斜面76b接触的倾斜的斜面94b形成爪。
图20是说明第二离合器部65的动作的说明图。如图20(A)所示，当离合器构件70借助离合器机构60的离合器弹簧92的弹簧力位于上方时，离合器构件70的卡合面76a不与第二离合器卡合部94的卡合面94a卡合。从而，即使离合器构件70旋转，转矩构件90也不旋转。
如图20(B)所示，当离合器构件70克服离合器机构60的离合器弹簧92的弹簧力位于下方位置时，第二离合器齿体76的卡合面76a卡合到第二离合器卡合部94的卡合面94a上。并且，当离合器构件70向逆时针方向(打开方向)旋转时，转矩构件90也向同一方向整体旋转。这样，第二离合器船体76及第二离合器卡合部94构成只有位于转矩构件90的下方位置时传递向逆时针方向的转矩，另一方面，在顺时针方向时不传递转矩的单向离合器。
(2)-7转矩构件90的结构图21是表示转矩构件90的透视图。转矩构件90是在由树脂形成的两级的圆板上形成中央的凸出部以及卡合部构成的。即，转矩构件90配备有转矩板主体91。转矩板主体91配备有上圆部91a，配置在上圆部91a的外侧下方的外环部91b，以及在三个部位处连接外环部91b的连接部91c。在上圆部91a上设置构成上述离合器机构60的离合器弹簧92，进而，在其外周侧设置离合器臂93。
(2)-7-1转矩构件90的安装结构如图22所示，在转矩构件90的外环部91b的内周侧形成卡合爪97。卡合爪97是形成于转矩构件90的中心方向的舌片，沿中心方向可弹性形变地形成。图23是表示筒体主体20的上部附近的剖面图。在筒体主体20的外管体21的上部外周上形成卡合凹部21c。通过把卡合爪97压入到卡合凹部21c内将转矩构件90可旋转地安装到筒体主体20的上部外周上。
此外，在外环部91b的外周上形成卡合凹部91d，通过盖体40的侧壁43的内壁支承突出部43a(参照图1)卡合到该卡合凹部91d上，盖体40可旋转地支承在转矩构件90上。
(2)-7-2转矩传递机构80图1所示的转矩传递机构80是一种在进行用燃油盖10关闭注入口FNb的动作时，在将超过规定的转矩给予操作手柄45时，给予节制感、可以确认燃油盖10以规定的转矩安装到接管嘴FN上的机构。
图24是表示转矩传递机构80的透视图，图25是表示转矩传递机构80的平面图。在外管体21的上部内周部上，形成构成后面所述的转矩传递机构80的一部分的主体侧卡合部25。主体侧卡合部25形成于外管体21的整个内周上，由基本上向圆周方向倾斜的第一卡合面25a及基本上沿径向方向形成的第二卡合面25b形成人字形。
在转矩构件90的上圆部91a的下部上形成圆筒状的内环部91e，在该内环部91e的外周上，在圆周方向为120°的位置处形成三个弹性转矩片95。如图25所示，弹性转矩片95由以支承端部95a为支点的拱形的悬臂形成，在其外周侧突出地设置转矩片侧卡合部96，在转矩片侧卡合部96的内周侧形成空间95c。转矩片侧卡合部96是其一个面形成第一卡合面96a，另一个面形成第二卡合面96b。第一卡合面96a相对于转矩构件90顺时针方向的旋转，以垂直面与主体侧卡合部25的第一卡合面25a接触，当利用主体侧卡合部25从中心向半径方向推压时，如图26所示，转矩片侧卡合部96进行弹性形变，使空间95c变窄。另一方面，如图27所示，第二卡合面96b通过逆时针方向的旋转与主体侧卡命部25的第二卡合面25b接触，以转矩构件90与筒体主体20成一整体地旋转卡合。
(2)-7-3转矩构件90的断裂机构如图28(A)所示，在转矩构件90的上圆部91a的外周部，与连接部91c之间，形成构成脆弱部98的一部分的脆弱槽98a。脆弱槽98a沿圆周方向形成于三个部位处，这些脆弱槽98a沿着在周向将连接部91c之间的切口连接起来的圆周设置。
这样，如图28(B)所示，当由于车辆碰撞等造成大的外力施加在盖体40及操作手柄45上时，以脆弱部98为起点，支承盖体40的脆弱部98的外周部分分离，卡合爪97脱离卡合凹部21c。这时，由于不会损伤支承密封垫圈GS的筒体主体20的密封保持部21a，从而不会损及密封性。而且，在转矩构件90上形成脆弱部98与在筒体主体20的上部形成脆弱部相比，不会对密封保持部21a等的形状造成约束，对于各种外力的方向，可以很容易使断裂负荷的设定最佳化。
(2)-8系链机构100图29是表示系链机构100附近的剖面图。图30是表示系链机构100的平面图，图31是系链机构100的透视图。系链机构100用于防止加油时燃油盖10的遗失及脱落，它配备有系链旋转支承体101，连接构件110，以及支承端120。如图29所示，系链旋转支承体101可旋转地支承在转矩构件90的支承壁部99的一端上。即，系链旋转支承体101沿支承壁部99的整个圆周形成环状，由外环壁102、底壁103、内环壁104形成コ字形截面，将其中间作为环形凹部101a。外环壁102高于内环壁104。在外环壁102的内壁上突出地设置卡合突起102a。如图30所示，卡合突起102a沿圆周方向突出地设置在六个部位处，如图29所示，当支承壁部99的卡合爪突入到环状凹部101a中时，通过卡合到卡合突起102a上，系链旋转支承体101可旋转地支承在转矩构件90上。
系链100由热塑性高弹体(TPEE)或热塑性树脂(PP等)通过注塑成形整体形成。如图30所示，连接构件110的一端相对于系链旋转支承体101以规定的角度α(5°～180°)倾斜地连接。连接构件110配备有连接构件主体112与弯折部114。弯折部114靠近作为连接构件110的一端的第一连接端110a形成。弯折部114通过反向连接成U字形，大致成S形，与系链旋转支承体101形成在同一平面上，当受到图32所示的箭头d1方向的力时，使连接构件主体112沿盖体40的外周弯折。
此外，在图31中，在作为连接构件110的另一端的第二连接端110b上形成支承端120。支承端120是向前端扩充成扇形的板状，相对于连接构件110的面成直角方向，即扭转90°形成。在支承端120上突出地设置卡止突出部122。如图34所示，卡止突出部122可自由转动地支承在形成于加油盖FL的背面侧的支承部FLa上。在打开加油盖FL从接管嘴FN上卸下燃油盖10时，中间经由固定在支承端120上的连接构件110悬挂起来。在这种状态下，当使燃油盖10离开手时，由于支承端120相对于系链旋转支承体101扭转90°，所以将燃油盖10的盖体40朝向车辆的罩板，在离开车身外板的位置处下垂，在这种状态，可以进行加油。即，由于在加油时可以将燃油盖10配置在离开车身外板的位置处，不会妨碍加油枪，附着在筒体主体20上的燃油也不会污染车身外板。
此外，当从卸下燃油盖10的状态，将燃油盖10插入接管嘴FN的注入口FNb，如图32所示向关闭方向旋转操作手柄45时，系链旋转支承体101相对于转矩构件90(图29)处于可自由旋转状态，此外，连接构件110不从加油盖FL及燃油盖10承受大的力，处于基本上在直线上不松弛的状态，所以燃油盖10对其开闭动作不造成妨碍。这时，连接构件110在弯折部114处弯折，连接构件主体112变成沿着盖体40的外周的状态。
接着，当关闭加油盖FL(图34)时，与加油盖FL连动，连接构件主体112从图32的状态沿长度方向被推压。并且，相对于连接构件主体112的长度方向的力被变换成使系链旋转支承体101向逆时针方向旋转的方向d1的力，系链旋转体101顺滑地旋转，如图33所示，连接构件主体112包围盖体40。这样，连接构件主体112以包围盖体40的方式收存在加油盖FL的内侧的空间内，不妨碍加油盖FL的开闭。
进而，如图29所示，由于系链机构100的系链旋转支承体101由利用聚缩醛表面圆滑地形成的转矩构件90支承，所以在转矩构件90的外周上圆滑地转动，不妨碍燃油盖10的开闭动作。此外，由于转矩构件90由耐膨润性优异的聚缩醛形成，所以其外径大的形状变化小，不使系链旋转支承体101的旋转性能下降。进而，由于系链旋转支承体101用具有柔性的热塑性高弹体(TPEE)或热塑性树脂(PP)形成，可以在弯折部114处可靠地进行弯折等。
(3)燃油盖10的组装作业为了组装燃油盖10，首先如图9所示，将操作手柄45组装到盖体40上。另一方面，如图1所示，把调压阀35组装到筒体主体20的阀室24上，把内盖30的凸缘32用超声波熔敷到阀室形成体22的上部。接着，如图23所示，将转矩构件90的卡合爪97压入到筒体主体20的卡合凹部21c内，将转矩构件90组装到筒体主体20上。进而，将离合器构件70的按钮74对准盖体40的贯通孔41a，将离合器构件70组装到盖体40上之后，通过把盖体40的支承突出部43a卡合到卡合凹部91d上，将盖体40组装到转矩构件90上。然后，如图29所示，通过把系链机构100的系链旋转支承体101压入到支承壁部99的卡合爪99a内，将系链机构100组装到转矩构件90上。这样制成燃油盖10。
(4)燃油盖10的动作下面说明在用燃油盖10进行开闭接管嘴FN的注入口FNb的操作时的开闭动作。
(4)-1燃油盖10的关闭操作在用燃油盖10打开注入口FNb的状态下，如图14所示，当用手指抓住操作手柄45将其拉起时，操作手柄45克服加载机构57(参照图10)及离合器弹簧92(参照图20)的弹簧力，以图14所示的轴支承部51。52为中心转动。借助操作手柄45的旋转，凸轮面62推压离合器构件70的按钮74的推压面74a。如图15所示，离合器构件70克服转矩构件90的离合器弹簧92的加载力向下方移动。
接着，如图3所示将筒体主体20的筒体侧卡合部20a对准接管嘴FN的管颈侧插入切口FNd，向轴向方向插入。同时，向操作手柄45上施加顺时针方向的力，旋转燃油盖10。操作手柄45的旋转方向的力中间经由盖体40、盖体40的贯通孔41a及离合器构件70的按钮74，传递给离合器构件70，使之旋转。同时，如图18(A)所示，离合器构件70的第一离合器齿体75的卡合面75a平时卡合到转矩构件90的离合器臂93的卡合端93b上，伴随着离合器构件70的旋转，转矩构件90旋转。此外，即使操作者不把操作手柄45转移到操作姿势，即原封不动地保持收存姿势，如图18(B)所示，由于卡合端93b卡合到卡合面75a上，所以从离合器构件70上把转矩传递到转矩构件90上。
伴随着该转矩构件90的旋转，在图25的卡合位置，转矩构件90的转矩片侧卡合部96的第一卡合面96a推压筒体主体20的主体侧卡合部25的第一卡合面25a。借此，操作手柄45、盖体40、离合器构件70、转矩构件90、筒体主体20成一整体地旋转，向关闭注入口FNb的方向前进，增大筒体侧卡合部20a(参照图3)卡合到开口侧卡合部FNc上的卡合力。同时，当由该卡合力产生的反作用力超过规定的转矩时，经过图26的状态，转矩片侧卡合部96越过主体侧卡合部25。
这时，转矩片侧卡合部96的第一卡合面96a利用从第一卡合面25a来的反作用力向半径方向推压，弹性转矩片95以使空间95c的宽度变窄的方式弹性形变，转矩片侧卡合部96越过主体侧卡合部25。借此，使用者可以确认节制感。在这种状态下，燃油盖10变成以规定的紧固转矩关闭注入口FNb的状态。
同时，当手指离开操作手柄45时，操作手柄45经由按钮74受到由夹持凸轮58(参照图36)的凸轮支承弹性片59a产生的弹簧力及离合器弹簧92的弹簧力以轴支承部51、52为中心旋转，返回到收存位置。
(4)-2燃油盖10的关闭状态在图1所示的状态，操作手柄45、盖体40、离合器构件70相对于打开的方向(逆时针方向)不受转矩构件90及筒体主体20约束，成为可空转的状态。从而，即使盖40及操作手柄45伴随着冲击等受到向打开的方向的外力，也会空转，不会通过转矩传递机构80将转矩传递给筒体主体20，无损于密封性。
(4)-3燃油盖10的打开操作另一方面，为了进行燃油盖10的打开操作，如图15所示，用手指抓住操作手柄45将其拉起。借此操作手柄45的中央下部的凸轮面62推压离合器构件70的按钮74的推压面74a，离合器构件70移动到下方。在这种状态下，当向逆时针方向旋转操作手柄45时，如图20(B)所示，第二离合器齿体76的卡合面76a与第二离合器卡合部94的卡合面94a接触，伴随着离合器构件70向逆时针方向的旋转，转矩构件90向相同的方向旋转。
在这种状态下，如图27所示，转矩片侧卡合部96的第二卡合面96b卡合到主体侧卡合部25的第二卡合面25b上。第二卡合面96b与第二卡合面25b基本上沿径向方向接触，不产生使弹性转矩片95将空间95c的间隔变窄的指向中心方向的力，转矩片侧卡合部96不越过主体侧卡合部25，将加在操作手柄45上的转矩传递给筒体主体20。借此，操作手柄45、盖体40、离合器构件70、转矩构件90、筒体主体20整体地向逆时针方向旋转。
同时，筒体侧卡合部20a从接管嘴FN的开口侧卡合部FNc上脱离，筒体主体20从相对于接管嘴的束缚力中解放出来。并且，通过将燃油盖10向轴向方向拔出，可以将其从接管嘴FN上卸下。
(4)-4操作手柄45的加载机构57的动作图35是说明利用离合器弹簧92将操作手柄45返回的动作的说明图，图36是说明利用加载机构57将操作手柄45返回的动作的说明图。为了开闭操作燃油盖10，将操作手柄45从收存姿势向操作姿势转动，这时，需要克服由加载机构57及离合器弹簧92产生的弹簧力产生的使操作手柄45向收存姿势恢复的方向的转矩。平时总是加载这种向恢复方向的转矩的原因如下。
①在车辆行驶时，通过使操作手柄45倒伏缩小从盖体40突出的高度，操作手柄45不容易受到外力。
②在车辆行驶时，抑制操作手柄45的晃动，抑制异常噪音的发生。
此外，采用加载机构57和离合器弹簧92两个树脂制弹簧产生上述向恢复方向的转矩的原因如下。
图37是说明加在操作手柄上的转矩和旋转角度之间的关系的曲线。在图37中，虚线表示由加载机构57产生的转矩，单点划线表示由离合器弹簧92产生的转矩，实线表示加在操作手柄45上的总转矩。如由图37看出的，加载机构57在45°以下的小角度设定成大的转矩，离合器弹簧92在从45°至90°的大角度设定成大的转矩。
这样设定转矩的值，其原因如下。由加载机构57产生的弹簧力，由于凸轮58的凸轮面58a的形状，难以制成在很宽的范围内产生大的转矩的形状。此外，离合器弹簧92为了在很宽的范围内产生转矩，有必要在大的行程内移动转矩构件90。进而，为了在很宽的范围内产生转矩，只采用一个树脂弹簧时，必须使树脂弹簧有很大的弯曲，随着使用时间的加长，容易折断。从而，通过采用两个树脂弹簧，可以在0～90°的很宽的范围内获得稳定的恢复用的转矩。
(5)燃油盖10的其它作用，效果采用上述燃油盖10除可以获得上面所述的效果外，还具有以下的作用、效果。
(5)-1在关闭燃油盖10的过程中，如图25及图26所示，当转矩构件90的转矩片侧卡合部96越过筒体主体20的主体侧卡合部25时，可以确认节制感，可以知道燃油盖10以规定的转矩被紧固，与密封垫圈GS等的弹性无关，能够以一定的转矩加以紧固。
(5)-2如图1所示，在燃油盖10关闭注入口FNb的状态，由于离合器构件70借助离合器机构60在打开的方向处于不与筒体主体20连动的状态，所以，即使由于意外的外力操作手柄45受到向打开方向的力，也会相对于筒体主体20空转。从而，筒体主体20不会受到作为旋转力加到操作手柄45上的外力，将注入口FNb保持在关闭状态。从而，即使燃油盖10受到意外的外力也不会松弛，可以保持密封。
(5)-3如图1所示，在燃油盖10安装到接管嘴FN上的状态下，操作手柄45由于弹簧力的作用处于收存姿势，从开闭操作时的起立位置返回，所以在车辆碰撞等情况下不易受到外力，不会向燃油盖10上施加松弛力。而且，即使加大操作手柄45，由于在收存姿势时处于倒伏到盖体40的上壁41上的位置，从而可以缩小加油口周边的收存空间。
(5)-4如图24所示，转矩传递机构80的主体侧卡合部25以等间隔形成在内盖30的整个圆周上，所以不必改变操作手柄45的位置，可以直接将转矩传递给筒体主体20，而且，与转矩片侧卡合部96的位置无关，可以传递均匀的转矩。
(5)-5在燃油盖10的关闭状态，操作手柄45在打开的方向处于空转状态，使用者可以把操作手柄45旋转到最佳位置，从而提高开闭操作性。
(5)-6如图1所示，操作手柄45在燃油盖10的关闭状态，可以看到倒伏在收存位置的状态，如果将其竖起的话，可以很容易地分辩出开闭动作，其操作性能优于在现有技术中说明的按钮操作的结构。
(5)-7如图8所示，由于第一离合器部63即使在操作手柄45未处于操作姿势时也传递转矩，所以，即使使用者未将操作手柄45转移到操作姿势，也可以用筒体主体20关闭油箱开口。此外，第一离合器部63(图18)及第二离合器部65(图20)在操作手柄45处于收存姿势时，向打开的方向空转，筒体主体20不会因外力旋转，不会损坏密封性。
B、第一种实施方式(1)燃油盖210的简略结构图38和图39是表示配备有根据本发明的一种实施方式的燃油盖210(盖)的盖装置的剖面图，图38是表示用燃油盖210关闭注入口时的剖面图，图39是沿图38的39-39线的剖面图。在图38及图39中，燃油盖210配备有安装在具有向图中未示出的燃油箱补充燃油用的注入口FNb(油箱开口)的接管嘴FN上、由聚缩醛等合成树脂材料形成的筒体主体220(关闭体)，关闭筒体主体220的上部开口、形成阀室224内盖230，容纳在阀室224中的调压阀235，安装到筒体主体220的上部、由尼龙等合成树脂材料形成的盖体240，安装到盖体240的外壁上的保护装置245，安装到盖体240的上表面上的操作手柄250，转矩机构280(连接机构)，以及安装在筒体主体220的上部外周上、密封筒体主体220接管嘴FN之间的密封垫圈GS。
在上述燃油盖210的结构中，在用手指抓住操作手柄250将其拉起进行旋转操作的同时，通过将燃油盖210在接管嘴FN上插拔，可以开闭注入口FNb。
(2)各部件的结构下面详细说明根据本实施方式的燃油盖21的各部件的结构。
(2)-1筒体主体220上述筒体主体220配备有基本上为圆筒状的外管体221，成一整体地设置在外管体221的内侧的阀室形成体222。阀室形成体222容纳起着调压阀235作用的正压阀及负压阀。上述内盖230通过采用超声波熔敷法熔敷到阀室形成体222的上部形成阀室224。
在筒体主体220的上部的凸缘221b的下表面上外装密封垫圈GS。即，密封衬GS加装在凸缘221b的密封保持部221a与接管嘴FN的注入口FNb之间，当把燃油盖210紧固到注入口FNb上时，推压接管嘴FN的基座面，起着密封的作用。
图40是说明筒体主体220的筒体侧卡合部220a与接管嘴FN之间的关系的说明图。在外管221的外周的下部形成筒体侧卡合部220a。另一方面，在接管嘴FN的内周部形成开口侧卡合部FNc。在该开口侧卡合部FNc的内周侧的一部分上，形成可沿轴向方向将燃油盖210的筒体主体侧卡合部220a插入的管颈侧插入切口FNd。从而，将筒体侧卡合部220a与管颈侧插入切口FNd对准，在把燃油盖210插入到接管嘴FN内的状态下，如果把燃油盖210旋转规定的角度(约90°)的话，通过筒体侧卡合部220a卡合到开口侧卡合部FNc上，将燃油盖210安装到接管嘴FN上。
如图38所示，在内盖230的外周侧形成凸缘232。凸缘232一直延伸设置到外管体221的凸缘221b的外侧，如后面所述的那样安装盖体240。
(2)-2盖体240的结构在图38中，盖体240可旋转且可自由拆装地安装到内盖230的凸缘232上。盖体240配备有上壁241，以及形成在上壁241的外周部上的侧壁243，用导电性树脂利用注塑整体成形，此外，在侧壁243的内侧上突出地设置支承突出部243a。支承突出部243a沿侧壁243的周向方向等间隔地突出设置到八个部位处(图39中表示出两个部位)。通过支承突出部243a卡合到内盖230的凸缘232上，盖体240中间经由内盖230安装到筒体主体220上。在上壁241的外周部上，突出地设置用于支承操作手柄250的轴支承部244，244，此外在中央部形成贯通转矩板290的中央部的同时阻止旋转用的卡合孔241a。
(2)-3保护装置245保护装置245安装到盖体240的外周上，是保护燃油盖210的上部不受外力用的圆筒状构件。在保护装置245的下端上，沿圆周方向形成以狭缝截断的八个部位处的卡合爪245a。通过卡合爪245a与突出地设置在盖体240的侧壁243上的环形爪243b卡合，将保护装置245安装到盖体240上。此外，在保护装置245上可自由旋转地安装系链246。该系链246的另一端固定在加油盖(图中省略)上，当卸下燃油盖201时，防止燃油盖210遗失。
(2)-4操作手柄250的结构图41是分解地表示燃油盖210的上部的部件的透视图。操作手柄250配备有手柄主体251，弹簧256。手柄主体251形成具有其外周中央部下凹的操作用凹部251a的半圆形。上述操作用凹部251a是一个为容易对操作手柄250进行操作，而使手指进入其中的凹部。在手柄主体251的两侧突出地设置支承轴252，252。支承轴252，252可自由旋转地支承在盖体240的轴支承部244的轴孔244a内。
弹簧256外装在一个支承轴252上。弹簧256的一端卡合到操作手柄250的卡止部251b上，其另一端卡合到盖体240的卡止部241b上。操作手柄250安装到盖体240上，并可采取手柄主体251由借助弹簧256的加载力被推压在上壁241上的收存姿势以及克服弹簧256的力被拉起的操作姿势。利用这种结构，通过将手指伸入操作凹部251a内，将操作手柄250拉起，操作手柄250以支承轴252，252为中心转动。
此外，在手柄主体251的中央下部上形成凸轮253。凸轮253配备有推压转矩板290的凸轮面253a。凸轮面253a在操作手柄250处于操作姿势时推压转矩板290，在处于收存姿势时不推压转矩板290。
(2)-5转矩机构280的结构转矩结构280是一种确认燃油盖210以规定的转矩安装到接管嘴FN上的机构，在利用燃油盖210进行关闭注入口FNb的动作时，当给予操作手柄250超过规定的转矩时给予节制感。
图42是从上方说明转矩机构280的说明图，图43至图45是表示主体侧卡合部234与转矩板290的主要部分的透视图。转矩机构280配备有形成于内盖230上的主体侧卡合部234及转矩板290。在图42中，主体侧卡合部234是用于和转矩板290卡合用的突起，沿内盖230的内筒壁233在整个圆周上以相同的形状及相等的间隔排列配置，如图43所示，由第一卡合面234a，第二卡合面234b，导向斜面234c及导向斜面234d包围。第一卡合面234a形成在沿半径方向稍稍倾斜且陡峭垂直的面上，第二卡合面234b形成在朝向半径方向的垂直面上。此外，导向斜面234c，234d是以中央为顶峰、沿圆周方向、且向下方倾斜的面。
图46是表示转矩板290的透视图。在图46中，转矩板290为在由树脂形成的薄的圆板上形成中央凸出部及卡合部的板。即，在转矩板290的中央部上形成朝向上方的杯状中央突出部291，在其外周上且同心地中间隔着槽293、293形成弹性转矩片294、294，进而，在其外周上形成弹簧片296。
中央突出部291可升降的贯通盖体240的嵌合孔241a(参照图41)，同时防止转动地与之嵌合，借此，以使转矩板290与盖体240成一整体地旋转的方式构成。此外，中央突出部291的上表面291a构成由操作手柄250的凸轮面253a(参照图41)推压的推压面291a。
弹性转矩片294、294由支承端部294a为支点的拱形悬臂形成，其外周侧突出地设置转矩片侧卡合部295，在转矩片侧卡合部295的内周侧形成长孔294b。转矩片侧卡合部295是其一个面形成在第一卡合面295a上，另一个面形成在第二卡合面295b上，在其下面的拐角处形成导向斜面295c。如图43所示，第一卡合面295a以相对于转矩板290的顺时针方向的旋转以垂直面与主体侧卡合部234的第一卡合面234a接触的方式形成，当由主体侧卡合部234从中心方向向半径方向被推压时，如图44所示，转矩片侧卡合部295以使长孔294b变窄的方式弹性变形。另一方面，如图45所示，第二卡合面295b以逆时针旋转时以倾斜的面与主体侧卡合234的第二卡合面234b接触的方式形成，以将转矩板290与筒体主体220成一整体地旋转的方式卡合。
再回到图46，在转矩板290的外周上形成弹簧片296，296。弹簧片296配备有延伸设置在径向方向外侧的基部296a，从该基部296a沿圆周方向的两侧以悬臂状延伸设置且朝向下方形成的弹性片296b、296b，当弹性片296b、296b的前端被内盖230的上表面231a推压时，利用反作用力将转矩板290向上方加载。
(3)燃油盖210的开闭操作下面对利用燃油盖210进行接管嘴FN的注入口FNb的开闭操作时的开闭动作进行说明。
(3)-1燃油盖210的关闭操作如图47所示，在打开注入口FNb的状态下，当用手指抓住操作手柄250将其拉起时，操作手柄250克服弹簧256的加载力以支承轴252、252为中心转动。借助该操作手柄250的转动，凸轮面253a推压转矩板290的推压面291a。转矩板290克服弹簧片296的弹簧力被压向下方，弹性转矩片294的转矩片侧卡合部295被置于卡合到主体侧卡合部234上的卡合位置上。这时，如图49所示，即使主体侧卡合部234位于转矩片侧卡合部295的正下方，导向斜面295c在主体侧卡合部234的导向斜面234c、234d上滑动，转矩板290顺滑地移动到卡合位置。
接着，如图40所示，将筒体主体220的筒体侧卡合部220a对准接管嘴FN的管颈侧切口FNd，从轴向方向插入(图48的状态)。同时，将顺时针方向的力加在操作手柄250上旋转燃油盖210。操作手柄250的旋转方向的力经由支承轴252、252，盖体240，盖体240的卡合孔241a及转矩板290的轴嵌合部291b传递给转矩板290使之旋转。
伴随着该转矩板290的旋转，在图42的卡合位置处，转矩板290的转矩片侧卡合部295推压筒体主体220的主体侧卡合部234。借此，盖体240、转矩板290、筒体主体220成一整体地旋转，向关闭注入口FNb的方向前进，增大筒体侧卡合部220a(参照图40)卡合到开口侧卡合部FNc上的力。同时，当利用该卡合力产生的反作用力成为规定的转矩以上时，经过图50的状态，如图51所示，转矩片侧卡合部295越过主体侧卡合部234。
这时，如图50所示，转矩片侧卡合部295的第一卡合面295a由来自第一卡合面234a的反作用力被推压向半径方向，弹性转矩片294以改变长孔294b的宽度的方式进行弹性形变，转矩片侧卡合部295越过主体侧卡合部234。借此，使用者可以确认节制感。在这种状态下，燃油盖210成为以规定的紧固转矩关闭注入口FNb的状态。
同时，当手指离开操作手柄250时，如图38所示，操作手柄250借助弹簧256的弹簧力以支承轴252、252为中心旋转，返回到收存位置。转矩板290由操作手柄250的压制力而打开，借助弹簧片296的弹簧力移动到上方。借此，转矩片侧卡合部295从主体侧卡合部234脱开，卡合位置被解除、在这种状态下，操作手柄250、盖体240、转矩板290不受筒体主体220的限制，成为可空转的状态。
即，转矩板290向离开主体侧卡合部234的上方移动，即，变成转矩片侧卡合部295从主体侧卡合部234上脱离的位置，所以解除对筒体主体220整体连接的状态。借此成为盖体240及操作手柄250相对于筒体主体220空转的状态。从而，即使盖体240及操作手柄250伴随着碰撞受到外力也会空转，不通过转矩机构280将转矩传递给筒体主体220，不损害密封性。
(3)-2燃油盖210的打开操作另一方面，为了打开燃油盖210，用手指抓住操作手柄250并将其拉起。借此，操作手柄250的中央下部的凸轮面253a推压转矩板290的推压面291a，转矩板290移动到下方。在这种状态下，当逆时针方向旋转操作手柄250时，如图45所示，转矩片侧卡合部295的第二卡合面295b卡合到主体侧卡合部234的第二卡合面234b上。第二卡合面295b和第二卡合面234b基本上沿径向方向接触，不产生将长孔294b的间隔变窄的朝向中心方向的力，所以转矩片侧卡合部295不越过主体侧卡合部234，经由筒体主体220传递加在操作手柄250上的旋转力。借此，操作手柄250，盖体240，转矩板290，筒体主体220成一体地向逆时针方向旋转。
同时，筒体侧卡合部220a从接管嘴FN的开口侧卡合部FNc上脱开，筒体主体220被从相对于接管嘴FN的束缚力中解放出来。同时，通过将盖体240向轴向方向拔出，可以将燃油盖210从接管嘴FN上卸下。
(4)燃油盖210的作用，效果(4)-1在关闭燃油盖210的操作过程中，如图50及图51所示，当转矩板290的转矩片侧卡合部295越过筒体主体220的主体侧卡合部234时，可确认节制感，可以知道燃油盖210以规定转矩被紧固，所以，无论密封垫圈GS等的弹性如何，也可以以规定的转矩紧固。
(4)-2如图38所示，在燃油盖210关闭注入口FNb的状态下，借助转矩板290的弹簧296的加载力转矩板290变成不与筒体主体220连动的状态，所以，即使操作手柄250由于意外的外力受到向旋转方向的力的情况下，也相对于筒体主体220空转。从而，筒体主体220不受作为旋转力的加在操作手柄250上的外力，可以维持在关闭注入口FNb的状态。从而，燃油盖210即使外加意外的外力也不会松弛，可保持密封。
(4)-3如图39所示，在燃油盖210安装在接管嘴FN上的状态下，操作手柄250借助弹簧256的力变成收存位置，从开闭时的起立操作位置返回，不容易受到因车辆的碰撞时等的外力，不会向燃油盖210施加松弛的力。而且，即使加大操作手柄250，在收存姿势由于在倒伏到盖体240的上壁241上位置，可以缩小加油口周边的收存空间。
(4)-4如图42所示，由于转矩机构280的主体侧卡合部234在内盖230的整个圆周上以等间隔形成，所以不必改变操作手柄250的位置即可直接将转矩传递给筒体主体220，而且，与转矩片侧卡合部295的位置无关，可以传递均匀的转矩。
(4)-5在燃油盖210的关闭状态，操作手柄250处于空转状态，使用者可以把操作手柄250旋转到最佳位置，提高开闭操作性。
(4)-6如图38所示，可以识别操作手柄250在燃油盖210的关闭状态时倒伏在收存位置的状态，如果将其拉起，可以很容易地进行开关动作，所以比在现有技术中说明的按钮操作的结构的操作性能优异。
(4)-7如图46所示，转矩板290在弹簧片296的前端，以相对于内盖230的上表面231a为线接触地得到支承，不会妨碍操作手柄250及盖体240的旋转，可以使之顺滑地运转。
图52是表示转矩机构280B的变形例的分解透视图。转矩板290B的中央突出部291B为筒状，贯通盖体240B的贯通孔241Ba。另一方面，在盖体240B的上壁241B的下表面上在四个部位处形成朝向下方的卡止片241Bc。通过卡止片241Bc插入转矩板290B的槽293B中，盖体240B与转矩板290B以成一整体地旋转的方式组成。根据这一结构，中央突出部291B为圆柱，可以很容易在中央突出部291B的外周上安装外包装，利用该外包装可以防止雨水通过贯通孔241Ba浸入到盖体240B内。
图53是表示转矩板290C的变形例的平面图。在转矩板290C的中央突出部291C的外周上形成圆盘291Cb，从该圆盘291Cb的外周的一端形成弹性转矩片294C，294C。弹性转矩片294C，294C备有转矩片侧卡合部295C，并形成以支承端部294Ca为支点的拱形悬臂状，其自由端侧成为支脚部294Cb。在支脚部294Cb与圆盘291Cb之间形成间隙294Cd。
利用这种结构，当转矩板290C沿顺时针方向旋转时，转矩片侧卡合部295C被主体侧卡合部234推压，弹性转矩片294C，294C向缩小间隙294Cd的方向弯曲，越过主体侧卡合部234。另一方面，当转矩板290C向逆时针方向旋转时，向扩展间隙294Cd的方向弯曲，转矩片侧卡合部295C卡合到主体侧卡合部234上，成一体的旋转。
此外，本发明并不局限于上述实施例，在不超出其主旨的范围内，可以用各种形式加以实施，例如，下述变形也是可能的。
(1)在上述实施方式中，使图20所示的离合器构件70处于非卡合状态的离合器弹簧92成一整体地形成在转矩构件90上，但并不局限于这种结构，只要是能够在转矩构件90与筒体主体20之间加载的结构，可以用盘簧等各种机构，此外，除整体形成外，也可以单独分开形成。
(2)在上述实施方式中，将转矩板90变成非卡合状态的弹簧，是利用弹簧片96成一体地形成在转矩板90上，但并不局限于这种结构，只要是在转矩板90与筒体主体20之间加载的结构，也可以采用盘簧等各种机构，此外，除整体形成外，也可以单独分开形成。
权利要求
1.一种盖装置，具有开闭油箱开口的盖，其特征是，上述盖配备有在关闭位置以密封状态将上述油箱开口关闭的关闭体；操作机构，上述操作机构具有操作手柄(45)，该操作手柄(45)可切换成操作姿式和收存姿式，上述操作姿式为使用者为了开闭关闭体而可操作该操作手柄(45)的位置，上述收存姿式为油箱盖关闭的位置，处于上述操作位置的操作手柄比处于收存位置的操作手柄从关闭体的上部向外突出；连接机构，上述连接机构介于上述操作机构与上述关闭体之间，在上述转矩施加在上述操作机构上时，将朝向关闭方向或打开方向的转矩向上述关闭体传递；上述连接机构的结构为，具有离合器机构(60)，该离合器机构(60)将连接机构设定成传递状态或非传递状态，上述传递状态为在上述操作姿式时将朝向关闭方向或打开方向的转矩从操作机构向关闭体传递的状态，非传递状态为操作手柄(45)处于收存位置时，朝向打开方向的转矩不从操作手柄(45)向关闭体传递，且使操作机构处于相对于关闭体空转的状态。
2.如权利要求1所述的盖装置，其特征是，上述离合器机构(60)的结构为在上述操作手柄(45)处于收存姿势的位置时使连接机构为向关闭方向传递的状态。
3.如权利要求2所述的盖装置，其特征是，上述离合器机构(60)具有在处于上述操作姿势及上述收存姿势中的任一种姿势时均向关闭体传递转矩、以便关闭油箱开口的的第一离合器部(63)，以及在上述操作手柄(45)处于上述操作姿势时向关闭体传递转矩、以便打开油箱开口的第二离合器部(65)。
4.如权利要求3所述的盖装置，其特征是，上述操作机构配备有覆盖上述连接机构的盖体(40)，以及自由转动地轴支承上述操作手柄(45)的轴支承机构(50)，上述轴支承机构(50)将上述操作手柄(45)轴支承为相对上述盖体(40)为上述收存姿势或者上述操作姿势。
5.如权利要求4所述的盖装置，其特征是，上述轴支承机构(50)配备有将上述操作手柄(45)向上述收存姿势加载的加载机构(57)。
6.如权利要求5所述的盖装置，其特征是，上述加载机构(57)配备有具有凸轮面(58a)的凸轮(58)，以及随着操作手柄(45)的旋转操作、通过推压上述凸轮面(58a)而产生朝向上述收存姿势的加载力的凸轮支承弹性片(59a)。
7.如权利要求6所述的盖装置，其特征是，上述加载机构(57)的结构为在与上述操作位置相比靠近上述收存姿势的位置产生大的加载力。
8.如权利要求7所述的盖装置，其特征是，上述离合器机构(60)配备有离合器构件(70)，以及具有形成在上述操作手柄(45)上的凸轮面(62)和对上述离合器构件(70)加载的离合器弹簧(92)的离合器加载部(61)，上述离合器加载部(61)在上述操作手柄(45)从上述收存姿势向上述操作姿势转移时，上述离合器构件(70)中间经由上述凸轮面(62)被推压而切换到上述传递状态，在上述操作手柄(45)从上述操作姿势向上述收存姿势转移时，利用上述离合器弹簧(92)的加载力，使上述离合器构件(70)转移到上述非传递状态。
9.如权利要求8所述的盖装置，其特征是，上述连接机构配备有具有向上述关闭体传递转矩的转矩构件(90)的转矩机构(80)，上述转矩构件(90)的结构为从离合器机构(60)传递的关闭方向的转矩不超过规定值。
10.如权利要求9所述的盖装置，其特征是，上述离合器弹簧(92)是与上述转矩构件(90)整体成形的树脂弹簧。
11.如权利要求9所述的盖装置，其特征是，上述离合器弹簧(92)是与上述离合器构件(70)整体形成的树脂弹簧。
12.如权利要求11所述的盖装置，其特征是，上述离合器弹簧(92)在与靠近上述收存姿式的位置相比靠近上述操作姿式的位置产生大的加载力。
13.如权利要求12所述的盖装置，其特征是，上述离合器弹簧(92)的结构为在将上述转矩构件(90)相对于上述关闭体定位的状态下加载。
14.如权利要求13所述的盖装置，其特征是，上述离合器弹簧(92)配备有具有第1端和第2端、并且配置在与转矩构件(90)相同的平面上、由悬臂片形成、其第1端支承在转矩构件(90)上的臂(92a)，以及从该臂(92a)的第2端突出设置的推压突起(92b)，上述离合器弹簧(92)的结构为通过上述推压突起(92b)被离合器构件(70)推压而产生加载力。
15.如权利要求1所述的盖装置，其特征是，上述操作机构配备有在解除操作手柄(250)的操作姿势时使上述操作手柄(250)向收存姿式移动地加载的弹簧(256)。
16.如权利要求1所述的盖装置，其特征是，上述关闭体配备有筒体主体(220)，上述筒体主体(220)具有在封闭上述油箱开口的同时、通过旋转规定的角度卡合到接管嘴(FN)的开口侧卡合部上的筒体侧卡合部(220a)，上述操作机构配备有可旋转地安装在筒体主体(220)上，自由转动地支承上述操作手柄(256)的盖体。
17.如权利要求16所述的盖装置，其特征是，上述连接机构配备有具有转矩片侧卡合部(256)的转矩板(290)，以及形成在筒体主体(220)的上部、相对于上述转矩片侧卡合部(256)为卡合及非卡合的主体侧卡合部(234)，上述操作手柄配备有凸轮(253)，上述连接机构的结构为，通过凸轮(253)的移动，转矩板(290)将连接机构切换到传递状态和非传递状态。
18.如权利要求17所述的盖装置，其特征是，配备有配置在上述转矩板(290)和筒体主体(220)之间的弹簧(296)，上述弹簧(296)的结构为向成为非传递状态的方向对转矩板(290)和筒体主体(220)加载。
19.如权利要求18所述的盖装置，其特征是，上述弹簧(296)的结构为由从转矩板(290)上整体地突出设置的悬臂片形成，通过该悬臂片的一端推压在筒体主体(220)上而加载。
20.如权利要求18所述的盖装置，其特征是，上述弹簧的结构为由从筒体主体的上部整体地突出设置的悬臂片形成，通过该悬臂片的一端推压在上述转矩板上而加载。
全文摘要
一种燃油盖(10)，即使受到外力也能维持高的密封性，同时操作性能优异，且狭小的收存空间即可。盖装置配备有以密封的状态关闭注入口(FNb)的筒体主体(20)，盖体(40)，操作手柄(45)，离合器机构(60)，转矩传递机构(80)。在把操作手柄拉起到操作姿势之后，当施加转矩时，转矩经由离合器机构(60)、转矩传递机构(80)传递到筒体主体(20)上，关闭注入口(FNb)。操作手柄(45)在手离开时返回到倒伏的收存姿势，使离合器机构(60)处于非传递状态，即使伴随着碰撞等盖体(40)及操作手柄(45)受到外力，也只是空转。
文档编号B60K15/04GK1421360SQ0215281
公开日2003年6月4日 申请日期2002年11月25日 优先权日2001年11月26日
发明者波贺野博之, 中川正幸 申请人:丰田合成株式会社