专利名称：双腔重叠串联式汽车刹车总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种双腔重叠串联式汽车刹车总泵。
本实用新型的技术方案是包括上阀体、中阀体、下阀体，在上阀体内有上活塞组件，在中壳体内有后轮刹车阀门组件和下活塞，在下壳体内有前轮刹车阀门组件；
所述的上活塞组件包括上活塞及位于其上端同轴的挺杆；在所述的上活塞的下端外缘有一环形凹槽；所述的后轮刹车阀门组件有阀口，所述的上活塞下端位于该阀口的上方；在所述的下活塞外有继动活塞；还包括位于所述挺杆与上活塞顶端之间的弹性垫；所述的上活塞下端外缘的凹槽宽度为5-15mm；在所述的继动活塞的外缘有两条沿圆周的平行间置的凹槽和置于该凹槽内的密封圈。
所述的弹性垫为橡胶垫。
所述的密封圈为O型密封圈。
本实用新型的优点是增加了上活塞下端外缘凹槽的宽度，既使在刹车间距有偏差的情况下，也能保证上活塞不阻碍后轮刹车阀门的通道，保证了先刹后轮，后刹前轮，使刹车有力度和可靠；挺杆下的弹情垫使刹车力的传递更柔和，使刹车更平稳；在继动活塞外设置两条密封圈使其滑动更平衡，不会因失衡产生较大的阻力，使刹车灵活平稳。
附图日明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型上活塞的结构图。
上活塞组件包括与上阀体1内侧滑动配合的上活塞7及位于其上端同轴的挺杆8；在挺杆8与上活塞7的顶端之间有橡胶垫9；在所述的上活塞7的下端外缘有一环形凹槽71，该凹槽的宽度为5-15mm，该实施例为10mm。
所述的后轮刹车阀门组件4有阀口41，所述的上活塞7的下端位于该阀口41的上方；在所述的下活塞5外有继动活塞10，在其外缘有两条沿圆周的平行间置的凹槽11和置于该凹槽内的O型密封圈12。
参见图2，本实用新型的上活塞7的下端外缘有一个环形凹环71(细颈)，其宽度W由原来的最大5mm改为5-15mm，优选8-12mm。
本实用新型特别适合装配或改装在140、145、151、153乘龙系列、解放系列、红岩、斯太尔、春兰等型号的各种大巴、小巴车上，使各轮轴制动强度与轴荷相适应。从而达到汽车在各种载荷及减速下制动平稳。在泥泞冰雪路面上能实现稳定制动，本实用新型是专为高原山区的道路运输而进行设计的，在高速路上有提速高、制动快、停车稳定的效果。
权利要求1.一种双腔重叠串联式汽车刹车总泵，包括上阀体、中阀体、下阀体，在上阀体内有上活塞组件，在中壳体内有后轮刹车阀门组件和下活塞，在下壳体内有前轮刹车阀门组件；所述的上活塞组件包括上活塞及位于其上端同轴的挺杆；在所述的上活塞的下端外缘有一环形凹槽；所述的后轮刹车阀门组件有阀口，所述的上活塞下端位于该阀口的上方；在所述的下活塞外有继动活塞；其特征在于还包括位于所述挺杆与上活塞顶端之间的弹性垫；所述的上活塞下端外缘的凹槽宽度为5-15mm；在所述的继动活塞的外缘有两条沿圆周的平行间置的凹槽和置于该凹槽内的密封圈。
2.根据权利要求1所述的双腔重叠串联式汽车刹车总泵，其特征在于所述的弹性垫为橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的双腔重叠串联式汽车刹车总泵，其特征在于所述的密封圈为O型密封圈。
专利摘要一种双腔重叠串联式汽车刹车总泵，包括上阀体、中阀体、下阀体，在上阀体内有上活塞组件上活塞及位于其上端同轴的挺杆；在所述的上活塞的下端外缘有一环形凹槽；在中壳体内有后轮刹车阀门组件和下活塞，在下壳体内有前轮刹车阀门组件；在所述的下活塞外有继动活塞。本实用新型增加了上活塞下端外缘凹槽的宽度，既使在刹车间距有偏差的情况下，也能保证上活塞不阻碍后轮刹车阀门的通道，保证了先刹后轮，后刹前轮，使刹车有力度和可靠；挺杆下的弹情垫使刹车力的传递更柔和，使刹车更平稳；在继动活塞外设置两条密封圈使其滑动更平衡，不会因失衡产生较大的阻力，使刹车灵活平稳。
文档编号B60T11/20GK2529798SQ0220855
公开日2003年1月8日 申请日期2002年3月28日 优先权日2002年3月28日
发明者张应彪 申请人:张应彪