专利名称：离合器倍力装置的辅助启动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆传动控制部件的辅助启动装置，尤指一种适用于大型车辆的离合器的辅助启动装置。
如图3所示，是习用的离合器倍力装置的构造，其中主要包括一气压缸1，其前侧设有排气孔1a，其内部具有一个主动活塞2，该活塞2的前端设置有一推杆3，及一弹簧3a，可产生回复动作；及一驱动油压缸4，是设置在气压缸1的前端，该驱动油压缸4内部具有一个活塞5。活塞5的后端与推杆3接触，而能够受推杆3推动；而其前端与一个离合器连杆6连接，该活塞5可推动该离合器连杆6，而驱动离合器产生放松的动作。
该驱动油压缸4的油压入口与一个主油压缸7连接，该主油压缸7可受一踏板8驱动而产生油压，其内设一弹簧7a，可产生回复动作；而该主油压缸7的油压出口是藉由一个油压管与该驱动油压缸4的入口连接，而能够进入该驱动油压缸4内部推动活塞5产生直线位移。
此外，该驱动油压缸4上设置有一个油压通道9，该油压通道9可使得主油压缸7的油压一部份的压力导引到一个控制阀10。该控制阀10设置于该气压缸1的压缩容器入口，是一个利用油压启动的气压控制阀，当该主压系统故障时，驾驶人踩下踏板8时，是直接利用主油压缸7的压力驱动驱动油压缸4，此时虽然需要耗费较大的力量方可驱动离合器装置，但是因为油压缸7的油压进入该控制阀10，控制阀10可成为开启状态，而使得压缩空气进入到气压缸1中，而推动主动活塞2。
藉由该控制阀10与气压缸1，可以于驾驶人踩下踏板8时，产生气压动力，推动该驱动油压缸4的活塞5，而产生辅助动力，以产生更大的动力以驱动离合器，因此可以达到节省驾驶人体力的目的。而如果气压缸1或是气驾驶人可以不必经由气压缸1便可以驱动该离合器装置，因此虽然气压系统故障，但是仍然可以维持整个离合器系统正常运作。
该种习用的气压离合器通常使用在大卡车或是大客车之类的重型车辆上，因为其使用的离合器装置操作相当费力，因此使得驾驶人踩动踏板7时也必须耗费相当多的体力。而当车辆行驶在市区时，因为车辆必须时常走走停停，而且行驶中必须不断地换档，因此使得驾驶人必需非常频繁地踩踏离合器踏板7，往往在短短数公里的路程中，便必须踩动踏板7达到数百次，因此使得驾驶手排档的大货车或是大客车在市区行驶是一件相当沉重而耗费体力的工作。
目前有许多的大型车辆纷纷采用自动排档的变速箱系统。然而由于大型车辆的自动变速箱是极为精密的机械，且故障率高于一般的手排档变速箱，因此使得仅有在较为高级的大客车上才会使用该种自动变速箱系统，而一般重型货车或是工程车辆仍然多数采用手排档的变速箱。
本发明人有鉴于此，乃苦思细索，积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本实用新型。
本实用新型的另一目的，是在于提供一种可以装置于现有的车辆之上，而能够搭配目前市面上可见的各种重型车辆使用的离合器倍力装置的辅助启动装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种离合器倍力装置的辅助启动装置，用以启动一离合器倍力装置，以使得该倍力装置产生驱动离合器的动作，其特征在于包括有一辅助油压缸，与该倍力装置连接，它具有一油压出口，且其内部具有一活塞，是可藉由该活塞压缩其内部的工作流体产生压力，而驱动该倍力装置产生动作，该活塞前端设有一弹簧，可使该活塞产生回复动作；一辅助气压缸，其前侧设有一排气孔，其内部具有一活塞，该活塞前端设一弹簧，可使活塞产生回复动作；该活塞可推动前述辅助油压缸的活塞，而使其动作及一电磁阀，是设置于该辅助气压缸的气压入口，用以控制压缩空气进入该辅助气压缸的动作藉由以上零、部件组合，是可藉由该电磁阀控制该辅助气压缸的动作，而使得该辅助油压缸产生油压，以驱动前述的倍力装置，而达到控制离合器的动作的目的。
该辅助油压缸是与一主油压缸连接，该主油压缸是可受一离合器踏板驱动产生油压，且其油压是进入该辅助油压缸后，再从该辅助油压缸的油压出口进入到该倍力装置。
该辅助气压缸内部藉由该活塞分隔为一后气压室与一排气室，该排气室排气孔处设有一个单向阀，用以使得该辅助气压缸的排气室的空气仅能够单向地排放到大气中；及一个回复阀，是用以控制外界空气是否可进入该辅助气压缸的排气室，当其关闭时，是可使得外界空气无法进入该排气室。
该电磁阀是藉由第一开关控制其开启动作；该回复阀是藉由第二开关控制其关闭的动作。
与习用技术相比，本实用新型的积极效果是本实用新型的启动装置是利用气压驱动一辅助油压缸，利用该辅助油压缸产生的油压驱动原有的倍力装置，而使得该倍力装置驱动离合器。由于该启动装置是以气压操作，且是利用一个电磁阀控制其启动的动作，因此使得驾驶人可以利用按钮或是其他控制界面控制该启动装置的动作，以取代离合器踏板的功能，所以使得驾驶人换档时不需要踩动离合器踏板，而达到节省体力的目的，尤其是驾驶人在行驶于市区，必须频繁地换档时，更能够节省大量的体力。
本实用新型的离合器倍力装置的辅助启动装置主要是于习用的离合器倍力装置外，另外装设一启动装置，该启动装置是可利用气压驱动一辅助油压缸，利用该辅助油压缸产生的油压驱动原有的倍力装置，而使得该倍力装置驱动离合器。由于该启动装置是以气压操作，且是利用一个电磁阀控制其启动的动作，因此使得驾驶人可以利用按钮或是其他控制界面控制该启动装置的动作，以取代离合器踏板的功能，所以使得驾驶人换档时不需要踩动离合器踏板，而达到节省体力的目的。
如
图1所示，本实用新型的离合器倍力装置的辅助启动装置，其中主要包括一倍力装置20，及一辅助启动装置30；其中该倍力装置20的构造是与习用的倍力装置相同，其主要包括有一主汽缸21，该主汽缸21内部具有一个主动活塞22，其前侧设有排气孔21a；该活塞前端设一推杆23，及一弹簧23a，可产生回复动作；该主汽缸21是与一个压缩气瓶(图中未示)连接，而且其气压入口设置有一控制阀50；及一个驱动油压缸24，是设置于该主汽缸21的前端，其内部具有一个活塞25，是可以受该主动活塞22推动，其前端具有一推杆26，是连接至汽车的离合器(图中未示)，用以驱动该离合器，使得离合器的压板分开；及一个踏板27，是可驱动一个主油压缸28；及一弹簧28a，设于主油压缸28内部前端，可使踏板27产生回复动作；该主油压缸28的出口是藉由管路与该驱动油压缸24连接，而能够藉由其油压驱动该驱动油压缸24的活塞25，用以推动该推杆26，而使得离合器的压板分离。此外，该驱动油压缸24具有一个油压通道29，是可以将该主油压缸28的油压一部份导引到该控制阀50，用以启动该控制阀50。该控制阀50是可以受油压动力驱动，而成为开启状态，而使得压缩空气进入该主气压缸21之中推动主动活塞22，藉以产生辅助动力，以驱动该活塞25。
当使用者踩动离合器踏板27的时候，该倍力装置20藉由该主油压缸28的油压力量启动，因此其动作方式与习用的离合器倍力装置相同。
本实用新型主要的特征，是在于其另外具有一个辅助启动装置30，该辅助启动装置30的构造如
图1及图2所示，其主要包括一辅助气压缸31，是可藉由前述的压缩气瓶的气压驱动，其内部具有一个活塞32，是可受气压推动而产生向前的直线位移；及一个推杆33，是设置于该活塞32的前端及一弹簧33a，是设于活塞前端，可产生回复动作；及一个辅助油压缸34，是设置于该辅助气压缸31的前端，该辅助油压缸34内部具有一个活塞35，该活塞35是可受该推杆33推动，而产生直线位移及一弹簧35a，可使活塞产生回复动作；及一电磁阀36，是设置在该辅助气压缸31的气压入口，用以控制压缩气体进入该辅助气压缸31之中；及一油压出口37，是设置于该辅助油压缸34的前端，且其是与该倍力装置20的驱动油压缸24连接；及一个油压入口38，是设置于该辅助油压缸34的侧面，其是与前述主油压缸28的油压出口连接，而能够使得主油压缸28产生的油压进入该辅助油压缸34以后，再经由该油压出口37进入到前述的驱动油压缸24之中。
该辅助启动装置30的动作方式，是藉由该电磁阀36控制压缩空气进入该辅助气压缸31之中以后，藉由该辅助气压缸31的活塞驱动该辅助油压缸34的活塞35，藉由该活塞35的压力压缩该辅助油压缸34内部的工作流体而产生压力，然后再藉由工作流体的压力经由该油压出口37传递到该驱动油压缸24，而推动该驱动油压缸24内部的活塞25及控制阀50，因此而启动该倍力装置20，而使得倍力装置20产生驱动离合器的动作。因此本实用新型藉由该辅助启动装置30可以取代该离合器踏板27及主油压缸28的功用，而能够使得驾驶人不需踩踏离合器踏板27便可以控制离合器的动作。
如图2所示是为本实用新型所使用的辅助气压缸31的构造，该辅助气压缸31的内部是为一缸体，且被该活塞32分隔为一后气压室311及一排气室312。压缩空气是进入到该后气压室311之中，而推动活塞32朝向排气室312前进。此外，为使得活塞32前进时排气室312的空气能够排出，该辅助气压缸31的排气孔315设置有一单向阀313，用以使得排气室312内部的空气仅能够单向地从该排气室312排出到大气中。
该单向阀313是仅能够使得空气单向地从排气室312排出到大气中，而使得外界空气无法进入到排气室312之中。另外该辅助气压缸引上设置有另外一个回复阀314(例如节流阀)，当其开启时，是可使外界空气进入该排气室312之中，而如果其关闭时，则外界空气便无法进入。如图2所示，该回复阀314的作用，是可使得辅助气压缸31的活塞32被推动到行程的前端死点时，藉由将该回复阀314关闭，使得辅助气压缸31的排气室312成为真空状态，使得活塞32无法回复到动作起始位置，因此使得辅助油压缸34及驱动油压缸24同样保持在压缩状态，而使得离合器的压板被保持在开放状态。该回复阀314在正常状态都是保持开放状态，因此使得辅助气压缸31动作完成后，可以立刻地回复到动作起始位置，然而在某些状态若驾驶人需要操作离合器是以渐进方式咬合，或者是以半咬合状态操作离合器时，则可以藉由该回复阀314关闭后再间断地开启的方式控制空气进入到排气室312的速度，如此便可以使得辅助气压缸31的活塞不会立即回归原位，而是以逐渐后退的方式移动，而使得离合器压板能够以渐进方式咬合。
本实用新型的辅助启动装置30的操作界面设置有二个控制开关，其中一个是用以控制电磁阀36的第一开关39；另一个第二开关40是用以控制该回复阀314。该第一开关39被启动时，是可使得电磁阀36开启，而使得压缩空气进入到该辅助气压缸31之中，而使得该辅助启动装置30被启动；而前述的回复阀314是藉由该第二开关40控制，当第二开关启动时，是可使得该回复阀314关闭。
本实用新型的操作方式，是当使用者要换档时，便可直接按下第一开关39，启动该电磁阀36，以使得辅助启动装置30产生油压，以驱动该倍力装置20产生驱动离合器的动作。而如果使用者没有利用该辅助启动装置30，直接踩下离合器踏板27时，则该倍力装置20是直接受主油压缸28的压力驱动，其动作方式与习用的离合器倍力装置的动作方式完全相同。
而如果驾驶人在车辆刚起步或是爬坡需要以半离合器方式操作时，则可以在按下第一开关39后，在放开第一开关39前，先按下第二开关40，使得回复阀314关闭，而使得辅助气压缸31无法立即回复到原位，然后再以点放的方式控制该第二开关40，便可以使得离合器以渐进方式咬合，而达到半离合器方式操作的目的。
权利要求1.一种离合器倍力装置的辅助启动装置，用以启动一离合器倍力装置，以使得该倍力装置产生驱动离合器的动作，其特征在于包括有一辅助油压缸，与该倍力装置连接，它具有一油压出口，且其内部具有一活塞，是可藉由该活塞压缩其内部的工作流体产生压力，而驱动该倍力装置产生动作，该活塞前端设有一弹簧，可使该活塞产生回复动作；一辅助气压缸，其前侧设有一排气孔，其内部具有一活塞，该活塞前端设一弹簧，可使活塞产生回复动作；该活塞可推动前述辅助油压缸的活塞，而使其动作；及一电磁阀，是设置于该辅助气压缸的气压入口，用以控制压缩空气进入该辅助气压缸的动作；藉由以上零、部件组合，是可藉由该电磁阀控制该辅助气压缸的动作，而使得该辅助油压缸产生油压，以驱动前述的倍力装置，而达到控制离合器的动作的目的。
2.如权利要求1所述离合器倍力装置的辅助启动装置，其特征在于该辅助油压缸是与一主油压缸连接，该主油压缸是可受一离合器踏板驱动产生油压，且其油压是进入该辅助油压缸后，再从该辅助油压缸的油压出口进入到该倍力装置。
3.如权利要求1所述离合器倍力装置的辅助启动装置，其特征在于该辅助气压缸内部藉由该活塞分隔为一后气压室与一排气室，该排气室排气孔处设有一个单向阀，用以使得该辅助气压缸的排气室的空气仅能够单向地排放到大气中；及一个回复阀，是用以控制外界空气是否可进入该辅助气压缸的排气室，当其关闭时，是可使得外界空气无法进入该排气室。
4.如权利要求1所述离合器倍力装置的辅助启动装置，其特征在于该电磁阀是藉由第一开关控制其开启动作；该回复阀是藉由第二开关控制其关闭的动作。
专利摘要本实用新型是一种离合器倍力装置的辅助启动装置，用以启动一离合器倍力装置，使倍力装置产生驱动离合器的动作，包括一辅助油压缸，内部具有一活塞，藉由活塞压缩工作流体，产生压力，而驱动倍力装置产生动作；及一辅助气压缸，具有一活塞，可推动辅助油压缸的活塞，而使活塞作动；及一电磁阀，系设置于辅助气压缸的气压入口，用以控制压缩空气进入该辅助气压缸的动作；辅助气压缸的排气侧另设置一单向阀，以控制排气侧的空气仅能够单向地排出；及一回复阀，关闭时可使外界空气无法进入辅助气压缸的排气侧，当辅助气压缸的活塞要回复时，排气侧成为真空状态，使活塞无法回复；藉由以上元件组合，及该电磁阀控制该辅助气压缸的动作，使辅助油压缸产生油压，以驱动前述的倍力装置，达到控制离合器的动作的目的。
文档编号B60K23/02GK2545009SQ0223164
公开日2003年4月16日 申请日期2002年4月25日 优先权日2002年4月25日
发明者黄长全 申请人:黄长全