专利名称：教练车用制动操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动操纵装置，属于汽车制动操纵技术领域。
背景技术：
目前，汽车教练车使用的副驾驶制动操纵装置，普遍采用主、副制动踏板通过一根连杆连接在一起的方式。这种操纵方式仅适用于长头车，而对平头车来说，由于中间有发动机罩的隔离，采用杆系连接就较为复杂，并且对驾驶室的布置也相当困难，存在使用不便等缺点。
发明内容本实用新型为弥补现有技术的不足，提供一种结构合理、性能可靠、安全性高特别适用于平头型汽车的教练车用制动操纵装置。
本实用新型是通过以下技术措施完成的。
本实用新型是在汽车制动操纵装置中以并联的形式加设一个带踏板操纵装置的制动总阀，其控制管路通过两个双通单向阀与制动操纵装置的管路并联连接。
本实用新型通过并联形式加设一个带踏板操纵装置的制动总阀，使整个制动操纵装置形成两个制动总阀，使用中，分为主、副制动总阀，带踏板操纵装置的制动总阀为副制动总阀。本实用新型具有以下优点1、性能可靠，加设的带踏板操纵装置的制动总阀与现有汽车制动操纵装置中的制动总阀并联设置，即使现有制动总阀发生故障，教练也能通过操纵制动踏板利用副制动总阀实现制动，从而提高了制动装置的可靠性；2、通用性好，安装本装置对驾驶室改动仅限于在副驾驶座椅前地板上安装一个直踏式制动总阀，管路部分均位于地板以下，对驾驶室内各组部分位置不产生影响，因此可适用于多种平头或长头驾驶室。
图1为本实用新型管路结构示意图。
图2为本实用新型电路原理图。
其中，1、主制动总阀，2、副制动总阀，3、双通单向阀，4、前桥制动气室，5、后桥制动气室，6、继动阀，7、后桥贮气筒，8、前桥贮气筒，J、刹车灯继电器，P、常开触点。
具体实施方式
结构如图1所示，在汽车制动装置中以并联的形式安置加设一个带踏板操纵装置的制动总阀2，在整个制动操纵装置形成两个制动总阀，使用中，两制动总阀分为主制动总阀1、副制动总阀2，其控制管路通过两个双通单向阀3与现有制动操纵装置的管路并联连接。工作原理如下前桥贮气筒8和后桥贮气筒7的压缩空气通过管路分别向两个制动总阀供气，主、副制动总阀1、2分别由位于正、副驾驶位置的学员、教练员控制。两个制动总阀1、2都通过双通单向阀3来控制前桥制动气室4和后桥制动气室5，并均由继动阀6缩短制动时间。因此，制动效果达到完全相同。图2给出了制动操纵电路原理图，当制动总阀1或2减速或刹车，常开触点P闭合，制动灯继电器J工作，刹车灯显示。使用中，正常情况下，汽车减速制动是由学员控制的，在紧急情况时，如果学员处理不当，教练员可操纵踩下副制动总阀2的踏板，使汽车停下。
权利要求1.一种教练车用制动操纵装置，其特征在于，在汽车制动操纵装置中以并联的形式加设一个带踏板操纵装置的制动总阀，其控制管路通过两个双通单向阀与制动操纵装置的管路并联连接。
专利摘要练车用制动操纵装置涉及一种汽车制动操纵装置，属于汽车制动操纵技术领域。它是在汽车制动操纵装置中以并联的形式加设一个带踏板操纵装置的制动总阀，使整个制动操纵装置形成两个制动总阀，其控制管路通过两个双通单向阀与制动操纵装置管路并联连接。本实用新型具有性能可靠，两制动总阀为并联设置，即使现有制动总阀发生故障，教练也能利用副制动总阀，通过操纵制动踏板实现制动，从而提高了制动装置的可靠性；通用性好，安装本装置对驾驶室改动仅限于在副驾驶座椅前地板上安装一个带踏板操纵装置的制动总阀，管路部分均位于地板以下，对驾驶室内各组部分位置不产生影响，因此可适用于多种平头或长头驾驶室等优点。
文档编号B60T7/04GK2608365SQ0225568
公开日2004年3月31日 申请日期2002年12月3日 优先权日2002年12月3日
发明者于俊峰, 徐庆, 李广庭, 乜立刚, 张岚 申请人:中国重型汽车集团有限公司