专利名称：逐渐减速的鼓式刹车装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种刹车装置，特别是一种逐渐减速的鼓式刹车装置。
背景技术：
目前现有机动车的刹车装置在机动车以80公里以上速度行驶时，踩刹车后，车轮被抱死也还要向前滑行20米以上，点刹车也要滑行23米以上才能停住，冬天路滑刹车抱死车轮，易侧滑，可引起交通事故，点刹车虽不侧滑，但刹车距离增大，这是现有技术刹车的不足。
发明内容
本发明的目的是针对上述刹车装置存在的不足，提供一种逐渐减速的刹车装置，刹车安全性好，减少交通事故。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的它包括车轮、刹车鼓、带摩擦瓦的蹄铁、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车鼓工作表面以车轮圆心为距离有最高点和最低点，最高点和最低点之间为弧线圆滑过度。在刹车鼓表面侧面对称组装两个或两个以上的弧形蹄铁，每个蹄铁上都组装压力驱动件，一个蹄铁上压力驱动件的增压口与另一对称蹄铁上压力驱动件的增压口共接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置。
上述刹车鼓工作表面的最高点最低点与圆心点在一直线上。
上述刹车鼓工作表面的最高点最低点各为两点，最高点和最低点相间隔并在等圆心角上。
上述作用两对称蹄铁的两个压力驱动件的增压口分别接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别外接压力传感装置。
上述每个蹄铁的两端都组装压力驱动件，一个蹄铁两端的压力驱动件增压口与另一对称蹄铁两端压力驱动件的增压口两两交叉连接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别连接压力传感装置。
上述的压力驱动件为气囊结构。
上述的压力驱动件为活塞结构。
上述刹车鼓为鼓内安装蹄铁结构。
上述刹车鼓为鼓外安装蹄铁结构。
工作原理当踩刹车时，刹车装置的压力传感装置在现有技术的压力系统的液压泵或气压泵的作用，通过管路向两个压力驱动件的带泄压阀门的连接管路输送压力，向两个容量相等的压力驱动件所输的总压力需控制在一个压力驱动件容量的99％以下。因刹车鼓的沿周壁高是由低逐渐增高，又由高而逐渐减低的，那么在两个压力驱动件驱动蹄铁抱刹车鼓时，两蹄铁的移动距离不同，所抱的刹车鼓越高它的移动距离越小，所抱的刹车鼓越低它的移动距离就越大。所以此刹车装置中两个压力驱动件所受压力为一个压力驱动件所容的最大压力，即两个蹄铁的工作总距离，为一个蹄铁的最大工作距离。随着刹车鼓转动，进入一蹄铁的刹车鼓边沿由低逐渐增高，而进入另蹄铁的刹车鼓边沿由高而逐渐降低，所以增高处的蹄铁两端压力增大，降低的蹄铁两端压力减小，压力增大的蹄铁一端就会压迫压力驱动件通过泄压阀门向另蹄铁的压力驱动件内泄压，泄压阀门由刹车踩板控制的，踩的深，泄压阀门开的就小，泄压速度就慢，即减速快，踩的浅，泄压阀门开的就大，泄压速度就快，即减速慢，当把刹车踩板踩到底时，泄压阀门关闭，泄压停止，刹车鼓也被抱死，车停住。弯道刹车时，因泄压阀门同时还受转向控制，所以转向刹车时，通过调整各车轮刹车装置的泄压阀门，就能更好的控制全车的稳定。泄压阀门也可以采用现有技术的速度传感器控制。两个压力驱动件增压口共接一个压力传感装置的需利用带磨损报警装置摩擦瓦的现有报警技术，控制压力传感装置急时补充压力驱动件内的压力来补充蹄铁上摩瓦被磨损后与刹车鼓的距离，也可采用现有技术的速度传感器与刹车装置配合控制压力传感装置急时补充压力驱动件内的压力来补充蹄铁上摩瓦被磨损后摩瓦与刹车鼓的距离。
本发明的优点是可适用于液压或气压刹车技术的刹车装置，刹车距离长短可控制，而且是由高速而逐渐迅速转动减速到零速的，路滑刹车不侧滑，弯道刹车平衡性好，可减少交通事故。
图1是本发明的实施例一结构示意图。
图2是本发明的实施例二结构示意图。
图3是本发明的实施例三结构示意图。
图4是本发明的实施例四结构示意图。
图5是本发明的实施例五结构示意6是本发明的实施例六结构示意图。
图7是本发明的实施例七结构示意图。
具体实施例方式见图1本发明实施例一结构，刹车鼓3与车轮1的联接为现有技术，刹车鼓3外表面为圆形，内表面即工作表面的壁厚是由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄的，在刹车鼓3的内工作表面侧面对称在鼓底盘2上安装两个弧形蹄铁4，蹄铁4上的摩擦瓦带现有技术的报警装置，在两个弧形蹄铁4两端安装回位弹簧8，两个弧形蹄铁4一端分别间隔转动固定在鼓底盘2上，两个弧形蹄铁4另端前面分别是固定在鼓底盘2上的两个压力驱动件(活塞)5，两个压力驱动件(活塞)5的增压口共接一个带泄压阀门7的管路6，此带泄压阀门7管路6上的接口外接压力传感装置(液压系统或气压系统)。
见图2本发明实施例二结构是采用现有技术中的压力驱动件(活塞)5作用在转动涨塞9的转动杆10上，转动涨塞9与转动杆10和压力驱动件(活塞)5的安装固定都采用现有技术，其它同前。
见图3本发明实施例三结构，刹车鼓3壁厚为等厚，刹车鼓3的内工作表面为图1实施例一刹车鼓3的内工作表面，也是以车轮圆心为距离有最高点和最低点，最高点最低点与圆心点在一直线上，与最高点和最低点垂直并经过中心点的直线两端与中心点距离相等处为最高点和最低点之间圆滑过度的经过点。经过此四点的圆滑过度面即为刹车鼓的工作表面。在此刹车鼓3内工作表面侧面，对称在鼓底盘2上安装两个弧形带摩擦瓦的蹄铁4，两个蹄铁4中间安装压力驱动件(活塞)5，压力驱动件(活塞)5固定安装在鼓底盘2上，两个压力驱动件(活塞)5的增压口分别接带泄压阀门7的管路6，并由带泄压阀门7的管路6上的接口分别外接压力传感装置(液压系统)。
见图4本发明实施例四结构的刹车鼓3与图1实施例一结构的刹车鼓3为同样刹车鼓，在刹车鼓3的内工作面侧面的鼓底盘2上对称组装两个弧形带摩擦瓦的蹄铁4，在每个蹄铁4的两端都组装压力驱动件(活塞)5，回位弹簧8安装在蹄铁4和压力驱动件(活塞)5上，一个蹄铁4两端的压力驱动件(活塞)5的增压口，与另一蹄铁两端的压力驱动件(活塞)5的增压口两两交叉连接带泄压阀门7的管路6，两个带泄压阀门7的管路6上的接口分别接压力传感装置(液压系统)。
见图5本发明实施例五结构刹车鼓3的内表面为圆形，外表面壁厚是由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄的，在刹车鼓3外表面侧面对称在鼓底盘2上安装两个带摩擦瓦的弧形蹄铁4，每个蹄铁4的两端都安装压力驱动件(气囊)11，一个蹄铁4两端的压力驱动件(气囊)11与另一对称蹄铁4两端的压力驱动件(气囊)11的增压口两两交叉连接带泄压阀门7的管路6，两个带泄压阀门7的管路6上的接口分别接压力传感装置(气压系统)。
见图6本发明实施例六结构的刹车鼓3工作表面为椭圆轮形状，在刹车鼓3外侧的鼓底盘2上安装两个带摩擦块的蹄铁4，每个蹄铁4两端都安装压力驱动件(活塞)5，四个压力驱动件(活塞)5的增压口是两两交叉连接带泄压阀门7的管路6，并由带泄压阀门7管路6上的接口外接压力传感装置(液压系统)。
见图7本发明实施例七结构刹车鼓3工作表面为可对称的异形轮体，在刹车鼓3外三个120°角区域内的鼓底盘2上安装三个弧形带摩擦瓦的蹄铁4，每个弧形蹄铁4两端都安装压力驱动件(活塞)5，六个压力驱动件(活塞)5的增压口分两组交叉与带泄压阀门7的管路6连接，并由带泄压阀门7管路6上的接口外接压力传感装置，其它同前。
权利要求
1.一种逐渐减速的鼓式刹车装置，它包括车轮、刹车鼓、带摩擦瓦的蹄铁、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车鼓工作表面以车轮圆心为距离有最高点和最低点，最高点和最低点之间为弧线圆滑过度。在刹车鼓表面侧面对称组装两个或两个以上的弧形蹄铁，每个蹄铁上都组装压力驱动件，一个蹄铁上压力驱动件的增压口与另一对称蹄铁上压力驱动件的增压口共接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置。
2.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是刹车鼓工作表面的最高点最低点与圆心点在一直线上。
3.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是刹车鼓工作表面的最高点最低点各为两点，最高点和最低点相间隔并在等圆心角上。
4.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是作用两对称蹄铁的两个压力驱动件的增压口分别接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别外接压力传感装置。
5.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是每个蹄铁的两端都组装压力驱动件，一个蹄铁两端的压力驱动件增压口与另一对称蹄铁两端压力驱动件的增压口两两交叉连接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别连接压力传感装置。
6.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是压力驱动件为气囊结构。
7.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是压力驱动件为活塞结构。
8.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是刹车鼓为鼓内安装抱钳结构。
9.根据权利要求1所述的逐渐减速的鼓式刹车装置，其特征是刹车鼓为鼓外安装抱钳结构。
全文摘要
一种逐渐减速的鼓式刹车装置，它包括车轮、刹车鼓，刹车抱钳、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车鼓工作表面以车轮圆心为距离有最高点和最低点，最高点和最低点之间圆滑过渡连接，在刹车鼓工作表面侧面组装两个以上的条形抱钳，每个抱钳的两端组装压力驱动件，两个压力驱动件之间连接带增泄压阀门的管路。优点是可适用于液压或气压刹车技术的刹车装置，刹车距离长短可控制，而且是由高速而逐渐迅速转动减速到零速，路滑刹车也不侧滑，刹车安全性好，减少交通事故。
文档编号B60T1/06GK1565907SQ03133840
公开日2005年1月19日 申请日期2003年6月30日 优先权日2003年6月30日
发明者万俊杰 申请人:万俊杰