专利名称：车辆反射镜装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装备有用于观察后方的反射镜的车辆反射镜装置。
在门镜外罩上组装有一个镜面角度调节机构，在镜面角度调节机构上组装有一个用于观察后方的反射镜。这样，反射镜由镜面角度调节机构固定，并且经过镜面角度调节机构由门镜外罩支撑。此外，反射镜的表面角度通过镜面角度调节机构使反射镜倾斜的方式进行调节。
在车辆的门镜装置中，为了修理或更换，可以通过向镜面角度调节机构的相反一侧拉动的方式将反射镜从镜面角度调节机构上取下。此外，当把反射镜从镜面角度调节机构上取下时，需要防止镜面角度调节机构从门镜外罩脱离。因此，需要用大的安装(紧固)力将镜面角度调节机构安装到门镜外罩上。于是，通过螺钉紧固或所谓的插头压力配合将镜面角度调节机构安装到门镜外罩。
但是，在利用上述螺钉紧固进行组装时，需要一个夹具或工具。因此，产生了需要用于把镜面角度调节机构安装(组装)到门镜外罩上的组装设备的问题。
此外，在利用插头压力配合组装时，为了可靠地获得大安装力，需要十分精确地控制插头压配合力，并且需要十分精确的插头形状的树脂模制。从而产生了难于制造出一种将镜面角度调节机构安装到门镜外罩上的结构的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的一个目的是要提供一种车辆反射镜装置，该装置不使用将保持构件安装到支撑构件的组装设备，并且便于生产一种将保持构件安装到支撑构件的结构。
本发明的第一方面是一个具有一个保持后视反射镜的保持构件，和一个连接到车体并且与保持构件组装在一起的支撑构件，支撑构件经过保持构件支撑反射镜的车辆反射镜装置，该装置包括一个提供在保持构件或支撑构件之一中的啮合构件，啮合构件在第一方向上具有弹性，并且在第二方向上具有刚性；和一个提供在保持构件或支撑构件中另一个中的啮合爪，啮合爪具有一个突出部分，其中由于突出部分造成啮合构件在第一方向变形，并且绕过啮合构件，从而使啮合爪的突起部分与啮合构件在第二方向上啮合，并因此将保持构件组装到支撑构件。
在根据第一方面的第二方面中，装置进一步包括一个提供在保持构件或支撑构件之一中的啮合孔；和一个提供在保持构件或支撑构件另一个中的啮合突起，当把保持构件组装到支撑构件时，啮合突起与啮合孔啮合。
在根据第一方面的第三方面中，当保持构件组装到支撑构件时，支撑构件将保持构件压向支撑构件，从而使保持构件紧靠在支撑构件上。
本发明的第四方面是一个具有一个保持用于观察后方的反射镜的保持构件，和一个连接到车体并且与保持构件组装在一起的支撑构件，支撑构件经过保持构件支撑反射镜的车辆反射镜装置，该装置包括一个提供在保持构件或支撑构件之一中的啮合构件，啮合构件在第一方向上具有弹性并且在第二方向上具有刚性；和一个提供在保持构件或支撑构件中另一个中的啮合爪，其中通过在啮合爪使啮合构件在第一方向上变形之后使啮合爪与啮合构件在第二方向上啮合，而将保持构件组装到支撑构件。
在根据第四方面的第五方面中，第一方向垂直于保持构件和支撑构件的组装方向，第二方面平行于组装方向。
在根据第四方面的第六方面中，啮合构件是通过将一个板形构件弯曲成U形，并且板形构件的中心部分与在啮合爪上形成的突起啮合而形成的。
在根据第四方面的第七方面中，装置进一步包括一个提供在保持构件或支撑构件之一中的啮合孔；和一个提供在保持构件或支撑构件另一个中的啮合突起，当保持构件组装到支撑构件时，啮合突起与啮合孔啮合。
在根据第四方面的第八方面中，在啮合突起与啮合孔处于啮合状态下，在啮合爪与啮合构件之间形成一个预定的间隙。
在根据第七方面的第九方面中，啮合突起在其尖端具有突起，并且啮合孔是管形的。
在根据第七方面的第十方面中，啮合突起是一个板形构件，啮合孔是由一对板形构件形成的。
在根据第七方面的第十一方面中，啮合构件和啮合孔形成在一个单一构件上。
在根据第十一方面的第十二方面中，单一构件是一个管形构件，并且在管形构件上形成有一对切口，以便在第一方向上具有弹性。
在根据第七方面的第十三方面中，啮合爪和啮合突起形成在一个单一构件上。
在根据第十三方面的第十四方面中，单一构件是一个在其尖端具有突起的突起构件。
在根据本发明的第一和第四方面的车辆反射镜装置中，用于观察后方的反射镜由保持构件保持。支撑构件以保持构件组装到连接到车体的支撑构件的方式经过保持构件支撑反射镜。
提供在保持构件和支撑构件之一中的啮合构件在第一方向上具有弹性，并且在第二方向上具有刚性。此外，提供在保持构件和支撑构件中另一个中的啮合爪具有突起部分。突起部分使啮合构件在第一方向上弹性变形，以便绕过(越过)啮合构件。在突起部分绕过啮合构件后，突起部分造成的啮合构件的弹性变形被解除，并且啮合爪的突起部分在第二方向上与啮合构件啮合，从而使保持构件组装到支撑构件。
通过这种方式，在突起部分造成啮合构件在第一方向上弹性变形之后，啮合爪与啮合构件啮合，从而使保持构件能够组装到支撑构件。因此，可以不使用惯用的夹具或工具，并且不需要用于将保持构件组装到支撑构件的组装设备。此外，可以通过小的力(低负载)使啮合爪的突起部分造成啮合构件弹性变形。因此，方便了将保持构件组装到支撑构件的操作。
此外，由于啮合构件如上所述在第二方向上具有刚性，啮合爪在第二方向上与啮合构件啮合在啮合爪的突起部分，从而使保持构件能够以大组装力组装到支撑构件。因此，仅依靠啮合构件在第一方向上具有弹性并且在第二方向上具有刚性的结构，就可以用大组装力将保持构件组装到支撑构件。另外，不需要高精度地控制啮合构件强度，并且/或者不需要高精度地形成啮合构件的形状。这样，可以方便生产将保持构件组装到支撑构件的组装结构。
在根据本发明的第二和第七方面的车辆反射镜装置中，当保持构件组装到支撑构件时，提供在保持构件和支撑构件中另一个中的啮合突起与提供在保持构件和支撑构件之一中的啮合孔啮合。因此，啮合爪被导向啮合构件，并且能够可靠地啮合，这样可以可靠地将保持构件组装到支撑构件。此外，可以将保持构件在支撑构件上定位，并且防止保持构件相对于支撑构件在垂直于啮合孔和啮合突起的方向上松动。
此外，每个构件可以根据第六、第九、第十、第十一、第十二、第十三和第十四方面形成。
在根据本发明的第三方面的车辆反射镜装置中，当保持构件组装到支撑构件时，使得保持构件以支撑构件将其压向支撑构件的方式紧靠在支撑构件上。例如，啮合构件对啮合爪的突起部分施加压力。这样，可以防止保持构件相对于支撑构件向支撑构件侧和相反侧松动。
此外，在支撑构件通过不是啮合构件和啮合爪的突起部分的构件将保持构件压向支撑构件的情况下，即使啮合构件和突起部分没有相互紧靠，也可以防止保持构件向支撑构件侧和相反侧松动。因此，可以在突起部分和啮合构件之间形成间隔，并且突起部分能够可靠地绕过啮合构件。此外，不需要将啮合构件和啮合爪(包括突起部分)形成为高精度尺寸，并且可以用简单的方式形成啮合构件和啮合爪。
图1示出了根据本发明第一实施例的车辆门镜装置10的主要部分的分解透视图。图2示出了车辆门镜装置10的横截面图。
根据本实施例的车辆门镜装置10带有一个门镜支架(图中未示出)，门镜支架固定到车门(图中未示出)。门镜支架支撑着一个外壳机构(图中未示出)，一个用作支撑构件的门镜外罩12固定到外壳机构。这样，门镜外罩12经过外壳机构和门镜支架连接到车体。此外，门镜外罩12形成为一种具有一个开口的盒子的形状，开口形成在门镜外罩12的车辆后侧。此外，外壳机构容纳在门镜外罩12的车辆内侧部分中。
一个从前面看是正方形的长方体组装部分14形成在门镜外罩12的车辆内侧-外侧方向(车辆左-右方向)的中心位置，并且位于门镜外罩12的垂直方向上从上部位置到中间位置的区域中。组装部分14进一步相对与组装部分14的相邻部分向车辆前侧凹进。
在组装部分14的外周边上提供有预定数量的(在本实施例中是三个)板形啮合构件16，这些啮合构件16以实际上规则的间隔(相同的间隔)排列在组装部分14的圆周方向上。如图3A中详细示出的那样，每个啮合构件16被弯曲为具有基本上为U形的构造，并且每个啮合构件16的中心部分16a朝向组装部分14的中心。这样，每个啮合构件16的中心部分16a在表面垂直方向V上具有弹性，并且在表面平行方向上具有刚性。这里的表面垂直方向V垂直于车辆的纵向(前-后方向)，也就是垂直于组装方向；表面平行方向是车辆的纵向方向。
在组装部分14的外周边上提供有预定数量的(在本实施例中是三个)柱状支撑柱18，每个支撑柱18向车辆的后方突出。每个支撑柱18设置在相邻的啮合构件16之间。预定数量的支撑柱18以规则的间隔排列在组装部分14的圆周方向上。
如图4A中详细示出的那样，在每个支撑柱18的车辆后侧表面上提供有一个用作啮合突起的平板形镶嵌突起20，每个镶嵌突起20从每个支撑柱18向车辆的后方突出。在每个镶嵌突起20的后侧端部提供有一对锁定部分22，这对锁定部分22在垂直于车辆纵向的方向上，分别从镶嵌突起20向相反的两侧突出。每个锁定部分22从镶嵌突起20突出，从而具有梯形或三角形的横截面构造。每个锁定部分22的车辆前侧表面22a和车辆后侧表面22b都形成为平的倾斜表面。
在组装部分14的外周边中提供有预定数量的(在本实施例中是四个)用作啮合突起的长板形啮合片24，每个啮合片24向车辆的后方突出，并且垂直于组装部分14的外周边。如图5中详细示出的那样，在每个啮合片24的车辆后侧端形成有一对倾斜表面26。每个倾斜表面26形成为平的表面，并且由于这对倾斜表面26，每个啮合片24的厚度向车辆后方逐渐减小。
在组装部分14的外周边中提供有预定数量的(在本实施例中是四个)平板形加强片28。每个加强片28相对于各个啮合片24设置在组装部分14的外侧，并且以垂直于啮合片24的状态与每个啮合片24形成为一个整体。这样，相应的加强片28分别加强了每个啮合片24。
在门镜外罩12中设置有一个用作保持构件的镜面角度调节机构30。镜面角度调节机构30具有一个机构主体32。机构主体32形成为从前面看实际上是正方形的长方体形状。
在机构主体32的外周边提供有预定数量的(在本实施例中是三个)且都具有刚性的平板形啮合爪34，以便与机构主体32的外圆周形成为一个整体。预定数量的啮合爪34以规则的间隔排列在机构主体32的圆周方向上，每个啮合爪34从机构主体32的外周边垂直地突出。如图3A中详细示出的那样，在每个啮合爪34的车辆前侧端形成了一个突起部分36。每个突起部分36从对应的啮合爪34向机构主体32的外侧突出，并且形成为具有三角形或梯形的横截面构造。突起部分36的车辆后侧表面36a形成为一个垂直于车辆纵向的平面，并且其车辆前侧表面36b形成为一个平的倾斜表面。
如图3A所示，随着镜面角度调节机构30(机构主体32)以相向状态移动到靠近门镜外罩12中的组装部分14，每个突起部分36的车辆前侧表面36b推动每个啮合构件16的中心部分，使每个啮合构件16的中心部分在表面垂直方向上如图3B所示弹性变形(弯曲)，从而使每个突起部分36能够越过(绕过)每个啮合构件16的中心部分16a。此外，如图3C所示，在每个突起部分36绕过每个啮合构件16的中心部分之后，弹性力(恢复力)使每个突起部分36造成的每个啮合构件16的中心部分的弹性变形解除，并且使每个啮合构件16的中心部分定位在相对于每个突起部分36的车辆后侧表面36a的车辆后侧。这样，使每个啮合爪34(每个突起部分36)在表面平行方向P与每个啮合构件16的中心部分啮合(锁止)，并且防止了镜面角度调节机构30向门镜外罩12的相反一侧(车辆后方)移动，从而使得能够将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12上。
在机构主体32的外周边上，与机构主体32整体地形成有预定数量的(在本实施例中是三个)具有基本上三角形构造的突起片38。预定数量的突起片38以规则的间隔排列在机构主体32的圆周方向上，并且每个突起片38从机构主体32的外周边向外突出。
在每个突起片38的车辆前侧表面形成有一个基本上圆柱形的镶嵌圆柱体40，以便与突起片38形成一个整体。每个镶嵌圆柱体40从对应的突起片38向车辆的前侧突出。在每个镶嵌圆柱体40的车辆前侧端形成有一对切口42，每对切口42彼此面对。这样，使得每个镶嵌圆柱体40能够在每个镶嵌突起20的锁定部分22的突出方向上弹性变形。如图4A中详细示出的那样，在每个镶嵌圆柱体40内形成有一个用作啮合孔的镶嵌孔44。一对锁定突起46提供在每个镶嵌圆柱体40的车辆前侧端的内周边表面上。每对锁定突起46彼此面对。每个锁定突起46突出，以便具有梯形或三角形的横截面构造，并且锁定突起46的车辆前侧表面46a和车辆后侧表面46b都形成为平的倾斜表面。
如图4A所示，当把镜面角度调节机构30(机构主体32)以相向状态移动到靠近门镜外罩12中的组装部分14时，通过将每个镶嵌圆柱体40移动到靠近每个镶嵌突起20，每个锁定部分22的车辆后侧表面22b引导每个锁定突起46的车辆前侧表面46a，从而使每个镶嵌突起20能够嵌入到(每个镶嵌圆柱体40内的)每个镶嵌孔44中。此外，在每个锁定突起46由于每个镶嵌圆柱体40的弹性变形越过(绕过)每个锁定部分22之后，如图4B所示，弹性力(恢复力)使每个镶嵌圆柱体40的弹性变形解除，并且使每个镶嵌圆柱体40的内周边表面和每个锁定部分22配合(接触)，并且使每个锁定突起46的车辆后侧表面46a与每个锁定部分22的车辆前侧表面22a配合(表面接触)。这样，每个锁定部分22将每个锁定突起46压向车辆前侧，并且使每个镶嵌圆柱体40的车辆前侧表面(一个端面)40a紧靠(表面接触)每个支撑柱18的车辆后侧表面18a。
在机构主体32的外周边中提供有预定数量对(在本实施例中是四对)的长板形导轨板48，每对导轨板48在垂直于车辆纵向的方向上彼此面对，并且每个导轨板48从机构主体32的外周边垂直地突出。如图5中详细示出的那样，在每对导轨板48之间形成有一个用作啮合孔的配合孔50。在每个导轨板48的配合孔50一侧的车辆前侧端形成有一个导向倾斜表面52，并且每个导向倾斜表面52形成为平面形。每一对导轨板的导向倾斜表面52使每个配合孔50的宽度向车辆的前侧逐渐增大。
如上所述，当把镜面角度调节机构30(机构主体32)以相向状态移动到靠近门镜外罩12中的组装部分14时，如图5中所示，由于每个配合孔50移动到靠近每个配合片24，每个倾斜表面26引导每个导向倾斜表面52，并且使每个啮合片24与(每对导轨板48之间的)每个配合孔50配合(啮合)。
在机构主体32的后侧部分，一个四边形板形反射镜支座内侧部分54支撑在机构主体32的中央位置。反射镜支座内侧部分54能够相对于机构主体32倾斜。
一个用于观察后方的反射镜部分56设置在门镜外罩12中的车辆后端部分(开口部分)。反射镜部分56在其车辆后侧部分具有一个反射镜主体58(反射镜体)，通过反射镜主体58可以观察车辆的后侧区域。反射镜部分56在其车辆前侧部分具有一个反射镜支座外侧部分60。反射镜支座外侧部分60覆盖了反射镜主体58的车辆前侧表面和周边边缘。
反射镜支座外侧部分60的车辆前侧部分与反射镜支座的内侧部分54卡爪啮合(图中未示出这种状态)，从而使反射镜支座外侧部分60(反射镜部分56)可拆卸地安装到反射镜支座内侧部分54(镜面角度调节机构30)。因此，镜面角度调节机构30保持住反射镜部分56，也就是说，门镜外罩12经过镜面角度调节机构30支撑反射镜部分56。驱动镜面角度调节机构30，以使反射镜支座内侧部分54倾斜，并且通过倾斜反射镜部分56来调节反射镜部分56(反射镜主体58)的镜面角度。
接下来，说明本实施例的操作。
在具有上述结构的车辆门镜装置10中，镜面角度调节机构30的反射镜支座内侧部分54保持住用于观察后方的反射镜部分56的反射镜支座外侧部分60，镜面角度调节机构30的机构主体32组装到连接到车体的门镜外罩12的组装部分14。因此，门镜外罩12经过镜面角度调节机构30支撑反射镜部分56。
提供在门镜外罩12中的啮合构件16的中心部分16a在表面垂直方向V具有弹性，在表面平行方向P具有刚性。此外，提供在镜面角度调节机构30中的啮合爪34具有突起部分36。因此，如图3A至3C所示，当把镜面角度调节机构30(机构主体32)向车辆前侧(垂直于门镜外罩12的开口表面和组装部分14的方向)移动，从而使其移动到靠近门镜外罩12中的组装部分14时，突起部分36造成啮合构件16的中心部分在表面垂直方向弹性变形，然后越过啮合构件16的中心部分。结果，使突起部分36造成的啮合构件16的中心部分的弹性变形解除，并且使啮合爪34的突起部分36与啮合构件16的中心部分在表面平行方向P啮合。因此，将镜面角度调节机构30的机构主体32组装到门镜外罩12中的组装部分14。
这样，由于突起部分36使啮合构件16的中心部分16a在表面垂直方向上弹性变形，啮合爪34与啮合构件16啮合，将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12。因此，可以不使用惯用的夹具或工具设备，并且也可以不需要用于将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12的组装设备。此外，可以用小的力(低负载)使啮合爪34的突起部分36造成的啮合构件16的中心部分的弹性变形。结果，可以方便将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12的操作。
此外，如上所述，啮合构件16的中心部分16a在表面平行方向具有刚性。因此，通过使啮合爪34与啮合构件16啮合，也就是通过使中心部分在表面平行方向上与突起部分36啮合，可以用大的组装力将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12。因此，仅通过啮合构件16(中心部分16a)形成为平板形，并且在表面垂直方向具有弹性和在表面平行方向具有刚性的这样一种结构，就可以用大的组装力将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12。此外，不需要对啮合构件16的强度进行高精度控制，也不需要高精度地形成啮合构件16的形状，从而方便了将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12的组装结构的生产。
此外，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12时，如图4A、图4B和图5所示，提供在门镜外罩12中的每个镶嵌突起20的锁定部分22和每个啮合片24分别与提供在镜面角度调节机构30中的(镶嵌圆柱体40中的)每个镶嵌孔44和(形成在导轨板48之间的)每个配合孔50啮合。这样，可以把啮合爪34的突起部分36引导到啮合构件16(中心部分16a)，并且使啮合爪34的突起部分36能够可靠地与啮合构件16(中心部分16a)啮合。因此，能够可靠地将镜面角度调节机构30(机构主体32)组装到门镜外罩12。
此外，也可以把镜面角度调节机构30(机构主体32)定位在门镜外罩12中，可以防止镜面角度调节机构30(机构主体32)相对于门镜外罩12在垂直于车辆(每个镶嵌孔44、每个配合孔50、每个镶嵌突起20和每个啮合片24)的纵向的所有方向上松动(后退)。
如图4A和4B所示，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12时，提供在门镜外罩12的每个镶嵌突起20中的每个锁定部分22的车辆前侧表面22a将提供在镜面角度调节机构30的每个镶嵌圆柱体40中的每个锁定突起46的车辆后侧表面46b压向前侧(压向门镜外罩12)。因此，使得每个镶嵌圆柱体40的车辆前侧表面40a紧靠在提供在门镜外罩12中的每个支撑柱18的车辆后侧表面18a上。因此，可以防止镜面角度调节机构30(机构主体32)在车体的纵向方向上(在到门镜外罩12的方向上和其相反方向上)相对于门镜外罩12松动。
因此，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12时，即使没有使啮合爪34中的突起部分36的车辆后侧表面36a紧靠在啮合构件16中心部分的车辆前侧表面16f，也可以防止镜面角度调节机构30在车辆纵向方向上的松动。结果，可以在突起部分36的车辆后侧表面36a与啮合构件16中心部分的车辆前侧表面16f之间形成一个间隔，并且可以使突起部分36可靠地越过啮合构件16。此外，因此不需要将啮合构件16和啮合爪34(包括突起部分36)形成为高精度尺寸，并且可以简单地形成啮合构件16和啮合爪34。
图6A和6B分别示出了根据使用了本发明的车辆反射镜装置的本发明第二实施例的车辆门镜装置70的局部剖开的侧视图。
除了以下结构之外，根据第二实施例的车辆门镜装置70的结构实际上与根据第一实施例的车辆门镜装置10相同。
在门镜外罩12中组装部分14的外周边中没有提供预定数量的啮合构件16。
在门镜外罩12中的每个支撑柱18的车辆后侧表面18a上提供一个用作啮合爪和啮合突起的平板形镶嵌突起72，以代替上述第一实施例的镶嵌突起20。每个镶嵌突起72具有刚性，并且从每个支撑柱18向车辆后方突出。
在每个镶嵌突起72的车辆后侧端部分形成有一个用作突起部分的啮合部分74，并且在垂直于车辆纵向的方向上从每个镶嵌突起72突出。每个啮合部分74从每个镶嵌突起72突出，以便具有三角形或梯形的横截面构造。将每个啮合部分74的车辆前侧表面74a形成为一个垂直于车辆纵向的平面，并且将其车辆后侧表面74b形成为一个平的倾斜表面。
在每个镶嵌突起72的车辆后侧端部分形成有一个锁定部分76，并且在垂直于车辆的纵向方向的方向上以及与每个啮合部分74方向的相反方向上从每个镶嵌突起72突出。每个锁定部分76从每个镶嵌突起72突出，以便具有三角形或梯形的横截面构造。每个锁定部分76的车辆前侧表面76a和车辆后侧表面76b都形成为平的倾斜表面。
在镜面角度调节机构30的机构主体32的外周边中不提供上述第一实施例的预定数量的啮合爪34。
在机构主体32的每个突起片38的车辆前侧表面上形成一个用作啮合构件的基本上为圆柱形的镶嵌圆柱体78，以便与机构主体32形成为一个整体，镶嵌圆柱体78替代上述第一实施例的镶嵌圆柱体40。每个镶嵌圆柱体78从每个突起片38向车辆前方突出。以第一实施例中相同的方式，在每个镶嵌圆柱体78的车辆前侧形成一对切口42，并且每对切口42彼此相向面对。这样，每个镶嵌圆柱体78在每个镶嵌突起72的啮合突起74突出的方向，以及锁定部分76突出的方向(也就是垂直于车辆纵向的方向上)具有弹性，并且在其轴向(也就是车辆的纵向方向上)具有刚性。此外，将每个镶嵌圆柱体78的内部形成为一个用作啮合孔的镶嵌孔80。
在每个镶嵌圆柱体78的内周边表面的车辆前侧端形成一个具有刚性的啮合突起82。每个啮合突起82在垂直于车辆纵向的方向上从每个镶嵌圆柱体78的内周边表面突出。每个啮合突起82从每个镶嵌圆柱体78的内周边表面突出，以便具有梯形或三角形的横截面构造。每个啮合突起82的车辆前侧表面82a形成为一个平的倾斜表面，并且其车辆后侧表面82b形成为一个垂直于车辆纵向方向的平的垂直表面。
在每个镶嵌圆柱体78的内周边表面的车辆前侧端形成一个具有刚性的锁定突起84。每个锁定突起84在垂直于车体纵向的方向上，以及与啮合突起82相反的方向上，从每个镶嵌圆柱体78的内周边表面突出。每个锁定突起84从每个镶嵌圆柱体78的内周边表面突出，以便具有梯形或三角形的横截面构造。每个锁定突起84的车辆前侧表面84a和车辆后侧表面84b都形成为一个平的倾斜表面。
如图6A所示，当以相互面对的状态将镜面角度调节机构30(机构主体32)移动到靠近门镜外罩12中组装部分14的方式，将每个镶嵌圆柱体78移动到靠近每个镶嵌突起72时，每个啮合突起82的车辆前侧表面82a被导向到每个啮合部分74的车辆后侧表面74b，并且每个锁定突起84的车辆前侧表面84a被导向到每个锁定部分76的车辆后侧表面76b，从而使每个镶嵌突起72能够嵌入到每个镶嵌孔80(镶嵌圆柱体78)中。
此外，每个啮合部分74的车辆后侧表面74a推动每个啮合突起82的车辆前侧表面82a，以致使每个镶嵌圆柱体78在垂直于车辆纵向的方向上弹性变形(偏转)，从而使每个啮合部分74越过(绕过)每个啮合突起82。这样，如图6B所示，由于弹性力(恢复力)的作用，使由每个啮合部分74造成的每个镶嵌圆柱体78的弹性变形解除，使每个镶嵌圆柱体78的内周边表面配合到(接触)每个啮合部分74中，并且使每个啮合部分74的车辆前侧表面74a相对于每个啮合突起82的车辆后侧表面82b设置在车辆后方。这样，每个镶嵌突起72的啮合部分74与每个镶嵌圆柱体78的啮合突起82在车辆的纵向方向上啮合(锁定)，防止了镜面角度调节机构30向车辆后方移动，从而导致了镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中。
与此同时，每个锁定部分76的车辆后侧表面76b推动每个锁定突起84的车辆前侧表面84a，致使每个镶嵌圆柱体78在垂直于车辆纵向的方向上弹性变形(偏转)，从而使每个锁定部分76越过(绕过)每个锁定突起84。这样，如图6B所示，由于弹性力(恢复力)的作用，使由每个锁定部分76造成的每个镶嵌圆柱体78的弹性变形解除，使每个镶嵌圆柱体78的内周边表面配合到(接触)每个锁定突起76中，并且使每个锁定部分76的车辆前侧表面76a配合到(表面接触)每个锁定突起84的车辆后侧表面84b。结果，每个锁定部分76向车辆前方压迫每个锁定突起84，并且使每个镶嵌圆柱体78的车辆前侧表面(端面)78a紧靠在(表面接触)每个支撑柱18的车辆后侧表面18a上。
接下来，说明本实施例的操作。
在具有上述结构的车辆门镜装置70中，也是以第一实施例中的相同方式，镜面角度调节机构30的反射镜支座内侧部分54保持着用于观察后方的反射镜部分56的反射镜支座外侧部分60，并且镜面角度调节机构30的机构主体32组装到连接到车体的门镜外罩12的组装部分14，从而导致门镜外罩12经过镜面角度调节机构30支撑反射镜部分56。
提供在镜面角度调节机构30的机构主体32中的镶嵌圆柱体78在垂直于车辆纵向的方向上具有弹性，镶嵌圆柱体78，特别是啮合突起82，在车体纵向的方向上具有刚性。此外，提供在门镜外罩12中的镶嵌突起72具有啮合部分74。因此，如图6A和6B所示，当通过向车辆前方(垂直于门镜外罩12的开口表面和组装部分14的方向上)移动镜面角度调节机构30(机构主体32)从而移动到靠近门镜外罩12中的组装部分14，使镶嵌突起72嵌入到镶嵌圆柱体78中的镶嵌孔80中时，啮合部分74压迫啮合突起82，使镶嵌圆柱体78在垂直于车辆纵向的方向上弹性变形，并且使啮合部分74越过啮合突起82。这样，使啮合部分74造成的镶嵌圆柱体78的弹性变形解除。因此，镶嵌突起72(啮合部分74)在车辆的纵向方向上与镶嵌圆柱体78的啮合突起82啮合，从而导致镜面角度调节机构30的机构主体32组装到门镜外罩12中的组装部分14。
以这种方式，由于啮合部分74造成的镶嵌圆柱体78在垂直于车辆的纵向的方向上弹性变形，使得镶嵌突起72与镶嵌圆柱体78啮合，并且使镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中。因此，不需要使用惯用的夹具或工具，并且也不需要用于将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中的组装设备。此外，可以通过小的力(低负载)使镶嵌突起72的啮合部分74造成镶嵌圆柱体78弹性变形。这样，可以方便将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中的操作。
此外，如上所述，镶嵌圆柱体78的啮合突起82在车辆纵向的方向上具有刚性。因此，通过在啮合部分74使镶嵌突起72在车辆的纵向方向上与镶嵌圆柱体78的啮合突起82啮合，可以用大的组装力将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中。于是，仅利用其中提供了一对切口42，并且提供了啮合突起82，从而使镶嵌圆柱体78在垂直于车辆纵向的方向上具有弹性，并且在啮合突起82处的车辆纵向方向上具有刚性的这样一种结构，可以用大的组装力将镜面角度调节机构组装到门镜外罩12中。这样，不需要高精度地控制镶嵌圆柱体78的强度，或者不需要高精度地形成镶嵌圆柱体78的形状，从而方便了将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中的结构的生产。
此外，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中时，提供在门镜外罩12中的每个镶嵌突起72的锁定部分76和每个啮合片24分别与提供在镜面角度调节机构30的机构主体32中的每个镶嵌孔80(每个镶嵌圆柱体78)和(在每对导轨板48之间的)每个配合孔50啮合(配合)。因此，镶嵌突起72的啮合部分74被引导到镶嵌圆柱体78的啮合突起82，能够可靠地与之啮合，并且可以可靠地将镜面角度调节机构30(机构主体32)组装到门镜外罩12中。
此外，可以将镜面角度调节机构30(机构主体32)定位在门镜外罩12中，并且可以防止镜面角度调节机构30(机构主体32)在垂直于车辆纵向(垂直于每个镶嵌孔80、每个配合孔50、每个镶嵌突起72和每个啮合片24)的所有方向上相对于门镜外罩12松动。
当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中时，提供在门镜外罩12的每个镶嵌突起72中的每个锁定部分76的车辆前侧表面76a向车辆前方(向门镜外罩12)压迫提供在镜面角度调节机构30的每个镶嵌圆柱体78中的每个锁定突起84的车辆后侧表面84b，从而使每个镶嵌圆柱体78的车辆前侧表面78a紧靠提供在门镜外罩12中的每个支撑柱18的车辆后侧表面18a。因此，可以防止镜面角度调节机构30(机构主体32)在车辆的纵向上(朝向门镜外罩12的方向，或朝向门镜外罩12方向的反相方向)相对于门镜外罩12松动。
因此，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中时，即使没有使镶嵌突起72中的啮合部分74的车辆前侧表面74a紧靠在镶嵌圆柱体78中的啮合突起82的车辆后侧表面82b上，也可以防止镜面角度调节机构30在车辆的纵向方向上的松动。这样，可以在啮合部分74的车辆前侧表面74a与啮合突起82的车辆后侧表面82b之间形成间隔，从而能够使啮合部分74可靠地越过啮合突起82。此外，不需要将镶嵌圆柱体78(包括啮合突起82)和镶嵌突起72(包括啮合部分74)形成为高精度尺寸，并且可以简单地形成镶嵌圆柱体78和镶嵌突起72。
将镶嵌突起72中啮合部分74的车辆前侧表面74a和镶嵌圆柱体78中的啮合突起82的车辆后侧表面82b都形成为一个垂直于车辆的纵向方向的垂直表面。因此，当镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中时，啮合部分74的车辆前侧表面固定住啮合突起82的车辆后侧表面，从而可靠地防止了镶嵌圆柱体78中的啮合突起84的车辆后侧表面(倾斜表面)84b在镶嵌突起72中的锁定部分76的车辆前侧表面(倾斜表面)76a上滑动。这样，仅通过将啮合部分74的车辆前侧表面74a和啮合突起82的车辆后侧表面82b都形成为垂直于车辆纵向的垂直表面，就可以可靠地使释放镶嵌圆柱体78的啮合突起82和锁定突起84与镶嵌突起72的啮合部分74和锁定部分76的啮合(组装)所需的负载大于用于镶嵌圆柱体78的啮合突起82和锁定突起84与镶嵌突起72的啮合部分74和锁定部分76啮合的负载。
此外，在上述第一实施例中，为了将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中，除了预定数量的镶嵌突起20中锁定部分对22与预定数量的镶嵌圆柱40中的锁定突起对46之间的啮合所需的负载之外，还需要预定数量的啮合构件16与预定数量的啮合爪34之间的啮合所需的负载。另一方面，在第二实施例中，为了把镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中，仅需要镶嵌突起72与镶嵌圆柱体78之间的啮合，也就是每个预定数量的镶嵌突起72中的啮合部分74和锁定部分76与每个预定数量的镶嵌圆柱体78中的啮合突起82和锁定突起84之间的啮合所需的负载，从而能够减小将镜面角度调节机构30组装到门镜外罩12中所需的总负载。
在第二实施例中，没有提供第一实施例中提供的预定数量的啮合构件16和预定数量的啮合爪34，但是，在第二实施例中也可以像第一实施例那样提供预定数量的啮合构件和预定数量的啮合爪。
此外，在上述第一和第二实施例中，在门镜外罩12中提供了镶嵌突起20和72以及啮合片24，并且在镜面角度调节机构30中提供了镶嵌孔44和80(镶嵌圆柱体40和78)，以及配合孔50(导轨板对48)。但是，也可以使用其中在镜面角度调节机构(保持构件)中提供了镶嵌突起和/或啮合片(啮合突起)，并且在门镜外罩(支撑构件)中提供了镶嵌孔和/或配合孔(啮合孔)这样的一种结构。
另外，在上述第一和第二实施例中，将门镜外罩12构造为使其经过镜面角度调节机构30支撑反射镜部分56。但是，也可以将门镜外罩12(支撑构件)构造为使其直接支撑反射镜(或仅仅一个反射镜主体)。也是在这种情况下，通过提供一种其中例如将本发明的啮合构件提供在门镜外罩和反射镜之一中，并且把本发明的啮合爪提供在门镜外罩和反射镜中另一个中的结构，也可以获得与本发明实施例中相同的功能和效果。
此外，在上述第一和第二实施例中，将根据本发明的车辆反射镜装置应用到车辆的门镜装置10和70，但是，也可以把它应用到车辆的翼子板反射镜装置，或车辆内部反射镜装置，等等。
在根据本发明的一个方面的车辆反射镜装置中，由于啮合爪的突起部分造成的啮合构件在第一方向上的弹性变形，使得啮合爪与啮合构件啮合，并且使保持构件组装到支撑构件。因此，可以不使用将保持构件组装到支撑构件的设备。此外，仅凭借啮合构件在第一方向上具有弹性并且在第二方向具有刚性的这样一种结构，由于突起部分与啮合构件在第二方向上的啮合，可以用大的组装力将保持构件组装到支撑构件，并且可以方便将保持构件组装到支撑构件的结构的生产。
此外，在根据本发明的另一方面的车辆反射镜装置中，当保持构件组装到支撑构件上时，啮合突起配合到配合孔中。因此，不仅使啮合爪可靠地与啮合构件啮合以使保持构件能够可靠地组装到支撑构件，而且也使保持构件能够在支撑构件中定位。此外，可以防止保持构件在垂直于配合孔和啮合突起的方向上相对于支撑构件松动。
此外，根据本发明的又一方面的车辆反射镜装置中，当保持构件组装到支撑构件上时，支撑构件向支撑构件压迫保持构件以使保持构件能够紧靠在支撑构件上。因此，可以防止保持构件在支撑构件方向和与支撑构件方向相反的方向上相对于支撑构件松动。
权利要求
1.一种车辆反射镜装置，具有一个保持用于观察后方的反射镜的保持构件，和一个连接到车体并且与所述保持构件组装在一起的支撑构件，所述支撑构件经过所述保持构件支撑反射镜，所述装置包括一个提供在所述保持构件或所述支撑构件之一中的啮合构件，所述啮合构件在第一方向上具有弹性，在第二方向上具有刚性；和一个提供在所述保持构件或所述支撑构件中另一个中的啮合爪，啮合爪具有一个突起部分，其中由于突起部分使所述啮合构件在第一方向弹性变形并且突起部分绕过所述啮合构件，通过所述啮合爪的突起部分与所述啮合构件在第二方向的啮合将所述保持构件组装到支撑构件。
2.根据权利要求1所述的车辆反射镜装置，进一步包括一个提供在所述保持构件或所述支撑构件之一中的啮合孔；和一个提供在所述保持构件或所述支撑构件中另一个中的啮合突起，当把所述保持构件组装到所述支撑构件时，所述啮合突起与所述啮合孔啮合。
3.根据权利要求1所述的车辆反射镜装置，其中当把所述保持构件组装到所述支撑构件时，所述支撑构件将所述保持构件压向所述支撑构件，从而使所述保持构件紧靠在所述支撑构件上。
4.一种车辆反射镜装置，具有一个保持用于观察后方的反射镜的保持构件，和一个连接到车体并且与所述保持构件组装在一起的支撑构件，所述支撑构件经过所述保持构件支撑反射镜，所述装置包括一个提供在所述保持构件或所述支撑构件之一中的啮合构件(16)，所述啮合构件(16)在第一方向上具有弹性，在第二方向上具有刚性；和一个提供在所述保持构件或所述支撑构件中另一个中的啮合爪(34)，其中通过在所述啮合爪(34)使所述啮合构件(16)在第一方向上弹性变形之后，所述啮合爪(34)与所述啮合构件(16)在第二方向上的啮合，将所述保持构件组装到所述支撑构件。
5.根据权利要求4所述的车辆反射镜装置，其中第一方向是垂直于所述保持构件和所述支撑构件的组装方向的方向，第二方向是平行于组装方向的方向。
6.根据权利要求4所述的车辆反射镜装置，其中所述啮合构件(16)是通过将一个板形构件弯曲成U形，并且使板形构件的中心部分(16a)与一个形成在所述啮合爪(34)上的突起(36)啮合而形成的。
7.根据权利要求4所述的车辆反射镜装置，进一步包括一个提供在所述保持构件或所述支撑构件之一中的啮合孔(40、50)；和一个提供在所述保持构件或所述支撑构件中另一个中的啮合突起(20、24)，当把所述保持构件组装到所述支撑构件时，所述啮合突起(20、24)与所述啮合孔(40、50)啮合。
8.根据权利要求4所述的车辆反射镜装置，其中在所述啮合突起(20、24)与所述啮合孔(40、50)啮合的状态下，在所述啮合爪(34)和所述啮合构件(16)之间形成一个预定的间隙。
9.根据权利要求7所述的车辆反射镜装置，其中所述啮合突起(20)在其尖端具有突起(22)，并且所述啮合孔(40)是管形的。
10.根据权利要求7所述的车辆反射镜装置，其中所述啮合突起(24)是一个板形构件，并且所述啮合孔(50)是由一对板形构件形成的。
11.根据权利要求7所述的车辆反射镜装置，其中所述啮合构件(16)和所述啮合孔(40、50)形成在一个单一构件(78)上。
12.根据权利要求11所述的车辆反射镜装置，其中所述单一构件(78)是一个管形构件，并且在管形构件上形成有一对切口，以便在第一方向具有弹性。
13.根据权利要求7所述的车辆反射镜装置，其中所述啮合爪(34)和所述啮合突起(40、50)形成在一个单一构件(72)上。
14.根据权利要求13所述的车辆反射镜装置，其中单一构件(72)是一个在其尖端具有突起(74、76)的突起构件。
全文摘要
为了取消使用将保持构件组装到支撑构件的组装设备，本发明提供了一种具有保持一个反射镜的保持构件和连接到车体并且与保持构件组装在一起的支撑构件的车辆反射镜装置，该装置包括一个提供在保持构件或支撑构件之一中的啮合构件，啮合构件在第一方向上具有弹性并且在第二方向上具有刚性，和一个提供在保持构件和支撑构件中另一个中的啮合爪，啮合爪具有一个突起部分，其中由于突起部分造成啮合构件在第一方向弹性变形，并且突起部分绕过啮合构件，使得啮合爪的突起部分与啮合构件在第二方向啮合，从而将保持构件组装到支撑构件。
文档编号B60R1/062GK1468753SQ0314792
公开日2004年1月21日 申请日期2003年6月27日 优先权日2002年7月2日
发明者石神成己 申请人:株式会社东海理化电机制作所