气刹车防抱死装置的制作方法

专利名称：气刹车防抱死装置的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种气刹车防抱死装置。
二背景技术：
目前在汽车刹车方面，基本有两种方式，一种是“气刹”，一种是“油刹”，“油刹”用在小车的刹车上，不存在刹车抱死现象，“气刹”一般用在中大型车辆上，存在着刹车抱死现象，易造成恶性的交通事故，严重危机着人们的生命和国家或个人财产，易造成刹车抱死事故的原因主要是在“气刹”系统没有压力调节控制或压力调节控制的结构不合理而制。
三
发明内容
本实用新型的目的是克服“气刹”抱死现象，设计一种气刹车防抱死装置。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的本实用新型由制动气室、制动控制阀、高压气包、刹车管路、传感器、刹车片制动器、智能控制器和制动压力调节器组成。其特征在于高压气包通过气管与制动控制阀相连接，制动控制阀与制动压力调节器的进口相连接，制动压力调节器的出口与制动气室相连接，制动气室的推杆制动于刹车片制动器；传感器设置于车轴上。传感器的信号传输于智能控制器，智能控制器的控制信号传输于制动压力调节器电磁线圈，使磁缸产生上或下的运动，调节制动压力调节器的启闭状态。
本实用新型与气刹车现有技术相比具有良好的防后轮侧滑能力，保持了较好地转向性能，汽车刹车距离短、制动操动简便。
四

图1-气刹车防抱死装置1-制动气室 2-制动控制阀 3-高压气包 4-气管5-传感器 6-刹车片制动器 7-智能控制器(计算机) 8-制动压力调节器 9-制动压力调节器进气口 10-制动压力调节器出口 11-制动压力调节器的排气口 12-阀芯五具体实施方式
为进一步公开本实用新型的技术方案，下面结合说明书附图作详细描述本实用新型由制动气室1、制动控制阀2、高压气包3、刹车气管4、传感器5、刹车片制动器6、智能控制器7和制动压力调节器8组成。高压气包通过气管与制动控制阀相连接，制动控制阀与制动压力调节器的进口相连接，制动压力调节器的出口与制动气室相连接，制动气室的推杆制动于刹车片制动器；传感器设置于车轴上，传感器的信号传输于智能控制器，智能控制器的控制信号传输于制动压力调节器的电磁线圈，使磁缸产生上或下的运动，调节制动压力调节器启闭状态。
其工作原理是正常制动时，制动压力调节器8的阀芯12在高压空气及回位弹簧的作用下，经常处于开启位置，这时高压气经制动压力调节器进气口9经阀芯从出气口10作用于制动气室，从而推动刹车片制动器6起刹车作用。
制动过程中，智能控制器不断分析传感器测出的车轮运动参数，若判断出车轮即将抱死时，立即控制制动压力调节器减小制动力。也就是车轮即将抱死时，由传感器经控制器发生电脉冲信号，使电磁线圈产生推力，阀芯12向上移动顶死进气口9，同时放开排气口11，这时制动气室内的高压气经出气口10、阀芯12、排气口11排出一部分高压空气，从而使制动气室内压力下降，刹车放松，车轮转速提高，智能控制器又下令再制动，阀芯12下移，封闭排气口11，同时放开进气口9，这时高压气体又经进气口9、出气口10进入制动气室，制动压力再复上升，重新制动。
如此反复，使车轮始终处于最佳制动状态，也就是防抱死状态，直到最终停车。
权利要求1.一种气刹车防抱死装置，由制动气室、制动控制阀、高压气包、刹车管路、传感器、刹车片制动器、智能控制器和制动压力调节器组成，其特征在于高压气包通过气管与制动控制阀相连接，制动控制阀与制动压力调节器的进口相连接，制动压力调节器的出口与制动气室相连接，制动气室的推杆制动于刹车片制动器；传感器设置于车轴上，传感器的信号传输于智能控制器，智能控制器的控制信号传输于制动压力调节器电磁线圈，使磁缸产生上或下的运动，调节制动压力调节器的启闭状态。
专利摘要一种气刹车防抱死装置，由制动气室、制动控制阀、高压气包、刹车管路、传感器、刹车片制动器、智能控制器和制动压力调节器组成。其特征在于高压气包通过气管与制动控制阀相连接，制动控制阀与制动压力调节器的进口相连接，制动压力调节器的出口与制动气室相连接，制动气室的推杆制动于刹车片制动器；传感器设置于车轴上。传感器的信号传输于智能控制器，智能控制器的控制信号传输于制动压力调节器电磁线圈，使磁缸产生上或下的运动，调节制动压力调节器的启闭状态。
文档编号B60T17/04GK2642610SQ0326952
公开日2004年9月22日 申请日期2003年8月8日 优先权日2003年8月8日
发明者李吉功 申请人:李吉功