专利名称：车门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车门结构。
背景技术：
日本专利No.2,927,311中公开了一种公知的车门结构。
在这项技术中，通过将一个外部模块和一个提升模块结合在一起构成一个门。然而，由于在外部模块的内板中设有一个很大的开口，门自身的隔音能力被削弱了。另外，有必要在门上加防水膜，用于防止已进入门内的雨水渗漏到车厢侧。由于这个原因，产生了这样一个问题，即门的装配操作的效率降低了。
发明内容
本发明的一个目的是在提高车门玻璃安装到车辆上的精确度的同时改善车门本身的隔音。
根据本发明，提供一种车门，包括一个外板；一个大致为U形的内板，其车辆纵向边缘和下部边缘连接到所述外板上，所述内板设有一个中心开口；以及一个基板，其设置在外板和内板之间且完全覆盖所述中心开口，并且装配有一块车门玻璃和一个提升调节器。
因此，由于所述基板设置在所述车门的外板和内板之间，所以所述车门玻璃和提升调节器(车窗升降器)在两块板之间一体设置，从而提高了车门玻璃的装配精度，且方便了车门的装配操作。同样，由于所述基板完全覆盖了内板的中心开口，这样就可以可靠地改善车门自身的隔音能力。
图1为本发明的一个实施例的分解立体图；以及图2为沿图1中的线II-II线剖取的截面图。
具体实施例方式
下面参照附图描述本发明的一个实施例。
车门1包括一个外板2，一个内板6，一个基板7，和一个门饰(trim)8。内板6的车辆纵向边缘(一个前边缘和一个后边缘)3和4以及下边缘5分别连接到外板2上。另外，内板6具有一个凹口形状(notched shape)的中心开口，其从一个上边缘到其下边缘逐渐变窄。即，内板6具有一个在侧视图中大致为U形的结构。基板7设在两个板2和6之间。门饰8连接到内板6的车厢内侧。内板6的内边缘9和围缘10通过螺纹或类似物连接到一起，该围缘从车辆的前侧和后侧延伸到基板7的下侧。因此，基板7从车厢外侧完全覆盖内板6的中心开口11。此时，如图2所示，基板7的下边缘12设为与内板的内边缘9的车辆外侧相接触。
一个用于车门玻璃21的车窗升降器(window regulator)22(即一个驱动电机23以及导轨24和25，两导轨在车辆的纵向相互间隔地设置)固定在基板7上。固定在车门玻璃21的下部上的一个支撑板26设为沿着导轨24、25通过未示的辊子或滑块被提升或降低，从而使车门玻璃21打开或关闭车窗。
一个环形线加强件(belt line reinforcement)28与基板7的一个上边缘27一体连接，从而形成一个封闭区29。一个三角形板30整体地设在基板7的车辆前侧上。环形线加强件28的前端和后端部分通过螺栓、焊接等方式固定在基板上。
在车门1中，包括有驱动电机23以及导轨24和25的车窗升降器22固定在基板7上，和车门玻璃21通过导轨24、25和支撑板26装配到基板7上，从而构成了作为车门玻璃模块31的整体单元。另外，连接到外板2的内板6具有较大的中心开口11，且该中心开口11具有这样一个凹口形状，其上侧是宽的且其朝向下侧逐渐变窄。因此，当在外板2和内板6之间插入车门玻璃模块31时，车门玻璃模块31的提升高度可以通过将车门玻璃模块31提升到这样一个位置而变得较小，在该位置处基板7的车辆纵向宽度变得小于所述中心开口的车辆纵向宽度。因此，就可以缩短例如机械手的运输工具相对于车门玻璃模块31的垂直行程，从而减小工作空间并缩短工作时间。因此，它的一个优点在于车门1的装配操作变得简单。可以想像，车门玻璃模块的插入的方向可以是从车厢内侧插入的方向或者图1中点划线箭头所示的从上方插入的方向。
基板7具有与内板6的中心开口11大致相同的形状。基板7的外周部分固定在内板6的内边缘9上。
由于车门玻璃21和车窗升降器模块22预先装配到基板7上作为一个整体以构成车门玻璃模块31，因此可以容易地提高例如车门玻璃模块31中的车门玻璃21，驱动电机23，以及导轨24和25的装配精度。另外，由于该车门玻璃模块31与内板6连接，因此也可以容易地提高车门1中的车门玻璃21的装配精度。因此，在车辆装配线中车门玻璃21的预定位操作变得不必要，从而可以实质上减少装配操作的步骤的数量。
此外，由于大致为U形的内板6具有较大的中心开口11，在外板2和内板6之间的各种附件的装配操作就较容易。由于车门玻璃模块31的基板7完全覆盖了内板6的中心开口11，保证了车门1本身的隔音，从而使车厢变得非常舒适。
另外，由于基板7的下边缘12设在内板的内边缘9的车辆外侧上，即使已经进入车门1的内部的雨水或类似物沿基板7的车辆外侧面流下来，仍然可以容易地阻止所述雨水或类似物流到内板6的车厢内面，即流到车厢内侧。因此，就不必要象传统方式那样为车门1加防水膜，从而能够在这个方面改善车门1的装配操作。
另外，由于基板7在这样的状态下连接到内板6，即环形线加强件28预先固定在基板7上，因此可以实现带有车窗21的模块的插入，而同时保持内板6很高的刚度，所述内板的上边缘是凹口的宽边，其中该车窗固定到外板和内板6之间的基板上。
尽管在上述实施例中，车门玻璃模块31插入到外板2和内板6之间，但本发明并不局限于该实施例，且车门玻璃模块31的基板7可以从内板6的车厢内侧连接到内板6以覆盖所述中心开口。在这种情况下，也能获得减少装配操作步骤的数量和改善车门1本身的隔音的优点。
权利要求
1.一种车门，包括一个外板；一个内板，其车辆纵向边缘和下边缘连接到所述外板上，且其车辆纵向中心部分开口以形成一个中心开口；以及一个基板，至少一个车窗升降器模块装配到该基板上，且该基板连接到内板以便完全覆盖内板的中心开口。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于车窗升降器模块和车门玻璃被预装配到基板上，将该预装配的基板连接到所述的内板上。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于还包括一个环形线加强件，其通过连接到内板的上边缘来提高内板的刚度，所述环形线加强件预先固定在基板上。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于所述基板连接到所述内板上，以便从内板的车厢内侧覆盖所述中心开口。
5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于所述基板连接到内板上，以便从内板的车厢外侧覆盖所述中心开口。
6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于所述中心开口为凹口形状，其从上边缘朝向内板的下侧逐渐变窄。
7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于所述基板具有与内板的中心开口大致相同的形状。
8.一种车门，其通过如下步骤进行装配，包括在外板和内板的车辆纵向边缘和下边缘处连接该外板和内板，其中所述内板具有一个从上边缘向其下侧逐渐变窄的凹口形的中心开口；将至少一个车窗升降器模块装配到一个基板上，该基板的形状为其宽度从上边缘向其下侧逐渐变窄，以便覆盖所述中心开口；提升基板到这样的位置，在该位置处所述中心开口的车辆纵向宽度变得大于基板的车辆纵向宽度，且在内板和外板之间插入所述基板；以及以所述基板覆盖所述中心开口并连接所述基板和所述内板。
全文摘要
一种车门，包括一个外板和一个内板，在所述内板的车辆纵向中心部分中设有一个开口。一个基板连接到内板上以便完全覆盖所述内板的所述中心开口，至少一个车窗升降器模块装配到所述基板上。
文档编号B60J5/04GK1502492SQ200310115469
公开日2004年6月9日 申请日期2003年11月26日 优先权日2002年11月26日
发明者中川速水 申请人:三菱自动车工业株式会社